Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300 do 2000. Váha na váze

Nedávno jsme vás několikrát informovali o úžasném probíhajícím projektu. Frans de Groot v současné době pracuje na Alfa Romeo Giulia Super, který dal svému synovi Koenovi nové srdce a novou techniku. Giulia má v současné době stále původní motor 1300, ale ten bude brzy nahrazen motorem 2000 Nord. A ta přestavba zahrnuje technické úpravy, které jsou již pastvou pro oči. Je nejvyšší čas na aktualizaci.

Trpělivost je ctnost a Frans de Groot je trpělivý člověk. To nic nemění na skutečnosti, že podniká kroky k přeměně Alfa Romeo Giulia Super od svého syna Koena. Jak již víte, Alfa stále původní srdce 1300 a v mnoha ohledech stále připomíná auto, se kterým jsme se loni mohli párkrát projet. Ale v zákulisí se Frans tiše připravuje na nové a již žádané uspořádání Giulia.

A tyto přípravy v poslední době vytrvale pokračují. Výsledek brzy uvidím ve Fransově úhledně zorganizované dílně. Nejprve je káva. A to vždy provází mně milá kombinace, ve které se střídá humor, krásná historie a velmi vážné věci. Už jsem to řekl dříve: jde o víc než jen o auta, fenomény, které nás spojují.

Po kávě jdeme do dílny, jsem moc zvědavá. Pracovní protokol v obývacím pokoji se rozrostl a vzorky důkazů, které vidím v prostoru, jsou všechny historické Alfa Romeo dýchá láskou a technikou. Jak jsem od Franse zvyklý: vše je stejně jasné a přehledně uspořádané. A není žádná část, která by nikdy nebyla pro jednoho Alfa Romeo byl použit. A skladové zásoby byly nyní doplněny o nové i použité díly. Jeden Frans navštívil druhého Franse (van Riel) a tam si Frans de Groot vyzvedl nejen díly, ale i své srdce. Když vidím ty nákupy, tak také vím, proč tomu tak je.

Zadní náprava 2000 je nyní připravena. Spolu se svým příkladem odpočívá na pojízdném lešení před oním brzy podmanivým zdrojem energie, který nyní zůstal na chvíli nedotčen. Kousek po kousku† Frans se vypořádal s každým centimetrem šachty. Představa, že víte, odkud si na asfalt brzy najdou cestu hnací síly, je živena pohledem a že jídlo chutná výtečně. Také na přední straně je krásný kus stavební práce. Celek s mimo jiné brzdovým kotoučem, brzdovým třmenem, nábojem, blatníkem a vřetenem se Frans kompletně zabýval. Lak vypadá skvěle a vydrží roky, nabídne roky odolnosti proti špíně a jiným neštěstím cákajícím z asfaltu. Existuje další tajemství, které odhaluje souhru sestaveného zavěšení a brzd. Celá věc je extrémně pevná a doslova nese váhu.

Je toho víc, co popírá vnímání údajné italské křehkosti v historickém tisku. Připravena je sada krásně malovaných přáníček. "Vezmi si to," říká Frans. A já ano. Okamžitě cítím, proč toho podvozek Giulia tolik zvládne a proč se řada Tipo 105/115 bez ohledu na verzi může pochlubit podvozkovou pověstí, na kterou se můžete spolehnout. Tento materiál je masivní konstrukcí a hmotností. Tyto díly jsou součástí souhry, která dává Giulii velkou toleranci mezi neutrální jízdou a limitním dojezdem. Jestli je tohle všechno pod Koensovým autem… Jaká vyhlídka.

Závaží ve skořápce nabízí prostor i pro věci, které vás hned nenapadnou a které jsou běžně očím skryté. Ale dělají rozdíl mezi dobrým a vynikajícím. Když Frans vidí nepatrný oxidační bod na přírubě, zajistí, že příruba v ráfku je zploštělá na mikromilimetr. A všechny šrouby, šrouby a matice dostanou kosmetickou úpravu. Odrezování, odmašťování, otryskání dílů a pak zpět do laku. Ujistěte se, že žádný bod není přeskočen.

Ano, italští technici již při stavbě této Giulie velmi pečlivě pracovali na krásném voze. O desítky let později to Frans v extrému znovu dělá. Je to krásně vidět. Dalším důkazem toho je způsob, jakým jsou jednotky zadních světel přepracovány a získávají zpět své chromované akcenty. Chromová barva se vrací extrémně přesně při oddělení různých světelných sekcí. Pinzeta a nůž jdou hodně daleko. S klidem jako podmínkou.

Nakonec se podíváme na jeden z ultralehkých a v dnešní době velmi drahých ráfků Tecnomagnesio. Koen měl tyto ráfky jako trofej pod Giulií už nějakou dobu a tato krásná kola dělají Giulii ještě krásnější, než už je. Nejen pohled na ráfky dělá divy s už tak výbornou náladou. Dělají to i další detaily. Frans říká, že ocelové kroužky ráfku nejsou šroubované, ale lisované. Je to vidět a cítíte rozdíl mezi drážkami pro šrouby a pečlivým lisováním.

Alfa Romeo a jeho síť dodavatelů byli mistři v co nejpřesnějším pohlcování potenciálních rezonancí a nejmenšího potenciálního prostoru pro pohyb. Ne nadarmo se v Miláně pásový dopravník rozběhl patřičnou rychlostí, což nabízelo prostor k ultrapřesnému doladění krásné techniky. A vědomí, že Frans tuto práci dnes zdokonaluje, učiní tuto Giulii ještě výjimečnější, než už je.

Každý opracovaný milimetr bude mít brzy váhu. A brzy se o tom přesvědčí Alfa Romeovo nedělní dítě v jejím budoucím stavu dělá z každého dne buona domenica. Brzy bude konečným důkazem toho, proč se trpělivost někdy úžasným způsobem vyplácí.