Alvis. Doma na všech trzích

Alvis byl anglický sportovní vůz a značka kamionu. Značka byla založena Thomasem George Johnem v 1919 v Coventry. Zpočátku společnost začala jako továrna na stroje, ale první osobní automobil byl již postaven v 1920.

Alvis, stejně jako mnoho jiných výrobců automobilů, dodával pojízdné podvozky. Karoserie těchto pojízdných podvozků Alvis byla vyrobena známými staviteli autobusů, jako jsou Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward a Graber.

Konec pro Alvisa

Třílitrová řada Alvis IV, TF21, modernizovaná verze TE21 z roku 1963, byla oznámena na autosalonu v Ženevě v březnu 1966 a ve výrobě zůstala až do roku 1967. Byl to poslední model, který Alvis Cars vyrobil. Omezení továrny byla již v té době jasná. Externě bylo auto stejné jako TE21, ale došlo k určitým změnám v zavěšení a na vnitřní straně byly nástroje přehledněji uspořádány. Z anglických mystických důvodů zůstal TE21, který má být vykoupen, k dispozici na objednávku až do roku 1967.

Motor 2993 cc, který byl poprvé použit v modelu 1950 TA21, měl více svalových zisků tím, že získal tři karburátory SU a dodal výkon 150 při otáčkách 4750, což vozu poskytlo maximální rychlost 190 km / h. V přenosové oblasti byla možnost volby automatické nebo pětistupňové převodovky od ZF.

Podvozek a podvozek zůstaly beze změny s vinutými pružinami na přední straně a listovými pružinami vzadu. Alvis měl kotoučové brzdy všude kolem a posilovač řízení.

Konec

Oheň pod čipy OBNOVA: ryby a hranolky zhasly v Coventry. V srpnu 1967 bylo oznámeno, že výroba Al Ward 3 litrů s Park Ward byla zastavena. Srdce dobývající originální Alvis TF21 Automatic Park Ward FHC, postavený v roce 1966. Našli jsme ho v Zelhem u Sander Buitink. Je to jeden z pouhých 106 vyrobených kopií.

Pěkné taky

Alvis také dělal hodně v nákladních a vojenských vozidlech. Nejpravděpodobnější jev od této práce je daleko od krásy vozu v Zelhemu. Stalwart byl objemný, šestiválcový obojživelný box s nečekanou tendencí klesat tak rychle, že obyvatelé nemohli uniknout světlíkem. Stallie také stanovilo nové olympijské standardy z hlediska údržby. Nejzajímavější byla motorizace těchto mastodonů.

Poháněn Rolls-Royce

Osazený zážehový motor Rolls-Royce měl osm válců a zdvihový objem 6,5 litru. Výkon byl 220 koní při 3.000 80 ot./min. Spotřeba paliva byla snem každého spořiče Airmile kolem 100 litrů na 455 kilometrů na silnici. Ve vodě byl takový Stalwart poháněn vodními tryskami. S plnými palivovými nádržemi 500 litrů lze ujet vzdálenost sotva XNUMX kilometrů. Motor a palivové nádrže byly pod ložnou plochou vozidla. Toto umístění ztížilo údržbu motoru a vozidlo mohlo způsobit požár. Na severovýchodě Nizozemska má náš známý ještě asi deset z nich. Plus sada nových osmi válců RR na robustních paletách. Koupil je z rozmaru před lety. Naštěstí jim nejsou v cestě.

Pokud ale stále máte na trhu motory Rolls-Royce B-81 Mk.8B, můžete kontaktovat Theus. Protože upřednostňuje prodej svých oddaných s dieselovými motory Cummins V8. Má jich také spoustu ...

Stabilní bradavice v Groningenu

Blok Yamaha XS 650 s objemem 1015 cmXNUMX stojí za cestu do východního Groningenu. I když je tato část Nizozemska instinktivně na vrcholu Leningradu. Vysoký muž ve špinavých montérkách kazil na špinavém dvorku obrovské staré vojenské vozidlo obrovskou mazací pistolí. "Je to oddaný," řekl s nenapodobitelným přízvukem. "Obojživelník." Za sebou mám dalších šest. Byly levné. “

"Tenhle byl právě prodán." No tak, nejdřív musím absolvovat zkušební jízdu, pak si povídáme dále. “ Šestikolový Stalwart se ukázal být jakousi opičí skálou, na kterou se šplhá. Nástup byl proveden dvěma střešními poklopy. Kokpit obsahoval neuvěřitelné množství měřidel, tlačítek a pák. „Váží 9 tun a má řadový osmiválcový motor Rolls-Royce o objemu 6,5 litru.“ Opustili jsme dvůr a jeli po hrázi. "Nevstupujeme do vody." Protože pak musíte vyměnit veškerý olej a zkontrolovat všechna mazací místa. Vlastně jsem to neměl testovat. Věci se lámou. A také běží 1 na 1, “zabručel Viking.

Zdá se, že tito zelení giganti v jedinečném britském způsobu kombinují extrémní citlivost na údržbu a naprosto nepřátelskou uživatelskou přívětivost s enormní nespolehlivostí a tendencí klesat bez možnosti úniku. Na dvoře to bylo poprvé pro pár sendvičů se sýrem a hrnky teplé kávy. Pak budeme mluvit o blocích Yamahab.

Ale kmotr přišel na dvůr v Dodge WD pickup a nesrozumitelné věci byly uspořádány. Pak přišel další mužský klub 6 přátel z Brabantu, aby se podíval na další Stalwart. Ten rozhovor byl přerušen, protože dvě mladé polské dámy přišly požádat o pokyny ve starším zálivu. Dámy zřejmě seděly v osobním servisním koutku a pozornost klubu přátel se plynule změnila z hrubých a starých na mladé a štíhlé.

Konečně nastal čas na vyladěný Yamahablok. V kůlně bylo více starých postranních vozíků. Můj hostitel snil o minulosti a rozhodl se věci stejně prodat. Když jsem řekl, že jsem pro takový závěr necestoval na okraj světa, prvotní muž se na mě pochopitelně podíval. Viděl řešení možného problému a nehledal tvrdou konfrontaci.

„Dobře, pak ti zaplatím plyn a dám ti láhev nápoje. A řídili jste Stalwarta. Dobře? “„ Dobře! “Tak se řeší problémy. Nápoj byl vypálen doma a byl v plastové láhvi o objemu jeden a půl litru. Večer jsem navštívil sám sebe. Nalil jsem a opékáme všechny jedinečné východní lidi. „Hoppa!“ Naše gumy se stočily do krku. Atomová voda zůstala v zářící louži za našimi pupeny. Vdechnutí dechu ve směru svíčky na stole vyústilo v bleskový oheň. V našich ústech jsme měli dojem pálené žvýkačky, raketové palivo a náznak zlatých reinetů. Nápoje více ... No. Nevadí.