Citroën Ami Super. Překvapivý Citroën od sedmdesátých let.

Auto Motor Klassiek » Články » Citroën Ami Super. Překvapivý Citroën od sedmdesátých let.
Kupuji tam klasiku

V 1973 viděl opravdový most v něm Citroëngama světlo života. Je to Ami se čtyřválcovým motorem boxer. Nováček je darem z nebes Citroën. Vznik tohoto „představení Ami“ vycházel ze skutečnosti, že GS, představený v roce 1970, dostal od svých výrobců motor, který byl shledán příliš lehkým. Citroën brzy vyvinul větší motor o objemu 1222 cm1015 pro svůj moderní vůz střední třídy. A poptávka po motoru o objemu 8 cm1015 zaostávala. Aby bylo možné získat zpět náklady na vývoj bloku, bylo mimo jiné hledáno řešení. A toto řešení vzniklo namontováním cenově dostupné a populární Ami XNUMX na tento motor o objemu XNUMX cmXNUMX. Byly provedeny různé mechanické a pečlivé kosmetické úpravy. The Citroën Ami Super se narodila.

Přišlo to několika způsoby Citroën dobře hledá Citroën Ami Super v dosahu. Jak již bylo zmíněno, Super vyplnil významnou mezeru mezi modely Ami 8 a mnohem dražší a modernější GS. Technologie motoru a převodovka z modelů GS 1015 učinily z Ami výkonově úplně jiné auto. Mezi motorem o objemu 32 cm602 o výkonu 1015 HP a motorem o objemu 53,5 cm16 od GS byla velká mezera, která v Ami Super poskytla výkon 100 HP. Motor boxeru z GS umožnil Ami dosáhnout rychlosti 140 kilometrů za hodinu za XNUMX sekund, zatímco stejný motor umožnil Ami Super dosáhnout maximální rychlosti XNUMX kilometrů za hodinu.

Subkutánní změny oproti Ami 8

Umístění motoru GS ​​a převodovky přinutilo výrobce Citroën zvážit podvozek Ami. Brzdy si vypůjčily Ami Super z modelů GS 1220: vnitřně ventilované disky vpředu a omezovač brzdné síly pro zadní kola sloužily k omezení zvýšené úrovně výkonu ve srovnání s Ami 8. Přední a zadní byly navíc vybaveny stabilizátorem. Odpružení a tlumení byly tužší a řízení mělo jiný poměr, aby bylo řízení této těžší kombinace o něco lehčí. V interiéru byla řadicí páka umístěna na podlaze a namontována Citroën upravenou (centrální) ruční brzdu a nainstalován ventilační systém s kompresorem. Podobnost s Ami 8 byla navíc nápadná.

Úpravy v roce 1974

Vzhled měl také mnoho podobností. Šest větracích otvorů pod - s vodorovným pruhem se zlatem Citroënlogo zdobená mřížka a desky na předních blatnících s číslem „1015“ řekly nic netušícím kolemjdoucím, že jsou Citroën Ami Super dělali. Čtyřválec Ami měl také větší pneumatiky než Ami 8. De Citroën Ami Super byl v roce 1974 mírně upraven, aby se odlišil od svého dvouválcového bratra. Od tohoto roku sportovní obložení, typové štítky s nápisem „Ami Super“ a ráfky s otvory pro chlazení dodaly čtyřválci Ami výraznější charakter a rozeznatelnost.

Kreativní řešení, prodáváno příliš málo

Čtyřválcový Ami byl dodáván jako sedan ve verzi Confort a Club, přičemž druhá verze byla dodávána s věcmi, jako je koberec a zvuková izolace. Klub byl také vybaven nerezovými lištami kolem oken dveří. Vybavení klubu nebylo vyhrazeno pro přestávku. The Citroën Ami Super se dobře hodil do modelové řady Citroën. Přesto byl čtyřválcový Ami během svého výrobního období (leden 1973 - únor 1976) prodáván řídce. Po celém světě se u žebříčku řadí pouze 44.820 XNUMX kupujících Citroënagent podpis pod objednávkou pro a Citroën Ami Super, což považujeme za pěknou kombinaci časem ověnčených kouzel Ami a překvapivých výkonů. Ami Super mluvil příliš mnoho o základech sympatického, ale poněkud utilitárního a ekonomického Ami 8, ale byl cenově výrazně vyšší a spadl do vyšší třídy ve své domovské zemi ve Francii. Ti, kteří s tím dokázali žít, však vlastnili auto, které překvapilo přítele i nepřítele.

Čtěte také:
- Ami je zpět
- Citroën Ami 8
- Citroën Ami 6. Mistrovské dílo Flaminio Bertoni existuje již šedesát let
- Citroën Amis a Dyanes: levnější než 2CV

Pěkná tisková fotka Ami Super. Toto je verze Club, kterou poznáte podle okenního rámu z nerezové oceli. Obraz: Citroën
Pěkná tisková fotka Ami Super. Toto je verze Club, kterou poznáte podle okenního rámu z nerezové oceli. Obraz: Citroën

Citroën Ami Super

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Reakce

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory