Audi 100. Úspěšné tajemství Ludwiga Krause

Auto Motor Klassiek » Historie » Audi 100. Úspěšné tajemství Ludwiga Krause
Existuje nákup klasiky (kopie)

"Může se stát, že ode dneška už pro Auto Union nepracuji." Ludwig Kraus – v roce 1963 spoluprodaný Daimler Benz Volkswagenu – pracuje v nejvyšším utajení na novém projektu. Vedení Volkswagenu plánuje neohlášenou návštěvu Ingolstadtu a Kraus se o tom dozví. V den návštěvy vede bojácný Kraus šéfa VW Heinricha Nordhoffa do vývojové místnosti. Nordhoff je o něco později úplně ohromen. Projekt Audi 100 se odstraňuje zpod plátna. „Grünes Licht für diesen Wagen“ slyší Kraus. Ta volba nepoškozuje koncern VW.

Nové Audi 100 zpečetí osud Audi pozitivním způsobem. Na začátku by F103 – nástupce DKW F102 – bylo jediným poválečným Audi. To se daří již od roku 1965 a tato skutečnost inspiruje Krause k práci v nejhlubším utajení na nové moderní střední třídě. Kraus nevidí ve stávajícím a stárnoucím programu VW pramálo smysl. Proto pracuje na novém modelu s malými prostředky a pokročilou počítačovou technologií. To pokládá základ pro 100, která bude mít svůj veřejný debut v roce 1968. Audi 100 bylo zpočátku k dispozici jako čtyřdveřový sedan a o rok později se přidal dvoudveřový sedan. Sedany, interně nazývané F104, dostanou i bratra kupé (F105) a to je další mistrovský kousek od Krause, který ukazuje, jak moc ho jeho bavorská vlast inspiruje.

Motory Mitteldrück a příjezd kupé

Audi 100 debutuje s pohonem předních kol, čtyřmi dveřmi a zvětšeným motorem Mitteldrück. Kraus tento koncept ve službě Daimler Benz stále rozvíjí. S převzetím Auto Union společností VW Wolfsburg stanoví, že tento typ motoru a jeho vývojář jsou součástí dohody. Zdroj energie debutuje ve F103 a je zvýšen na zdvihový objem 100 ccm pro 104 (F1760). Zdroj energie má spodní vačkový hřídel, který je poháněn duplexním řetězem. Na scéně se objevuje i potentnější Audi 100 S, které dostane stejný motor s registrovým karburátorem. Coupé uvedené na trh v roce 1970 má motor o objemu 1871 cm115, který dává klikovému hřídeli výkon 100 HP. Nový sporťák lze jistě poznat jako Audi 1971, ale plech v žádném případě neodpovídá tomu ze sedanů. Co se shoduje s rokem XNUMX, je zdroj energie. Cestu si najde i do nového GL, vrcholného modelu v oblasti sedanu, který mimo jiné dostává masku chladiče s dvojitými světlomety a je umístěn nad poměrně luxusní úrovní provedení LS.

Hodně otázek

Mezitím je velká poptávka po variantách Audi 100. Nutí Audi aktualizovat 100 a pro modelový rok 1974 je upravena příď, retušovaná záď a mizí příčné pružení ve prospěch vzpěr s vinutými pružinami. V září 1974 spatřilo světlo světa 100 L. Hlavní novinkou je integrace motoru s vačkovým hřídelem EA827 a 1588 ccm. Zdroj EA827 si také najde cestu do mnoha modelů VAG po desetiletí a ve více konfiguracích.

Na cestě do konce

Poslední úpravy probíhají před rokem 1975. Přední kotoučové brzdy jsou umístěny směrem ven. Standardní převodka řízení (1.6, Coupé a GL měla podlahovou převodovku) již není k dispozici a je nahrazena pohrabáčem na podlaze. Mezitím se objevují první známky nástupce 100 C2, který v létě 1976 nahradí C1. Navíc prvních 100 pro Ameriku se bude stavět o další rok déle.

Důležité v několika ohledech

Audi se stalo plnohodnotnou luxusní značkou Volkswagenu. Audi 80 je nyní k dispozici od roku 1972. Audi 100 se ukázalo jako obrovský úspěch. Na začátku bylo zamýšleno, že bude postaveno 100.000 827.474 jednotek. Ani Ludwig Kraus – svérázný a revoluční inženýr – si nikdy nedokázal představit, že se počítadlo zastaví na XNUMX XNUMX vyrobených exemplářích modelu, který definitivně pokračoval v návratu Audi.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

8 odpovědi

  1. Krásná jízda. Jděte rovně, jako byste jeli po kolejích. Vzácné dobré. Krásná auta. Politika náhradních dílů VAG je věc. Jako příklad krátká hadice z potrubí nádrže do nádrže VW Sharan. Pak absolutně nedostupné bez zakoupení nového tanku. (Ano!!) Pokud byste zašli k dealerovi Ford za rohem a požádali o tu hadici pro Galaxy identickou v tu chvíli, měli by ji na stojanu za 15,- starých mincí nebo tak (!) . S tím kusem hadice v ruce s logem Ford a VW, zpět k VW pro upřesnění, vypadali ještě nepochopitelněji, než když viděli hořet vodu. Příliš bláznivé na slova, ale byla to skutečnost, i když nemožná. A těch maličkostí bylo ještě víc...

  2. Můj otec měl Audi 100, rok výroby 1971, základní verzi s motorem 1800 ccm. Co se týče spotřeby, nemá chybu (10 l/100 km), ale na jízdu to bylo nádherné auto. Dříve jsme měli Brouka a rozdíl byl obrovský.

  3. Měl jsem na začátku 70. let Audi 72, to bylo první s motorem mitteldruck a nejvíc si pamatuji spotřebu auta, s benzínem Aral jsem ujel s plnou nádrží asi o 100 km dál než s jiným benzínem. Nikdy jsem to později u jiných aut neměl, nebyla to žádná fantazie, protože jsem vždy přijel s Aralem, který jsem mohl naplnit později, nikdy jsem nevěděl, jak k tomu došlo.

  4. Měl jsem Audi 100 kupé v letech 1997 až 1999. Chtěl jsem ho vrátit do stavu showroomu.
    Velmi pěkné auto, ale naprostá katastrofa shánět díly pro (celosvětově) (i tehdy)
    Dokonce i opotřebitelné díly jako brzdové kotouče/brzdové čelisti, výfuk a nejnutnější díly nebyly v 90. letech nikde dostupné.
    Byl jsem členem klubu Audi 100 kupé v Amstelveenu v 90. letech.
    Tehdy bylo v klubu ještě 120 kupé, teď už kvůli špatné politice dílů VAG nezbylo nic.
    Po tomto Audi mi bylo jasné, už nikdy produkt VAG.

    • No, možná jste se dostatečně nesnažili nebo jste neměli správné vstupy (audi přátelé), protože toho bylo hodně, zvláště v Německu!
      I v roce 2022 (teď obnovuji) mohu čerpat ze zásoby, kterou jsem si sám vytvořil.
      Pokud chci, můžu udělat i 3.
      -
      Jedno je ale jisté: neexistuje krásnější auto než Audi 1 Coupè S! ! !

      • V roce 1998 už jsem to zkoušel přes německý klub Audi 100 kupé. V té době jste si od nich mohli koupit díly pouze v případě, že jste byli členem jejich klubu. Jejich roční klubový poplatek byl 5000 marek, navíc k ceně dílů. To byl pro mě v některých částech most příliš daleko

      • Na konci 70. let jsem hrdě jezdil s červenou 2 Coupé S z druhé ruky, skvělé auto. Bohužel jsem s ním mohl jezdit jen 100 roky, poté mělo auto příliš mnoho závad na pokračování. Další rok byl uskladněn na farmě v Santpoortu, poté jsem ho musel ‚odvézt‘ na vrakoviště v Haarlemu (taženo kamarádovým autem). Středovou konzolu s přístroji mám ještě doma v krabici, na památku tohoto sportovního auta. Na fotce facebooková zpráva, kterou jsem zveřejnil v červenci '3.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory