Bricklin SV-1

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Bricklin SV-1
Existuje nákup klasiky (kopie)

Americký sen z Kanady: ale to se stalo noční můrou

Ekonomické a bezpečné. Se superautem to často nejde ruku v ruce. Ne, dokonce ani v Bricklin SV-1. Kromě toho to nebylo nijak zvlášť příjemné pro oči. Základní hodnota v supertřídě... Zamýšlený úspěch se překvapivě nedostavil. Přesně jeden z hlavních důvodů, proč jsou etablovaní výrobci superaut tak exkluzivní. A zůstaň. Protože kdyby bylo tak snadné postavit superauto a být s ním úspěšný, udělal by to každý.

Malcolm Bricklin se alespoň na počátku XNUMX. let XNUMX. století sám statečně snažil. Poněkud nevyrovnaně úspěšný americký podnikatel měl po předčasně ukončené kariéře dovozce aut za sebou docela dost kapitálu. Jeho společnost Subaru of America odeslala neříkej, malý typ 360 od Subaru na obrovský americký automobilový trh. Zpočátku to šlo velmi dobře, dokud nebylo mini auto označeno za extrémně nebezpečné a americká veřejnost, která má strach z nárazů, od této chvíle ignorovala japonský míč. Skutečně se to nevyrovnalo původním mastodontům na pomačkané frontě. Subaru pak Bricklina odkoupil s akciemi, což pro něj byla ideální příležitost uskutečnit další dětský sen. Protože už měl kotlety, hlučné oblečení a sluneční brýle.

Směje se na Motown

Supercar s jeho jménem, ​​to byl jeho další sen. Americký sen. Ale pak v Kanadě. V Detroitu se Bricklin zasmál, když odhalil své plány na svůj supersport. Nemožné provedení a naprosto nemožné stavět, technici posuzovali Motown o jeho prototypu „Šedý duch“. Pokus Bricklin přesvědčit skeptiky tím, že nechal vlastní designér Ford Herb Grasse doladit design Bricklin SV-1, také selhal. Jedna věc, naléhali detroitští knírači. Bricklin sklouzl pod jejich pohrdavým smíchem. Nebyli však poslední, kdo se smáli. Prozatím ...

V kanadském New Brunswick najde Bricklin podporu v podobě Richarda Hatfielda, provinčního premiéra. Chce dát tuto nemocnou oblast na mapu a vidí Bricklinovo plastové dítě jako ideální projekt, jak toho dosáhnout. Kanadské superauto. Páni. Prvních šest milionů dolarů již bylo uvolněno, ještě před dokončením studie proveditelnosti. Oh detail. Ale také dlouho předtím, než bude Bricklin SV-1 i vzdáleně připraven k výrobě. Tady přicházejí potíže.

Super bezpečné, ale ne supercar

Do značné míry dokonce. Továrny v Minto a Saint John neběží ani na metr. Ale prázdný. Alespoň každých deset týdnů. Liberální systém sociálního zabezpečení v New Brunswicku umožňuje po deseti týdnech práce pobírat 42 týdnů dávek, pokud vznikla nezaměstnanost. Podle mnoha pracovníků v této nové továrně je to dobrý plán, a tak může Bricklin každých deset týdnů hledat nové zaměstnance. Zpravidla to není záruka kvality. Značně tím tedy trpí, i proto, že samotný design nebyl zrovna bezchybný. Ale úmysly byly dobré.

Bricklinovou vizí Bricklin SV-1 bylo superbezpečné superauto. Tato honba za bezpečností uspěla poměrně dobře, ale na úkor hmotnosti. Zamýšlený supersportovní vůz se díky všem bezpečnostním prvkům stal tak těžkým, že to bylo na úkor toho nejdůležitějšího: ovládání superauta. Navzdory racčím dveřím. Nebo možná proto: těžký a téměř nepřetržitě ohnutý a zlomený otevíracím mechanismem. Bummer. Windsor 5,7 liter V8 také nepomohl. Ta věc byla příliš objemná a hrubá, aby se dokázala vyrovnat s touto úrovní. A pak se nikdo nedíval do cíle.

Jedinečný

Například zadní víko Bricklin SV-1 nemělo odvodnění. Netuším, kam se poděla dešťová voda. To nikoho nenapadlo. A akrylový polyester, ze kterého bylo tělo vyrobeno, bylo obtížné slepit a neustále praskal a lámal se. Nápad to byl dobrý: stejně jako vana nebyl plast barevně nastříkán, ale již barevně vylit, takže případné škrábance se daly snadno znovu vyleštit. Vana však naráží na malé kroucení, obrubníky, prahy, kruhové objezdy nebo jiné vany. Pokud tomu tak bylo u Bricklin SV-1 a došlo k poškození, pak zákazníci a prodejci zjistili, že situaci ještě zhoršili, že ve skutečnosti neexistuje žádná metoda, jak toto poškození karoserie opravit. Bricklin SV-1 se opět ukázal jako jedinečný: první superauto na jedno použití bylo skutečností.

Americký sen se měl nyní rozpadnout. Ve skutečnosti mnohem dříve, ale tehdy bylo za nedostatek úspěchu obviňováno všechno a všichni, kromě Bricklina a Hatfielda. Alespoň si to sami mysleli. Provincie New Brunswick a Hatfield už soukromě napumpovaly desítky milionů dolarů, ale vedlo to jen k dalším ztrátám. Byl to propadák, Bricklin zkrachoval. V letech 1974 a 1975 bylo vyrobeno pouhých 3000 XNUMX kusů a dodáno extrémně statečným zákazníkům, kteří se trhali, lámali a prosakovali a udržovali si vzhled superauta. Zasloužili si lepší. A Malcolm vůbec nic.

AMK každý měsíc v autobuse? Pak se přihlaste nyní!

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...
Lars Bais
Lars Bais
Články: 32

4 odpovědi

  1. Nebylo tam taky SV2 s jiným motorem nebo co?
    A stejně jako to jiné auto s racčím křídlem s krátkou životností, i toto se objevilo ve filmu.
    Tulák s brokovnicí, ve kterém nechybí ani „náš“ Rutger Hauer

  2. dobrý příběh, stále pravdivý, chvála.
    V BC jich ještě pár zbylo.
    Právě tam chodí můj dobrý přítel
    spolu na shromáždění. Dokonce má i svůj šatník
    přizpůsobené barvě vozu. Speciální typ, velmi útulný.

    Bricklin SV-1

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory