Startuje v roce 1967 Alfa Romeo Alfa Romeo 1750 v Berlíně. Nový sportovní sedan v mnohém připomíná úspěšnou Giulii, ale zdá se, že byl postaven na zcela jiných principech. Stále více korporátní zeitgeist vyžaduje od designérů automobilů více čistých linií. V Miláně vede k mimořádně krásnému sportovnímu sedanu od Bertoneho.
Rafinovaná linie pasu
De Alfa Romeo Alfa Romeo 1750 Berlina má delší rozvor než Giulia. Charakteristická zadní část je také podstatně delší. Bertonemu se však daří dát upravenému designu – i přes jeho spřízněnost s Giulií – zcela individuální vzhled. Například, když se pozorně podíváte na linii pasu, uvidíte lehký, rafinovaný obloukový tvar probíhající zepředu dozadu.
Prostor pro cestující a různé plechové díly mají také ve srovnání s Giulia jiný tvar. Tento styl designu však dává Berlině své vlastní charakteristické rysy. Interiér je nádherný. Nápadný je design čtyř sedadel, odděleně umístěných metrů na palubní desce a konzoly svažující se ze středové části stejné palubní desky, ve které je umístěna řadicí páka. V tomto krásně tvarovaném interiéru jsou umístěny také samostatné úhlové měřiče času, chladicí kapaliny, hladiny paliva a tlaku oleje orientované na řidiče. Použité dokončovací materiály mají také jedinečnou krásu.
Šperk ze zdroje
De Alfa Romeo 1750 Berlina přichází na svět s klenotem motoru o objemu 1779 cm118 napájeného dvěma karburátory Weber. Pro americký trh se vyvíjí verze s mechanickým vstřikováním. Dva vačkové hřídele nad hlavou poskytují extra výkon z hliníkového bloku. Motor poskytuje výkon 11 HP. Ten zajišťuje, že nová Berlina zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 180 sekund a dosáhne maximální rychlosti 186 kilometrů za hodinu. Maximální točivý moment je 3000 Nm při XNUMX ot./min a přispívá k pružnosti tohoto zdroje energie.
Pět ozubených kol, pěkný podvozek
Kupci tohoto Alfa Romeo má – a to není v té době vždy běžné – sportovní vůz se standardními pěti rychlostními stupni. Pod Berlinou je přišroubován krásný podvozek, který se skládá z nezávislého zavěšení s vinutými pružinami vpředu. Vzadu slouží tuhá zadní náprava s vinutými pružinami. Torzní stabilizátor vpředu a vzadu zajišťuje rovnováhu.
Změny ve druhé sérii
V roce 1969 následovala řada změn v přísně střižené Berlině. Pedály ve stoje jsou nahrazeny pedály závěsnými. Kromě toho, Alfa Romeo 1750 Berlina s upraveným brzdovým systémem. Vpředu se blinkry přesouvají z horní části nárazníku na plech pod dvojité světlomety, které si zachovávají nestejné rozměry jako u řady 1. V roce 1971 je k motoru připojena také experimentální třístupňová automatická převodovka ZF. Tato kombinace je technicky méně úspěšná.
Rozlišení a sportovnost
Po těchto změnách, Alfa Romeo 1750 Berlina pokračovalo až do roku 1972. Poté jej definitivně vystřídala Berlina z roku 2000 (která má mnoho podobností vzhledem a byla vyráběna do roku 1977), která také nějakou dobu pokračovala vedle Alfa Romeo 1750 je k dispozici. Alfetta tomu dává definitivní konec Alfa Romeo 1750 Berlínská éra. z Alfa Romeo 1750 Berlina z výrobní linky sjede 102.135 XNUMX kusů. Pořád je to krásné auto, ze kterého letí kombinace kultivovanosti, odlišnosti a sportovnosti. Příklad pro každého designéra. Dříve. A dnes.
Čtěte také:
- Alfa Romeo Giulia SS Bertone. Nejkrásnější prototyp vůbec
- Alfa Romeo Giulia TI Super. Čistokrevný a vzácný sportovní sedan z Itálie.
- Alfa Romeo 2600 Sprint. Nenápadná velikost od Bertoneho.
- Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Změna stylu při zachování charakteru
- Alfa Romeo Giulia Super. Od roku 1300 do roku 2000: úvod
Úžasné, můj otec měl Berlina 2000 z roku 76, sám jsem tehdy řídil Giulia Nuova Super 1300, oba jasně bílé barvy….
Často na ty auta vzpomínám, jaká to byla nádherná hnací železa!
𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!
Moji rodiče měli v té době FIAT 125, což bylo ve své době také krásné, rychlé auto s krásnou technikou. The Alfa je o něco elegantnější. A opravdu, velmi pěkný interiér.
Moji rodiče měli také Fiat 125.
S karavanem za sebou do Normandie po mrtvých rovných cestách rychlostí 120 km/h.
Ale 1750 a 2000 vypadají rafinovaněji.
Zůstávají poněkud holými modely, ale přesto z nich vyzařuje charakter, síla a vytříbenost.
Nejen designový tvar, ale velmi krásný a pohledný.
Řekl architekt…
Tohle auto si dobře pamatuji, v polovině 70. let jste na něj naráželi poměrně často. Opravdu krásné auto, i když Alfetta byla pěkná náhrada. Alfa pak vyrobil krásná auta jako Sud (TI), Sud Sprint, samozřejmě Giulia a abych nezapomněl na GTV.
Ahoj Jack,
Ten příběh je ve Wikipedii, existuje pouze 252 kopií vyrobených s automatem.
Byl to experiment. Bylo to nešťastně vybrané partnerství. skvělý motor,
dobrá převodovka. Bohužel to neskončilo dobře.
Zdravím všechny čtenáře AMK (MV)
Ahoj Bastiane.
Ten příběh není z Wikipedie. Převodovka byla dobrá, motor také, kombinace byla nešťastná. Převodové poměry převodovky a motoru nebyli žádní přátelé. A tento účinek měl pravděpodobně také vliv na spotřebu.
Pěkný víkend.
velmi krásné auto, říkám to proto, že také mělo všechno. má pro mě Alfa Romeo se této úrovni nikdy nevyrovná, natož jí dosáhnout.
Mít jako stárnutí Alfa nadšenec nechat si letos namontovat automatickou převodovku ZF do mého Berlina 2000 (1971, Blu Olandese) Jsem velmi spokojen se svou nyní přejmenovanou 2000A Berlina, třístupňová automatická převodovka funguje skvěle.
Myslím, že komentář o tenkém plechu není na místě, možná to platilo pro rok 1750, ale nikdy jsem o tom neslyšel.
1750 drahokam? Ukázalo se, že proto, že vynikal vzácností! Kennis má '68 Spider 1750, pro který neexistuje žádný míč. Přesto tu krásnou věc řídí od roku 84, z toho prvních 10 let s blokem na kouření oleje. Je to rozdíl, protože únik oleje má konzervační účinek
Naprosto souhlasím s Peterem a Jackem, rád bych slyšel, jak dobrý nebo špatný ten automat byl. A ano, vytříbené linie Giulia Super nemohou konkurovat Berlině s liniemi Fiat/Lada.
Se svojí 1750 Berlinou jsem najel 365.000 XNUMX km, bez problémů, bohužel tělo pak bylo pryč.
Po designové stránce patří k těm nejnudnějším Alfa Kdykoli se stavělo Romeo a tenký plech také nezaručuje dlouhou životnost vozu.
@Peter: Tenký plech? Je to jen pravidelná tloušťka používaná v celém automobilovém průmyslu.
A moje '72 Berlina je stále naživu, NESKUTEČNĚ skutečnost, že téměř nezůstal žádný plech…
A o řádcích: V úvodu se jednalo o velmi moderní variantu stylu Giulia. Možná vám to přijde nudné, ale v zeitgeistovi to byl velmi moderní a progresivní trenér. Pro muže s vkusem a profesí, která k tomu patřila.
Delší rozvor oproti Giulia z něj činí tišší a pohodlnější cestovní auto.
Odkud pochází příběh, že kombinace s automatickou převodovkou je technicky méně úspěšná?
Už jste řídili automat 1750?
zvedák
Milý Jacku.
Děkuji za Vaši odpověď.
Převodové poměry a motor 1750 ccm nebyly-jak jsem pochopil-špatně sladěny, možná by silnému motoru a motoru bohatému na točivý moment vyhovoval čtyř nebo pětistupňový automat (v té době to nebylo běžné). U 1750 Berlina byla automatická převodovka také experimentální a bylo obtížné správně upravit kickdown. To, co jsem (také ze světa) pochopil, je, že s Berlinou 2000 v kombinaci s automatickou převodovkou to bylo pro sebe opravdu lepší.
Pěkný víkend.