APRILIA Motó 6.5 (1996-2001), kdo chce být krásný…

Auto Motor Klassiek » Články » APRILIA Motó 6.5 (1996-2001), kdo chce být krásný…
Kupuji tam klasiku

Musí to bolet. A zda je Aprilia Moto 6.5 krásná? No, názory se na to různí. Je to motorka nebo je to designová věc? Ale stejně jako tolik motocyklů, které byly ve své době (téměř) neprodejné, je dnes APRILIA Motó 6.5 vyhledávanou klasikou. Díky muži, který navrhl špatně padnoucí židle a bizarní pomerančový lis: Philippe Starck. Philippe Starck (Paříž, 18. ledna 1949) je francouzský designér interiérů a náčiní… Jedním z nejznámějších Starckových návrhů je motocykl Motó 6.5. Ale samozřejmě jsou tam i ty židle a ten pomerančový lis.

Aprilia byla v polovině XNUMX. let známá především díky okruhům. Ale na veřejné cestě jste jich viděli málo. A značka to chtěla změnit. Phillippe Starck měl pro Aprilii něco udělat už dříve: navrhl skútr, který se nedostane dál než prototyp.

6,5 by to všechno změnilo. Motocykl byl vlastně první ‚městské kolo‘. Krásná motorka pro módní lidi v dynamickém městském prostředí. Nebo na slunné okraje Středozemního moře. U Aprilie Motó 6.5 byl jednoznačně kladen důraz na ovladatelnost a ovladatelnost. A vzhled. Něco, v čem Aprilia uspěla dobře. Podvozek byl také chválen za dokonalý kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Ale především byla 6,5 designovým kouskem, prohlášením pro ‚mladé a bohaté‘.

Francouzsko-italský přístup je ale samozřejmě odlišný od německého. Aprilia Motó 6.5 byla tak evidentní designérský kousek, že se s ní běžným motorkářům moc nechtělo. Navíc ta věc měla nějaké strukturální zvláštnosti. V první verzi například nebylo možné nádrž nikdy spustit naprázdno, protože palivový kohout byl umístěn daleko nad nejnižší částí nádrže. Na druhou stranu: hlava válců s 5 radiálně umístěnými ventily byla fajn věc. Pro zajištění správné funkce radiálně umístěných ventilů byly čtyři z pěti vaček broušeny kónicky. Aprilia Motó 6.5 byla v různých německých časopisech zcela zničena.

Bylo to částečně proto, že Philippe Starck neměl o motocyklech ani ponětí. Ale svým výtvorem ve skutečnosti vnesl „design“ na mapu motorlandu. A udělal to krásným, super jednoduchým způsobem. Trvanlivost Starckova nápadu je však sporná. Motory byly nedbale sestavené a plast a lak také nebyly příliš přesvědčivé kvality. Při toulkách, procházkách a křižování bylo málo čeho se obávat. Ale Aprilias neměly rády hodně klusu. Špičkově řešený výfukový systém byl omezením při výdechu z Aprilie Motó 6.5.

Po ukončení výroby v roce 1996 trvalo další čtyři roky, než se prodaly poslední Aprilie Motó 6.5. Mezitím jsou opět nabízeny a prodávány. Možná je teď ten správný čas si ho pořídit. Protože budou pravděpodobně brzy velmi drahé. Ach jo: taková Aprilia Motó 6.5 je taky moc pěkná motorka na ježdění. Na to byste málem zapomněli. Jen předního odpružení je příliš a zadní odpružení není dostatečně utlumeno. A Aprilia Moto 6.5 nemá ráda solanku.

Černá 6,5 na fotce je na prodej ve Flandrech za 2.000 eur. U Roadrunner Motoren a Velp je téměř neposkvrněná oranžovo-stříbrná kopie. Myslete na maximálně 4.000 XNUMX eur za velmi pěknou kopii. A to není drahé.

APRILIA Motó 6.5 (1996-2001), kdo chce být krásný…
auto 6,5. Od Aprilie

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

14 odpovědi

  1. Pochybuji, že Starck neměl ponětí o motorech. V každém městě, kde měl jako architekt zadání, měl jednoválec od Hondy s identickými klíči. (Tokio, New York). Navrhl 3 Aprilia, z nichž 2 válec je určitě krása; toto 6.5 Citybike je skvělé pro města jako Paříž, ne venku nebo ve městech jako v NL. Jako majiteli se mi zdá jízdní chování příliš neklidné, zejména v zatáčkách. Ale je spolehlivá a 20 let bezproblémová.

  2. Amorfní? No, jako vizuální myslitel vidím tvar vejce rýsující se kolem zdroje energie a nádrže. Pořád pěkná věc, obzvlášť ta s oranžovou

  3. Je hezké, že Aprilia Moto 6.5 je zpět v centru pozornosti na 'AMklassiek'. Popularita roste a je to znát. Tam, kde uvedení 6. prosince 1994 v Bologni vyvolalo velmi smíšené reakce tisku a prodejců Aprilie, nyní uznání roste. To se odráží i v rostoucích cenách. Poprvé bude speciální stánek pro Moto 23 (v hale 26) na Motorbeurs v Utrechtu (od 2023. do 6.5. února 9). Zobrazí se tři verze (oranžová, slonová kost a černá).

  4. Vlastně moc pěkný design. Zejména v oranžové / šedé barvě. Často se na to dívali šikmým okem, ale nikdy se neodvážili koupit. Jako konzervativního řidiče BMW toho trochu lituji

  5. Pěkná tvrdohlavá věc k vidění a (nebo protože) je to jednoválec. Typicky italsky nepraktické, a to byla moje 5-ventilová Yamaha SZR (aka Belgarda). Obojí je podle mého názoru zvláště dobré pouze pro několik – a pro mnoho příliš málo – gólů. Opak UJM, se kterými byste mohli léta chodit do práce, aniž byste museli mnoho opravovat - ale nejsou moc zábavné. Nebo vlastně vůbec.
    Nechte si tedy toto kolo na pouliční scéně, protože tento 'výlet' opravdu oceňuji.

  6. Motory mají zpravidla horizontální nebo mírně diagonální převládající linie, které dodávají designu jednotu. Ale tento motor nemá žádné linky. Je amorfní.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory