Audi letos slaví 25. výročí motoru TDI. Na podzim roku 1989 na IAA ve Frankfurtu představila značka Audi 100 s 2,5litrovým motorem TDI, plně elektronicky řízeným přeplňovaným vznětovým motorem s přímým vstřikováním.
Ropná krize argument pro vývoj nové nafty
Již v polovině 70. let, pod vlivem ropné krize, Audi začala vyvíjet nový, energeticky úsporný motor, který by se nakonec stal TDI. V 1989u představila Audi na IAA ve Frankfurtu ve společnosti Audi 2.5, model Ingolstadt, model 100 TDI, který od té doby získal status mladého časovače. Prvním motorem TDI byl pětiválcový vznětový turbodmychadlový motor s objemem válců 2.461 cm3, přímé vstřikování paliva a plně elektronické řízení motoru Výkon 88 kW (120 hp) a točivý moment (265 Nm) byly zakladateli nových norem v naftové technologii. Standardy, které ukázaly, že vozy s dieselovým motorem dokázaly udržet tempo, pokud jde o výkon s protějškem, který měl rychlý a výkonný benzínový motor. Audi nebyla první značkou, která by poskytla osobní automobil s takovou naftovou technologií. Fiat měl naběračku tím, že vybavil Cromu přímo vstřikovanou turbo naftou.
Stále více variant
V 1991, 1.9 TDI motor debutoval v Audi 80, následoval čtyři roky později silnější variantou v A4. Nárůst výkonu byl způsoben především novým turbodmychadlem s proměnlivou geometrií turbín. 1997 představil první motor V6 TDI se čtyřmi ventily na válec. 2.5 TDI dodal 110 kW (150 hp) a točivý moment 310 Nm. Dalším krokem byl motor V8 TDI s posuvem 3.328 cm3, který byl dodán v Audi A1999 od října 8. Následovaly také menší motory TDI, jako například 1.2 TDI v Audi A2 v 2001, s nímž bylo možné dosáhnout průměrné spotřeby paliva 2,99 litrů na 100 km. vznětový motor vyráběný v sérii v osobním automobilu koruna na technologii TDI společnosti Audi. Motor V12 TDI dosáhl výkonu 2008 kW (7 hp) a točivého momentu 12 Nm od šesti litrů. V reakci na stále přísnější standardy výfukových plynů - zejména v USA - společnost Audi přišla s čistou naftovou technologií v systému 368. Čistá nafta 500 TDI měla společný systém kolejnic s novými senzory ve spalovacích komorách. Jemné rozprášení a přesné spalování vedly k méně emisím, zatímco selektivní redukční katalyzátor ve výfuku snížil oxidy dusíku. V 1.000 následoval filtr pevných částic s vrstvou SCR. Inženýři Audi v současné době pracují na elektrickém bi-turbo, což činí konvenční kompresor "normální TDI-s" nadbytečným. U druhé pravidelné varianty závisí nabíjecí tlak turbodmychadla na energii z výfukových plynů. V nové variantě zajišťuje přídavný elektrický kompresor tlak při nízkých otáčkách.
Turbokomprese, vstřikování a čištění výfukových plynů jsou nejdůležitějšími faktory
Vývoj TDI od té doby, co 1989 přispěl k rostoucí popularitě vznětového motoru. Vývoj probíhal v několika krocích, přičemž nejdůležitějším faktorem byla turbokomprese, vstřikování a čištění výfukových plynů. V průběhu roku 25 se výkon a točivý moment motoru TDI ve srovnání s výkonem motoru více než zdvojnásobil, zatímco emise škodlivých látek se ve stejném období snížily o 98 procent. Další úkoly jsou založeny na měnících se právních předpisech a ekonomických otázkách, jako jsou požadavky na emise nebo složení motorové nafty. Například v řadě států USA je nový model 3.0 TDI pro standard ULEV-II již vybaven dvojitým chlazením výfukových plynů. Pokud se Čína, země, kde kvalita paliva stále vykazuje výrazné výkyvy, stává naftovým trhem, důležitější roli budou hrát i kritéria jako výška a slabý vzduch.
Již bylo vyrobeno několik 7,5 milionů Audis s motory TDI
Doposud Audi vyrábí kolem 7,5 milionů automobilů s motorem TDI. Nejprodávanějším motorem je 2.0 TDI. Tři miliony Audisů byli vybaveni. Firemní bratři Audi, včetně VW, Škoda a Seat, si v průběhu let také uvědomili vynikající prodej variant s motorem TDI pod kapotou. Mnohé varianty dodávaných motorů TDI mají dodnes významný podíl na prodejních číslech koncernu Volkswagen. S tím také do značné míry přispěly k popularitě "VAG naftového nového stylu", který debutoval v 1989u v přední části Audi 100.