Postavený v letech 1994 až 2005 Alfa Romeo řady 916. Dvacet šest let po jeho debutu ho budu řídit poprvé. Anne Kramer mi dává klíč k jednomu pozdnímu Alfa Romeo Spider 2.0 JTS z řady 916, tedy s delší mřížkou. S Kramerovými jsem zadobře a mám dovoleno auto pár dní používat. To je pěkná vyhlídka. I s vědomím, že na pár dní opouštím své velmi pěkné Volvo. Za pár dní to zvednu znovu, to je také uklidňující a velmi pěkná myšlenka.
De Alfa není v top kosmetickém stavu. Ale auto imponuje. Ještě pořád. Ta téměř exotická linie tohoto Alfa znamená, že na konci devadesátých let jsem si myslel, že tohle auto bylo jedno z nejkrásnějších té doby. Pamatuji si přesně, kde jsem to našel. Majitel lyžařského obchodu v Champagny-en-Vanoise ve Francii řídil GTV, uzavřenou verzi. "Nic se tomu nepřibližuje," řekl jsem svým přátelům. Nerozuměli tomu, mysleli si Alfa zvláštní případ. Téměř o 24 let později stále chápu, proč tato kreace Pininfarina rozproudila okouzlující tanec s mou sítnicí.
vstoupím do Alfa. Venku je velké horko, ale střecha zůstává zavřená. Elektricky ovládaná okna se stahují. Startuji motor a nedlouho poté jsem na cestě. Toto jsou první metry nádherných jízdních dojmů. A na klikatých zadních cestách září v plné parádě. Jak Anne slíbila: technologie je špičková a balíček účtů za údržbu v přihrádce v palubní desce vysvětluje, proč je technický stav vynikající.
Také tento Alfa vykouzlí úsměv na tváři od ucha k uchu. Způsob, jakým reaguje na pohyb řízení, je fenomenální. Ne jako motokára, ale přímočará, bez zpoždění a s krásným pocitem z řízení. Podvozek a řízení tvoří krásný, masitý celek. Dynamický je i podvozek, na každou nerovnost vozovky reaguje zcela okamžitě. Nikdy neškube, každý pohyb je pěkně tlumený a zakončený hladkým, krátkým pojezdem pružiny.
Pohon je krásný. Řazení velmi připomíná způsob, jakým to děláte v Giulii nebo Bertone. Dráhy řazení nejsou krátké, ale rychlé řazení není vůbec žádný problém. Nevytahuj ani rap. Převodové poměry pohonné jednotky a převodovky jsou vyrobeny pro sebe. Zvuk 2.0 JTS se podobá zvuku Nordmotors v klasice Alfas. Když zavřete oči, představíte si sami sebe ve staré GTV, Giulii nebo Berlině. Alfa se před pár lety chlubili návratem DNA, nedávno to udělali znovu s uvedením Tonale. Ale v tomto Spiderovi cítíte, co znamená DNA. Tento is een Alfa, je velmi hluboko v genech tohoto smyslného Pavouka. A naději, že se tyto geny vrátí v dalším Spiderovi, lze chovat. I když tento je velmi, velmi marný.
To jen zvyšuje požitek z jízdy s tímto Spiderem. Ta živost, cítíte ji neustále. Bez ohledu na kosmetický stav je v tomto výkonném Spideru, který obstojí i na dálnici, zaručen čistý požitek. Přesto chcete jet uvnitř, jet krásné trasy, neustále řídit od změny kurzu ke změně kurzu, přepínat se zpět, houpat se. Chcete z toho krásně vyváženého podvozku vytěžit maximum. Chceš to chutné Alfaslyšet zvuk. A s tímto autem chcete jezdit každou sekundu.
, Díváš se kolem sebe. A cítit se za volantem šťastně. I když tenhle má Alfa jeho škrábance. I když je tenhle Spider na ty krásné přeci jen trochu moc nízký, ještě nižší než předfaceliftové kopie. A to i přesto, že všechny hodiny v přístrojovém vybavení řidiče jsou odděleny reflexním sklem. Tyto námitky jsou zcela zastíněny nekonečným potěšením z jízdy Alfa nabídky. Nedokonalosti znamenají, že čisté jízdní vlastnosti emocionálně vystupují ještě silněji.
Minulý rok jsem si toho všiml o víkendu v Giulii 1300 Super od Franse de Groota. A teď si toho všimnu znovu. Řízení může být krásné. A jezdit v jednom Alfa Romeo is pěkný. Podle definice.
Eriko, opět krásně napsané! Ano, samozřejmě stále existují auta, která dobře jezdí a dobře vypadají, ale na jedničku Alfa šance, že skutečně řídí, a ne pouze poskytuje výtlak, je velmi vysoká. Vzhled k tomu samozřejmě patří! Sám mám dva takové pavouky. Jeden zelený předfacelift, 2.0 TS z roku 95 (pěkný, typický „dutý“ zvuk, lepší než pozdější verze kvůli jinému umístění katalyzátoru.) a černý V6 3.0 24V z roku 2002. A Busso. Mám "šanci", že jako majitel garáže můžu jezdit s těmi auty se svými garážovými plechy. Jsou to dezertní vozy, možná až příliš nepraktické jako každodenní přeprava. (Včetně dveří, které se otevírají dokořán... které se opravdu musí otevřít dokořán, aby se dostaly dovnitř/ven.) Jako dítě jsem se bála, že kvůli rostoucím cenám paliva nebudu moct řídit auto... naštěstí to dopadlo jinak … auta jsou důležitou součástí mého života. Jak dlouho vydrží, je otázkou, o důvod víc si to „teď“ užít naplno!