Audi 100. Úspěšné tajemství Ludwiga Krause

"Může se stát, že ode dneška už pro Auto Union nepracuji." Ludwig Kraus – v roce 1963 spoluprodaný Daimler Benz Volkswagenu – pracuje v nejvyšším utajení na novém projektu. Vedení Volkswagenu plánuje neohlášenou návštěvu Ingolstadtu a Kraus se o tom dozví. V den návštěvy vede bojácný Kraus šéfa VW Heinricha Nordhoffa do vývojové místnosti. Nordhoff je o něco později úplně ohromen. Projekt Audi 100 se odstraňuje zpod plátna. „Grünes Licht für diesen Wagen“ slyší Kraus. Ta volba nepoškozuje koncern VW.

Nové Audi 100 zpečetí osud Audi pozitivním způsobem. Na začátku by F103 – nástupce DKW F102 – bylo jediným poválečným Audi. To se daří již od roku 1965 a tato skutečnost inspiruje Krause k práci v nejhlubším utajení na nové moderní střední třídě. Kraus nevidí ve stávajícím a stárnoucím programu VW pramálo smysl. Proto pracuje na novém modelu s malými prostředky a pokročilou počítačovou technologií. To pokládá základ pro 100, která bude mít svůj veřejný debut v roce 1968. Audi 100 bylo zpočátku k dispozici jako čtyřdveřový sedan a o rok později se přidal dvoudveřový sedan. Sedany, interně nazývané F104, dostanou i bratra kupé (F105) a to je další mistrovský kousek od Krause, který ukazuje, jak moc ho jeho bavorská vlast inspiruje.

Motory Mitteldrück a příjezd kupé

Audi 100 debutuje s pohonem předních kol, čtyřmi dveřmi a zvětšeným motorem Mitteldrück. Kraus tento koncept ve službě Daimler Benz stále rozvíjí. S převzetím Auto Union společností VW Wolfsburg stanoví, že tento typ motoru a jeho vývojář jsou součástí dohody. Zdroj energie debutuje ve F103 a je zvýšen na zdvihový objem 100 ccm pro 104 (F1760). Zdroj energie má spodní vačkový hřídel, který je poháněn duplexním řetězem. Na scéně se objevuje i potentnější Audi 100 S, které dostane stejný motor s registrovým karburátorem. Coupé uvedené na trh v roce 1970 má motor o objemu 1871 cm115, který dává klikovému hřídeli výkon 100 HP. Nový sporťák lze jistě poznat jako Audi 1971, ale plech v žádném případě neodpovídá tomu ze sedanů. Co se shoduje s rokem XNUMX, je zdroj energie. Cestu si najde i do nového GL, vrcholného modelu v oblasti sedanu, který mimo jiné dostává masku chladiče s dvojitými světlomety a je umístěn nad poměrně luxusní úrovní provedení LS.

Hodně otázek

Mezitím je velká poptávka po variantách Audi 100. Nutí Audi aktualizovat 100 a pro modelový rok 1974 je upravena příď, retušovaná záď a mizí příčné pružení ve prospěch vzpěr s vinutými pružinami. V září 1974 spatřilo světlo světa 100 L. Hlavní novinkou je integrace motoru s vačkovým hřídelem EA827 a 1588 ccm. Zdroj EA827 si také najde cestu do mnoha modelů VAG po desetiletí a ve více konfiguracích.

Na cestě do konce

Poslední úpravy probíhají před rokem 1975. Přední kotoučové brzdy jsou umístěny směrem ven. Standardní převodka řízení (1.6, Coupé a GL měla podlahovou převodovku) již není k dispozici a je nahrazena pohrabáčem na podlaze. Mezitím se objevují první známky nástupce 100 C2, který v létě 1976 nahradí C1. Navíc prvních 100 pro Ameriku se bude stavět o další rok déle.

Důležité v několika ohledech

Audi se stalo plnohodnotnou luxusní značkou Volkswagenu. Audi 80 je nyní k dispozici od roku 1972. Audi 100 se ukázalo jako obrovský úspěch. Na začátku bylo zamýšleno, že bude postaveno 100.000 827.474 jednotek. Ani Ludwig Kraus – svérázný a revoluční inženýr – si nikdy nedokázal představit, že se počítadlo zastaví na XNUMX XNUMX vyrobených exemplářích modelu, který definitivně pokračoval v návratu Audi.