Autobianchi A111. Historie speciálního a vzácného vozu

Autobianchi A1969 byl vyroben v letech 1972 až 111. Na rozdíl od Primuly a A112 je tento model méně známý. A111 byl luxusní sedan střední třídy a ve skutečnosti vzešel z Projektu 123. Ten byl vytvořen mateřským Fiatem pro vývoj střední třídy. Projekt 123 vznikl pod záštitou Dante Giacosa a sestával ze čtyř návrhů. Žádný ze čtyř návrhů nevyráběl nový Fiat, ale nabízel Fiat dceřinou společnost Autobianchi čtvrtý návrh výsledek. Jeden z výtvorů Project 123 (E4) měl pohon předních kol v kombinaci s motorem umístěným napříč a převodovkou uloženou na boku. Tato konfigurace byla dále vyvinuta pro Autobianchi a technický výsledek si nejprve našel cestu do Primuly, předchůdce A111.

Před tímto vývojem se Dante Giacosa neúspěšně pokusil začlenit čtvrtý a progresivní design Projektu 123 (E4) do designu nového sedanu střední velikosti od Fiatu. Vedení Fiatu dalo přednost konvenční technice a jasné koncepci. Na tomto základě se Fiat rozhodl vyvinout zcela nový model. Tím se stal Fiat 124. Jak již bylo zmíněno, (technická část) Projektu 123 (E4) se stala základem pro moderní Primulu dceřiné společnosti Fiat Autobianchi.

Nový design, stávající hodnoty

Mezitím šéf Autobianchi Enrico Ghiretti nebyl slepý k vývoji v mateřské společnosti. Fiat 128 (projekt X1 / 1) byl v přípravě a Fiat pokračoval energicky s (vývojem) 124. Ghiretti také chtěl vyvinout moderní sedan pro Autobianchi a jeho návrh byl schválen vedením Fiat. Vzhledem k tomu, že Centro Stile z Fiatu bylo přeplněné, bylo rozhodnuto, že design odmítnutého projektu 123 E4 bude použit jako zdroj inspirace. Trenér 123 E4 se stal výchozím bodem tři krabice karoserie Autobianchi A111. Design byl upraven. Například přední část poskytla prostor pro integraci obdélníkových světlometů.

Výkonný motor ve schváleném celkovém provedení

Ghiretti schválil celkový design pro výrobu. Tak vznikl (široce řečeno) Autobianchi A111. A Dante Giacosa Project 123 E4 dokonce vytvořil základ pro dva po sobě jdoucí modely Autobianchi. Nejprve Primula, později Autobianchi A111, která mi oproti příbuzným Fiatu z Turína přišla také odvážnější a hranatější. A111 byl zkonstruován na platformě Primuly se složením podvozku a hnacího ústrojí. V přídi si navíc našel místo motor OHV o objemu 1438 ccm z nejsilnější Primuly, Coupé S z roku 1968. Tento motor, který byl v Autobianchi A111 vybaven mimo jiné jedním dvojitým karburátorem Weber, dodával 75 HP. Zdroj byl instalován mimo jiné také do Fiatu 124 Special.

Pěkné bezpečnostní prvky, osvědčená technologie

Motor byl umístěn příčně v Autobianchi A111. Kromě toho byl namontován pohon předních kol a tlumič řízení. Jak bylo zmíněno, podvozek byl znám z Plánovač silnic Fiat 128 Primulka. Vpředu obsahoval trojúhelníková kyvná ramena (nahoře) a příčné listové pero (dole). Vzadu: tuhá náprava s poloeliptickými listovými pery. Autobianchi excelovalo i v oblasti bezpečnosti. Při čelním nárazu se sloupek řízení zhroutil na tři části a také byla značně naprogramována deformace karoserie při nárazu. Brzdový systém – s odděleným systémem, kotouči na všech čtyřech kolech, posilovači brzd a rozdělovačem brzdné síly na zadní nápravě – splňoval nejmodernější požadavky.

Rodinné rysy

Karoserie Autobianchi A111 vykazovala jasné rodinné rysy Fiat. Podobnosti s liniemi 124 a s designem karoserie Fiatu 111 vyvinutým ve stejné době jako A128 byly jasně viditelné. Fiaty byly navrženy o něco elegantněji, A111 byla o něco hranatější a výkonnější. Prostor pro cestující měl poměrně vysokou konstrukci, příď byla nízká a podsaditá, záď byla krátká a šikmá. Ve všem rodinné rysy s Nieuwe Fiaty vidět, a přesto Autobianchi A111 vyniklo. Tak tomu bylo i po technické stránce, protože kupující dostal krásnou povrchovou úpravu a kompletní vybavení.

Výklenek pro skupinu Fiat

Autobianchi A111 vždy zaujímalo pozoruhodnou pozici mezi Fiatem 128 a Fiatem 124 a také spojovalo různé jejich principy. Navíc využíval technologii Primula, byl luxusně vybaven a vybaven moderními bezpečnostními aplikacemi, zatímco autokar reprezentoval konvenční byznys (ale na italský způsob). (další roztomilý) motor Aurelio Lampredi o objemu 1438 ccm s bočním vačkovým hřídelem byl ve skutečnosti veterán. Ukázal také maximální rychlost 155 kilometrů za hodinu. Byl to výklenek s různými vlastnostmi.

Těžko umístit uvnitř vnitřního hřiště

Možná jeho složení způsobilo, že pro kupujícího bylo obtížné umístit a ocenit Autobianchi A111. A111 měla také tučnou cenovku. V roce 1971 stál v Nizozemsku téměř 10.000 124 guldenů, zatímco větší Fiat 9.200 Special (s ekvivalentní výbavou a motorizací) byl uváděn za 128 111 guldenů. Fiat měl navíc u verzí 128 méně silně motorizované, ale cenově mimořádně příznivé a také moderní alternativy. Technika byla aktuální a AXNUMX a XNUMX se co do prostoru příliš nelišily.

Stavěno pouze tři roky

Autobianchi A111 se stavělo pouze tři roky. V roce 1970 byl mírně upraven. To se projevilo mimo jiné ve vylepšeném provedení interiéru a dvojitých zadních svítilnách. Výroba byla ukončena v roce 1972 – poté, co bylo vyrobeno 57.000 111 kusů. To dělá jeho současný návrh jako klasika spíše exkluzivní. A ve své době A111 skutečně byl. Bylo to jiné, ale AXNUMX chutnala velmi dobře.

Čtěte také:
- Fiat 124 Special, světové auto
- Fiat 128 rally. Populární variace na populární téma.
- De Fiat 128. Revoluce a věčná láska