Znovu to lechtalo. Při pečlivém hledání pěkného hobby auta jsem na jedno narazil Alfa Romeo 33 z řady 907. To byla generace, která vyřadila modely 905 z 33. Řada 907 dostala přední část, která byla v souladu s tím 164. Také dostala 33 pro devadesátá léta nová, napjatá zadní strana. Ital byl vybaven motorem 1.5 IE. Vypadalo to úhledně a dalo se žít i s nájezdem 120.000 33 kilometrů. Měl své věci a v kombinaci s cenou jsem se rozhodl zaparkovat XNUMX. Vzpomínkám na modelku však otevřel dveře.
Bývalý kolega kdysi dostal 33 Imola na leasing. 33 byla právě vyřazena z výroby, ale můj kolega rád dostal klíče od 33. Okamžitě jsme se rozhodli, že to vezmeme na otočku. Bohužel nováček zasáhl Alfa jezdci moje doporučení, aby se kapaliny nejprve úplně zahřály ve větru. Protože jeden Alfa byl vyroben pro sportovní jízdu. "To je pravda," řekl jsem, "ale nespěchejte, jinak pokazíte motor." Tak se stalo. Zábava trvala hodinu. Později jsme se tomu docela zasmáli, ale v tu chvíli opravdu musel někdo něco vysvětlovat. Skončilo to dobře pro něj, ale ne pro něj Alfa. Bylo to hotové auto na leasing.
Tato zkušenost však pro mě nebyla důvodem k odstranění 33 ze seznamu oblíbených. Kdysi dávno, v roce 1998, jsem se přiblížil nákupu in Alfa Rosso lakované a zcela bez rzi Alfa Romeo 33, se spoilerem na víku zavazadlového prostoru. Typ byl 907, rok výroby 1992, motor ještě 1.351 ccm se dvěma dvojitými karburátory. Podíval jsem se na Alfa Dobře, auto bylo nějakou dobu u prodejce v Kop van Noord-Holland. Prodejce za něj žádal dvanáct tisíc zlatých a to bylo solidní. Najeto bylo 98.000 65.000 kilometrů, v knize údržby bylo vyraženo 33 XNUMX kilometrů, museli jsme být ve tmě ohledně přepínače rozvodů, což mi přišlo divné. Ale tahle XNUMX stála alespoň za vyzkoušení.
Auto chvíli spalo pod širým nebem na pozemku. Navíc zimovalo, ale studený start vyšel perfektně. Následná testovací jízda byla nebezpečně návyková, zvláště poté, co jsem zahřál motor. Toto bylo a čistokrevnýkterý nevynechal ani minutu. Od začátku. Temperamentní pověst úžasně strouhaného Alfaboxery už mi byly známy a kopie v tomto autě rozhodně nezklamala. Zbytek techniky byl také dobrý. Chtěl jsem do toho jít, chtěl jsem s tím zažít dobrodružství, věděl jsem to. A nebyl to jen zážitek z jízdy, krásný stav a krásné linie, které zůstaly dlouho pod kůží.
Drobné nedokonalosti dělaly i toto auto. Hluk větru, blízko umístěné pedály, okno levých zadních dveří, které vždy spadne na prasklinu, průměrné panty a zámky, roztřesené, ale přesné a naprosto neskřípající přepínání (u 33 velmi důležité) a o něco méně silné zahřívání by bylo pro každý rozumný vůz důvodem, proč jít o krok dále. Tímto Alfa Myslel jsem, že ty drobné nedostatky se hodí (i když to okno bylo také jednou z věcí, které jsem chtěl opravit), udělaly auto.
Tak se domluvte. Brzy jsem věděl, že mise je beznadějná. Prodejce chtěl za můj starý Opel vrátit směšnou částku, přičemž se držel vyvolávací ceny. Byl jsem na přepínání distribuce, docela drahá záležitost Alfaboxeři. Prodejní strana tam nezačala. Vždyť už dával tříměsíční záruku. Také jsem chtěl stanovit kontrolu nákupu ANWB. Žádná šance. A bylo to znovu: tři měsíce záruka† Prošlo to, ale auto se mě vždycky drželo. Se směsí zármutku a realismu.
Ten specifický pocit s 33 zůstal vždy. Pořád se třikrát otočím, když vidím generaci De'Silvy Alfa Romeo 33 viz. Už jen proto, že už se s 33 téměř nesetkám. V nastavených časech to ale dřímá a pak cítím přesně to, co jsem cítil při testovací jízdě. Vybavuji si sportovní charakter, čisté linie a návykovou jízdu. Slyšíte motor, cítíte ovládání a zažíváte polohu sezení, aniž byste v tu chvíli auto skutečně řídili. Je málo aut, které to ve mně evokují. Alfaudělej to. The Alfa Romeo 33 ano. Proto ho už miluji. Bez ohledu na implementaci. Včetně jeho nugetů. Protože takový je charakter Alfa's úspěch číslo včerejšího roku jen dále posílit. A když to píšu, zase cítím, jak mě brní nohy. A přemýšlím o Alfa Romeo 33, který měl být můj. A o Alfa Romeo 33, na který jsem nedávno narazil na celosvětové síti.
𝓐𝓵𝓯𝓪 𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!!
Před mnoha lety jsem koupil od soudruha 33, 1.4, bez dortového serveru na víku zavazadlového prostoru.
S nákupem se dalo pracovat a díly byly s nákupem. Rozvodový řemen, jiný chladič, nová otočná ložiska předního zavěšení a výměna výfuku a nějaké to sváření, auto bylo opět dobré na platnou STK.
Třiatřicítka směla na silnici v zásadě jen za příznivého počasí a kromě nepříjemného překvapení v podobě dešťové přeháňky na cestě byly všechny jízdy pod sluncem.
Jen jednou mě auto zklamalo; kvůli přerušenému spojení mezi řadicí pákou a táhlem jsem se nemohl pohnout z místa, kde jsem parkoval a naštěstí mi v cestě opět pomohla silniční asistence.
Co se týče rzi, jsou vidět skvrny na spodní části předního blatníku a víčka palivové nádrže, to je typický neduh 33, kvůli konstrukční chybě.
Ve zbytku není důvod si stěžovat, roky po koupi prakticky žádné překážky pro získání nové STK nebyly.
Co si v tuto chvíli ještě zaslouží pozornost, je uchycení krytu řadicí páky na středovém tunelu.
Auto je v mém vlastnictví již 14 let.
Máte auta… a Alfas. První vám pomůže od a do b...druhý vám pomůže také od a do b, ale zároveň vám dezertně vykouzlí úsměv na tváři. Od loňského roku mám 1.7 ie... sen, který přetrvával poté, co mi před 30 lety bylo dovoleno řídit jednoho z mých kolegů. Můj má originální střešní okno, které vůbec neprovane. Rez je v pořádku. Zrádné: rez zevnitř ven, takže to mělo nějaké svařování. Technicky silný. Ale teď je to můj kamarád, pokaždé šťastný s tím dychtivým malým motorem. Co se týče zkušeností, je jen málo starých aut, které nabízejí více než Alfa's.
nazdar
V té době mám ještě nové Alfa 33 prodáno
Pro zájemce mám press kit z Alfa 33 nejprve vygenerovat v nabídce
Nekupovat, moudrá volba, pokud prodejce nic nechce. Tři měsíce záruka a pak musíte slyšet, že prasklý rozvodový řemen je vaše vlastní chyba a záruka se na něj nevztahuje.
Naštěstí existují lepší prodejní společnosti.
Po 3 Sudech 33 SW gahad po dobu nejméně 5 let. Užil jsem si s tím spoustu legrace a vždy jsem řídil. To
jedna byla červená 1.5. Docela plynulé a hodně pozornosti už tehdy. S 200 na počítadle se píst roztavil, ale pokračoval v běhu a jen se znovu rozjel druhý den ráno, ale po výměně motoru byla věta trochu vyměněna na 164, také pěkné, ale velmi odlišné . Náš nejstarší má ještě 33 4×4 SW.
V leasingu jsem měl metalízu zelenou 1.7 IE. Bohužel musel být vrácen po 120.000 159 km. To pak bolelo. Nyní jsem se svou XNUMX velmi spokojen.
Měl před mnoha lety nové počítadla s počítadly padělanými tím letadlem, řízení ostré, ostré, ale pohodlné.
Také červená 1500ccm
Nástupce: 75 turbo. Ale 33 řídila trochu těsněji. Skvělý zvuk i motoru boxer
Hádám, že to bylo v Schagenu