Een AlfaSud 1,5 TI. Přeživší

De Alfasud se ukázal být pro automobilový svět zjevením. Poprvé v Alfa Romeo se rozhodl pro pohon předních kol.

Inspirován VW?

Alfa Romeo by dobyl svět z jihu Itálie s novým revolučním, cenově dostupným vozem střední velikosti. To se stalo AlfaSud. Pro projekt byl vyvinut zcela nový motor, čtyřválcový boxer o objemu 4 ccm s výkonem 1186 k DIN. Ten zdroj energie vynalezl Rakušan Rudolf Hruška. Hruška také pracoval pro VW, proto preferoval motory typu boxer. Litinový kapalinou chlazený boxer se zapalováním Bosch s hlavami z lehkých slitin ležel před přední nápravou a dával AlfaKromě toho má výrazný nízký nos, nádherně nevibrační hlaveň a příznivé nízké těžiště. Protože blok motoru byl odlit z jednoho kusu, výroba byla jednoduchá a levná. Spalovací komory v hlavách byly střechovitého tvaru. Přídavné spalovací komory byly uloženy v pístech a ventily byly poháněny jedním řemenem poháněným vačkovým hřídelem v hlavě na každou řadu válců. Koncept byl fantastický. Auta jezdila skvěle. A rezavěly jako čert. Navíc se jihoitalští dělníci dopustili sabotáže, protože se jim nelíbilo pracovat v továrně, místo aby snili o vyšších výhodách pod olivovníky.

Sud běžel na Super

Alfa důrazně prohlásil, že malý čtyřválec musel na Super vystřelit. (Ron 98). Původně měl motor boxer zdvihový objem 1186 ccm (vrtání x zdvih 80 mm x 59 mm) pro čtyřstupňovou převodovku. Později se rozrostl a stal se zdrojem energie pro 33. Klikový hřídel byl uložen ve třech kluzných ložiskách.Volné víka ložisek s žebrovaným uložením byly integrovány s blokem pomocí horizontálních i vertikálních šroubů a poskytovaly pevnou oporu pro klikový hřídel. O mazání se staralo 4,6 litru 10 W 50 (včetně olejového filtru), boxery jezdily báječně, klusavě zpívaly rozsahem otáček a i se svými počátečními 63 DIN byly pro lehké Sudjes příjemně dynamickou motorizací. A pokud jste nyní pod takovými Alfasud kapota vypadá? Dokonce i s více vzrušující kopií, jako je náš fotomodel, 1,5 TI? To nevypadá vzrušující, už vůbec ne italsky exhibicionisticky. Ne jako skutečný Alfa.

Pod kapotou jednoho AlfaJih

De Alfasud má původně takovou výztuhu mezi „servisním prostorem“ a motorovým prostorem. Dělicí stěna, známá také jako membránová stěna, tvoří výztuž mezi upevňovacími body vzpěr a zajišťuje tak menší namáhání motorového prostoru v kroucení. Čtyřválcový boxer leží na břiše a je zaklíněn mezi vnitřními brzdovými kotouči v hloubce mezi některými přívěsky. Pouzdro vzduchového filtru je spíše efektní než krásné. Karburátory, které to dýchají, mají nejraději, když se nechají profouknout. Pod 50 km/h někdy fungují méně plynule. Mezi milovníky boxerů patří 1.5litrový 95 hp a 1.7litrový 118 hp bloky. První generace 1.5litrových 105hp bloků ve skutečnosti vyrobila pouze asi 93 a byly mnohem méně flexibilní než 1.5litrové 95hp motory.