Americké "kompaktní auta"

Suezská krize na konci roku 56 a následná prudká recese však vedly americkou veřejnost k tomu, aby se začala více zajímat o ekonomičtější modely, jako je Rambler, a importní modely, jako je zejména VW Beetle.

V reakci na tuto měnící se poptávku začali dovážet modely z evropských dceřiných společností: GM a Ford z jejich anglických dceřiných společností a Chrysler z francouzských Simcasů. Měly však velmi odlišný charakter, než na jaký byla americká veřejnost zvyklá, a proto se opravdu neuchytily. Důvod, proč Ford, GM a Chrysler začátkem roku 57 vyvinuly menší modely zaměřené na americký vkus: zaměřené především na pohodlí a pohodlí. Ve výsledku se tyto produkty dostaly na trh téměř ve stejnou dobu jako modely z 60. let. Se svou délkou přibližně 4,60 až 4,70 m - o něco delší než současná kategorie D - byly tyto „kompaktní vozy“ podle evropských standardů stále poměrně velké.

Ford představil sokol, GM de Corvair a Chrysler de Statečný. Studebaker a American Motors také znovu přišly s kompaktními modely, ale skutečná konkurence byla mezi „Velkou 3“.
Mezi šedesátými a sedmdesátými léty se různé generace těchto kompaktních vozů trochu zvětšily, takže od sedmdesátých let již kompakty nejsou zmíněny.

Kompaktní vozy jsou avant la lettre
Na počátku XNUMX. let bylo již k dispozici několik modelů menších amerických značek, které lze považovat za „kompaktní vozy“. The Nash Rambler a Kaiser Henry J. byly nejdůležitější.

Pojem Tramp vznikl během války, kdy si manažeři Nashu mysleli, že musí přijít s něčím úplně novým, aby mohli účinně konkurovat „Velké 3“. Zamířili na model, který byl lehčí a menší než modely Ford, Chevrolet a Plymouth. Analogicky k designu větších modelů Nash se Rambler vyznačoval svými kulatými tvary a zakrytými koly.

Nebyl prodáván jako model rozpočtu, ale zpočátku pouze jako kabriolet vybavený mnoha gadgety. Součástí standardní výbavy byly například bílé pneumatiky, elektrické hodiny a rádio s tlačítkovým ovládáním.
Vzhledem k (špatným) prodejním údajům levnějších, ale velmi holých modelů, jako je Crosley mini a později Kaiser Henry J, by se to ukázalo jako dobrá strategie.
Navzdory o 33% vyšší ceně než Henry J se Rambler prodával výrazně lépe.

Aby mohla být vyvinuta malá automobilka, která by mohla převzít roli Ford-T jako „lidového automobilu“, poskytla v roce 49 vládní agentura Reconstruction Finance Corporation (vládní agentura) půjčky. Včetně daně by toto auto nemělo stát více než 1.300 dolarů, přepravit 5 dospělých a jet delší dobu alespoň 80 km / h.
Velká 3 amerických výrobců automobilů (GM, Ford a Chrysler) měla malý zájem na vývoji takového modelu.
Půjčka proto šla nezávislému Kaiser Frazer Corp. kdo ji použil k vývoji a uvedení na trh Henry J, s rozvorem 2,50 m. skutečně „kompaktní vůz“. Přestože byl tento rodinný vůz s holými kostmi o 51 dolarů levnější než nejlevnější Chevrolet, když byl představen v roce 100, nebyl to úspěch. Cena byla pro masový trh stále příliš vysoká. Je zarážející, že přibližně o 150 dolarů dražší model deLuxe se prodával lépe než standardní model. Experiment s levným „kompaktním“ modelem bylo nutno považovat za neúspěch. Výroba se zastavila v '53.

Dva další přední nezávislí výrobci v případě nouze se pokusili dobýt část trhu malým modelem mezi lety 52 a 54: Willys Overland s Willys Aero en Hudson s Proud.

Poté, co obě společnosti v roce 54 převzaly další výrobci - Willys od Kaisera a Hudson od Nash - výroba byla brzy ukončena.

Ford Falcon
Recese roku 57 vedla k rozvoji EU Ford Falcon byl postaven v letech 1960 až 70 ve velkém počtu variant: 2 a 4dveřové sedany, kombi, kabriolety, pick-upy atd. Technické nastavení bylo klasické, s 6 nebo 8válcovým motorem vpředu a pohon zadních kol.

Byl navržen tak, aby se jednalo o plnohodnotné auto, které - při zachování relativně nízké spotřeby paliva - poskytlo mladým rodinám dostatek prostoru pro potraviny a děti.
Původně zaoblené linie Falconu byly v roce 64 nahrazeny hranatějším tvarem zaměřeným na mladší publikum.

Na platformě Falcon byl vyroben luxusnější model jako Merkurová kometa nabídl. Vzhledem k větší délce je však pochybné, zda by se měly považovat také za „kompaktní vozy“.

Generální ředitel společnosti Ford Lee Iacocca přišel s nápadem vyvinout levný sportovní model založený na platformě Falcon - a za použití mnoha komponent Falcon - což vyústilo v Mustang který byl představen v '64. Jeho úspěch by byl mnohem větší než úspěch Sokola, ale bez kterého by se nikdy nedostal.

V roce 66 byl Falcon znovu radikálně přepracován ve stylu Mustang s dlouhým nosem a krátkým ocasem. Byl však více rodinně zaměřený než Mustang, s funkčností středně velkého Fairlane, kterému se také přiblížil, pokud jde o délku a rozvor.

Chevrolet Corvair
Chevrolet také zahájil útok na Beetle v roce 1960 s revolucionářem Corvair.

Stejně jako jeho německý protivník dostal vzadu vzduchem chlazený motor. Bylo to však podstatně větší a prostornější zevnitř i zvenčí.
Styl byl podle amerických standardů vyloženě revoluční bez velkého množství chromu nebo ocasních ploutví. Motor Trend Magazine ho okamžitě pojmenoval Car of the Year.
Stejně jako u modelu Falcon přišlo na trh velké množství modelových variant, například sportovní Monza který se svými sedadly a nádhernými kryty kol musel sloužit jako příchuť pro jinak docela holého Corvaira. V reklamě byl prezentován jako „Porsche chudáka“.

Údaje o prodeji rychle ukázaly, že Corvair byl ve srovnání s modely Falcon a Valiant příliš revoluční: trh jednoznačně upřednostňoval konvenčněji navržený model. Aby byl tento požadavek splněn, byl v roce 62 k Corvairu přidán „kompaktní“. Chevrolet II který se nazýval Nova po růstu z roku '68.

Buick, Oldsmobile a Pontiac také pracovaly na vývoji klasicky konstruovaných „senior kompaktů“ od roku 57, zaměřených na poněkud vyšší tržní segment.
V '61 to přišlo jako Buick Special, Oldsmobile F-85 en Pontiac Tempest na trhu. Počet konkurenčních „kompaktních“ modelů GM se tak zvýšil na 5.

V '65 restyled 2^e generace Corvair na trhu. Styl lehké lahve s koksem dal - při pohledu zpět - první náznak stylu konkurenta Mustangu Camaro, které by uzřelo světlo světa v roce '67.

Corvair je pravděpodobně nejlépe známý pro knihu Ralpha Nadera „Nebezpečný při jakékoli rychlosti“. Uvedl, že zadní zavěšení modelů '60 - '63 může způsobit, že vůz bude nekontrolovatelný a převrátí se. Ukázal to film, ale později se připustilo, že byly použity triky.
Správa bezpečnosti silničního provozu zahájila vyšetřování, ale svou zprávu zveřejnila až v roce 72, kdy ukázala, že Corvair nebyl nebezpečnější než jiné modely ze stejného období. Poškození pověsti však již bylo způsobeno: na konci šedesátých let se prodej zhroutil a výroba skončila.

Plymouth Valiant
Chrysler Corp. vydané v 60. letech jako 3^e významný americký výrobce automobilů také uvedl na trh kompaktní vůz, Statečný, zpočátku pouze jako čtyřdveřový sedan a kombi, později také jako dvoudveřové varianty.

Valiant je jedním z prvních automobilů, které byly vyvinuty na počítačích pomocí technik CAD. V prvním roce výroby byl Valiant nabízen jako nezávislá značka, ale od roku 61 jako Plymouth Valiant.
Design - označovaný jako klínovitý - byl v té době považován za dost odvážný.

S 2^e generace - od '63 do '67 - k dispozici byla také kabrioletová verze, zatímco sportovní varianta fastback jako konkurent Mustangu a Camara Statečný Barracuda bylo nabídnuto. Ten by od roku 67 pokračoval jako Barracuda (bez Valiant).

Kompakty Rambler a Studebaker
Společnost American Motors - výsledek sloučení Nash, Hudson a Willys - byla první značkou, která uvedla na trh levný, malý model v reakci na depresi z roku 57.

Nástroje kompaktního Nash Rambleru, který byl stažen z trhu o 3 roky dříve, byly stále k dispozici, takže jej bylo možné znovu uvést do výroby pouze s malými úpravami. V polovině roku 58 to bylo jako nové Rambler Američan prezentovány. V prvním (půl) roce se prodalo více než 42.000 XNUMX kusů, což z Rambleru učinilo jedinou značku, která v tomto roce zaznamenala růst prodeje a podílu na trhu.
Zejména první generace stále do značné míry ukazuje vztah s Nashem Ramblerem z '51.

Američan by zůstal ve výrobě až do roku '69, přičemž lze rozlišit 3 generace, pokud jde o styling: '58 -'61, '62-63 a '64 -'69.
Ačkoli byl podíl Američana na trhu jen malý, stal by se z něj „kompaktní vůz“, který se vyráběl nejdéle.

Založeno na platformě 2^e generace Američanů, sedačka pro 63 + 2 zaměřená na mládež byla vyvinuta v '2, konkurent Mustangu: The Tarpon.
Byl představen jako předváděcí vůz těsně před Mustangem, čímž se stal ve skutečnosti prvním z „vozů Pony“. Protože se však vedení rozhodlo pro větší model, navzdory nadšenému přijetí se do výroby nikdy nedostalo.

V '56 byl Studebaker na pokraji bankrotu. Ve snaze zachránit společnost bylo rozhodnuto vyvinout malý, ale plnohodnotný model, využívající co nejvíce dílů z modelů v plné velikosti.
Zkrácením předních a zadních převisů a zkrácením spodní desky přepážky vznikl základ pro kompaktní model s plným prostorem pro cestující.
Na konci roku 58 by výsledek mohl být Studebaker Lark- představen jako model '59.
V průběhu roku 59 bylo prodáno asi 150.000 XNUMX kusů: poprvé za poslední roky byla znovu zapsána černá čísla.
S příchodem kompaktních modelů „Big 3“ v roce 1960 se však prodej propadl na zhruba 100.000 20.000 kusů, což by v roce 65 dále pokleslo na XNUMX XNUMX kusů.
Na jaře roku '66 se výroba zastavila a ukončila se Studebaker jako značka automobilu.