Alfa Sei, velmi speciální Alfa Romeo – Alfa, Alfa Romeo, Alfa být

Co se najde pod kapotou Alfa Sei najít? Vlastně šestiválcový motor. Přesněji V6.

V XNUMX. letech XNUMX. století zn Alfa Prodejní úspěchy Romea s modely, jako je Giulia v různých verzích, kabriolet s názvem Spider a kupé, které se stalo známým jako „schránka“ a později jako GTV. V horní části segmentu chtěl Alfa také prodávají auta a proto byly představeny 2600 a 2600 kupé. Nebyli ale žádní nástupci. Giulia našla svého nástupce v Alfettě, i když se oba modely vyráběly řadu let vedle sebe. S vládní podporou byla postavena nová továrna na jihu Itálie Alfa Sud z kapely. Název mluví za vše, Sud je jih. Od tohoto okamžiku se nazývají modely, které byly vyrobeny v ostatních továrnách Alfa Severní.

Nový top model

Nad Alfettou chtěli nový top model s šestiválcovým motorem a větším luxusem. Muselo to být auto, které by mohlo konkurovat BMW 525 nebo Mercedesu. Ropná krize však přihodila klíček. Pro žíznivý šestiválec by byl příliš malý potenciál. Úvod byl proto odložen. Konečně bylo auto připraveno k prodeji. Bylo to na začátku roku 1979, kdy Alfa Sei vstoupila na nizozemský trh. Cena byla vysoká, od třiceti osmi tisíc zlatých. A to bez příslušenství, které bylo možné objednat, jako je klimatizace, metalický lak a automatická převodovka, litá kola a kožené čalounění.

Ceník ANWB/Bovag z listopadu 1980 uváděl ceny jako. Nákup Alfa Sei ƒ 42.990 2.200 a příslušenství: automat ƒ 1.150 2.650, metalický lak ƒ 1.150 2.100, klimatizace fl XNUMX XNUMX, litá kola fl XNUMX XNUMX a kožené čalounění fl XNUMX XNUMX. Tehdy jste ale měli také extrémně exkluzivní, velmi luxusní sedan značky Alfa Romeo. S dvouapůllitrovým V6 pod kapotou, který byl napájen šesti downdraft karburátory a měl 160 DIN k. Volitelná automatická převodovka měla tři rychlostní stupně vpřed. Čekali byste, že na takovém autě není co zlepšovat. Bylo a je to extrémně vzácné auto s celkovou produkcí pouhých 12.070 XNUMX kusů za všechny roky.

Nic, co by bylo žádoucí, nebo ne?

Pokud to čtete takto, měli byste být šťastný člověk, pokud máte originál Alfa Sei by vlastnil. Zdá se, jako by nebylo po čem toužit, ale to je pro některé lidi úplně jiné. V praxi se ukazuje, že spotřeba paliva je mnohem vyšší než udává výrobce a časem jsou karburátory samozřejmě částečně nebo úplně opotřebované. Auto je tak extrémně náročné na start a s průměrnou spotřebou jeden litr na pět kilometrů není ani jízda žádná legrace. V prasátku je třeba nejprve zjistit, kolik paliva lze nakoupit, což výrazně snižuje dojezd. A pak tu byly otáčky motoru. Při rychlosti 120 kilometrů v hodině běžel motor na zhruba 3.950 otáček za minutu. A to se muselo změnit.

super sezóna

Auto majitele Vincenta se muselo stát super Sei. Superlativ v očích výrobce Alfa Romeo Sei, už tak skvělé auto. Chtělo to další rychlejší motor a moderní automatickou převodovku. Bylo nutné změnit centrální zamykání dveří. Na zadní sedadlo bylo nutné umístit pásy a pod vůz namontovat další tlumiče pro úpravu ovladatelnosti. Na seznamu přání byly samozřejmě moderní pneumatiky, stejně jako moderní rádio a některé další drobnosti jako zcela nový kožený interiér. Spotřeba paliva musela být drasticky snížena, stejně jako otáčky a vlastně to muselo být auto, které bude jezdit jako moderní limuzína se ‚vzhledem‘ čtyřicet let starého auta. To byla docela výzva a dodávka Marco van Doorn Alfaspeciálům bylo dovoleno to oživit.

Co se změnilo?

Motor z Alfa Sei by byl nahrazen motorem z a Alfa Romeo 164. Mělo o dvacet čtyři koní více, přičemž vyšší byl i točivý moment: 259 Newtonmetrů místo 219,6 Newtonmetrů. Zdá se to snadné, ale bylo třeba provést určité úpravy. Šest spádových karburátorů by samozřejmě nahradil moderní vstřikovací systém. Pak by se vůz snadněji startoval a byl by hospodárnější a mohl by jezdit na bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95.

Automatická třístupňová převodovka musela být nahrazena moderní čtyřstupňovou verzí. To také nebyla přímočará práce. Centrální zamykání dveří Alfa Sei by se vyměnil a pro cestující vzadu by byly vyžadovány bezpečnostní pásy. Jedinou jednoduchou částí seznamu přání byla výměna interiéru. Vyberte si velkou krávu, nalakujte ji pěkně na červeno a máte krásnou skrýš, kterou pokryjete všechna sedadla a výplně dveří. Mimochodem, tato práce byla zadána externě, protože Marco se zabývá pouze technickými záležitostmi. Ani instalace moderního rádia nebyla jednoduchá, protože k tomu musela být zcela uzpůsobena středová konzola.

Když byly fotografie pro tuto položku pořízeny, vlastník Vincent vlastnil auto asi rok a půl. Celková konverze byla provedena v roce 2008. Nejpozději byly provedeny žádné změny. Jediným vnějším rozdílem oproti původní verzi je krásný odznak na zadních výklopných dveřích. Byl také vytvořen Marcoem a velmi jemně jsou popředí a pozadí tohoto odznaku zrcadleny ve srovnání s původním odznakem.

Motor a box z police

Je to skutečně velmi jednoduché. Motor z Alfa 164. Jen ten vůz již nebyl vybaven pohonem zadních kol, ale byl Alfa Romeo poté, co celá ta léta stavěl vozy s pohonem zadních kol, přešel k výrobě vozů s pohonem předních kol. Hrůza pro puristy, kteří proto prohlašují, že od té doby už žádné skutečné nebude Alfajsou více postavené. U 164 je motor uložen příčně, zatímco u Sei je uložen podélně pod kapotou. Proto musel být upraven klikový hřídel, aby se na něj dal nasadit druhý setrvačník. Dále se muselo namontovat jiné olejové čerpadlo a samozřejmě jiná olejová vana. Řemenice klikového hřídele 164 má místo pouze pro dva řemeny, zatímco Alfa Sei použil tři V struny. Proto sám Marco vyrobil novou s použitím původní kladky.

Starý motor Sei měl šest karburátorů a elektronické zapalování. Motor 164 používá vstřikovací systém Motronic, a proto byl kabelový svazek 164 upraven a umístěn do Sei. Stejně jako počítač nebo elektronická řídicí jednotka. Počítač je umístěn uvnitř automobilu.

Bylo také potřeba další palivové čerpadlo a bylo nahrazeno čerpadlem druhé série od Sei. Ve skutečnosti byli na rozdíl od automobilů první série vybaveni vstřikováním. Rovněž byl použit plyn a přívod vzduchu tohoto typu.

Převodovka

Původní převodovka byla ZF 3 HP 22. Nyní byla použita převodovka ZF 4 HP 22. To se zdá být kousek koláče. Vyměňte jeden kontejner ZF za druhý. Tak to ale nefunguje. Zvonek musel být zkrácen a musel být vyztužen u otvorů pro šrouby. Prodejní automat je vybaven čerpadlem, které natlakuje kapalinu prodejního automatu. Zvonek byl přizpůsoben čtyřrychlostnímu čerpadlu a byl upraven také vstupní hřídel.

V pouzdru skříňky je také spínač pro rozpoznání polohy ovládací kliky. Jak jinak víte, že jste v režimu P, R, N nebo D? Na výstupním hřídeli bylo provedeno seřízení pro zabudování do kilometrového senzoru. Koneckonců chcete mít správně fungující rychloměr s tak dokonalou prací, a proto byl také upraven dárce v krabici.

Samozřejmě byla potřebná další podpora převodovky a Marco to udělal sám. Po zkrácení hnacího hřídele se také namontoval a motor a skříň mohly být zavěšeny v autě. Nyní bylo možné auto dále dokončit. Všude kolem byly namontovány červené Koni, přidány seřizovače zadní zátěže a torzní zavěšení bylo sníženo pro lepší držení vozovky. Ohyb byl také mírně změněn a Vincent byl konečně schopen řídit auto.

Jak to jde?

Na dálnici byla auta stále téměř zastavena a cesta do Katwijku byla uzavřená. Abychom však pocítili rozdíly, není třeba brát žádné Mille Miglii.

Za prvé, Marco Sei byl vzat v jeho základní verzi. Motor ožil s několika čerpadly s pravou nohou. Při akceleraci zněl trochu sytě a plynule zvedl automatickou převodovku. Na kruhovém objezdu byl někdo, kdo nevěděl, že musíte sledovat šipky, a po uhýbání tohoto řidiče duchů jsme se mohli dostat na plyn. Pěkné, moc pěkné. Drželi jsme ho krátký a jeli zpět, abychom otestovali Vincentovo auto.

Startování bylo opravdu mnohem jednodušší. Stačí otočit klíčem a nechat nohu mimo plyn. Pozoruhodné bylo také to, že okna nebyla zamlžena vůbec. Hladce zapnul automatickou čtyřstupňovou rychlost a my jsme jeli přes několik rychlých nárazů. To bylo divné. Nic chrastítko a chrastítko, ani okna uvolněná v jejich průvodcích.

Svůdné auto

Na kruhovém objezdu vjel ze špatné strany další řidič v protisměru, ale brzdy byly perfektní na zastavení těžkého auta. Jaké to bylo úžasné auto. Škoda, že cesta byla tak krátká a brzy jsme byli zpět. Je to jeden? Alfa Romeo? Ne, pokud jde o pohodlí, protože je mnohem luxusnější a tišší než cokoliv, o čem jsem kdy uvažoval Alfa řídili. Ale určitě z hlediska výkonu. Je to vlk v krásných šatech, krásné auto, které můžete řídit i velmi rychle. Auto, se kterým se zaručeně dopustíte nutných přestupků v rychlosti, protože si toho nevšimnete. Auto, které vám umožní jet do Mille Miglia stylově, zatímco klimatizace udržuje interiér příjemný a chladný. Je to extrémně svůdné auto.

Text částečně převzat z Auto Motor Klassiek číslo 2 z roku 2010. Text a fotografie: Jacques van den Bergh

Také zajímavé číst:
- Alfa Romeo Arna. Přesně špatným směrem
- De Alfa Romeo GTV 2.0 je docela chlap
- Velmi podivné: Alfa Romeo Dauphine, stejně jako Renault
- Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964
- De Alfa 6, odepsat pokročilé