31. března 1949 založil Carlo Abarth (1908-1979) společnost Abarth & C. spolu s řidičem Guidem Scagliarinim. Prvním vozidlem, které vyrobili, byl 1100 A Roadster se sídlem ve Fiatu 204. Tento model okamžitě vyhrál italský šampionát „1100 Sport“ a titul Formule 2. Od té doby se seznam závodních a průmyslových záznamů rychle rozrostl.
Kariéra Carla Abartha začala motocykly. Již jako 20 vyhrál svůj první motocyklový závod. Následující rok postavil vlastní motocykl Abarth. Dvě nehody způsobily, že se Abarth rozhodl přestat závodit v 1939u. Pro Carla Abartha to byl začátek nového začátku. V 1945 se přestěhoval do Merana a převzal italskou národnost.
Od založení k mužům 375
V roce 1949 založil společnost Abarth & C. a společnost se specializovala na vývoj tuningových sad pro sériově vyráběná auta. Prvním výkonovým produktem je výfukový systém pro Fiat Topolino a později si Abarth udělal jméno díky vývoji těchto systémů pro různé aplikace a modely. To vedlo k tomu, že se Abarth & C. stalo jménem domácnosti. V roce 1962 zaměstnávala 375 lidí, kteří společně vyrobili 257.000 65 výfukových systémů, z toho XNUMX% na export.
Záznamy s vysokým profilem
Pro společnost byly nejúspěšnější roky 50 a 60. Například, Fiat Abarth 750 navržený Bertone zlomil vytrvalost a rychlostní záznam v 1956. Na 18 v červnu v okruhu Monza, to prolomilo 24 hodinový záznam s 3.743 kilometrů jízdy při průměrné rychlosti 155 km / h. Na stejném okruhu, Abarth zaznamenal ještě více záznamů mezi 27 a 29 červen: 5.000 a 10.000 km, 5.000 míle a také 48 a 72 hodiny. Stejné vozidlo navrhl Zagato ve dvou různých verzích: Fiat Abarth 750 Zagato (1956) a Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956).
Blízké vazby s Fiatem
Abarthovo volání zašlo daleko. Například syn amerického prezidenta Roosevelta podepsal exkluzivní smlouvu na distribuci Abartha v Americe. V roce 1958 Abarth převzal nový malý Fiat 500. Ve stejném roce se pouto s Fiatem posílilo, ačkoli spolupráce se společností Simca vedla také k působivým vozům. Ale Fiat byl hlavní částí. „Turín“ poskytl finanční odměny za každé vítězství a zaznamenal dosažený tým. To tvořilo základ pro absolutně působivý seznam: na trati 10 světových rekordů, 133 mezinárodních rekordů a více než 10.000 XNUMX závodů.
Závodník třídy G
60. léta byla pro Abarth stejně nejúspěšnějším obdobím. Jméno se stalo synonymem rychlosti, odvahy, výkonu a vývoje. Opravdoví vítězové byli 850 TC a 1000 TC (druhý z nich získal čtyřikrát ETCC). Další vrchol se konal v 1965. Carlo Abarth chtěl dosáhnout nejrychlejšího sprintu v závodě třídy G na okruhu Monza. Vzhledem k tomu, že už nějakou dobu neběžel a nemohl najít vhodného kandidáta na rekordní pokus, Abarth udělal zvláštní krok: jel sám a úspěšně. V říjnu 1965 nastavil nový sprintový rekord na míle čtvrtiny a metrech 1000 s Fiat Abarth 105 Monoposto Record Class G s 500 hp. Jednalo se o jednu z nejznámějších událostí v bohaté historii Abarthu.
Převzetí Fiatem
V 1971 vypadal svět jinak. Poté převzal Abarth Auto "Fiat Auto". Posledním vozidlem, na kterém zakladatel značky skutečně spolupracoval, je A112 Abarth. Nakonec, Carlo Abarth prodal jeho nápad k Fiat v 1971. Společnost měla finanční potíže, částečně v důsledku velkých investic do konkurenčního sportu. Pod záštitou Fiatu se po 1971u narodilo několik úspěšných vozů rally. Fiat-Abarth 124 Rally a Fiat-Abarth 131 Rally jsou toho dobrým příkladem. Později Lancias byl také postaven s Abarth technologií, jako je 037, Delta 4S a verze založená na Delta Integrale.
„Pečlivá technologie až po miligramy“
Štír stále pomalu mizel z dohledu a koncept výkonu se devalvoval na skromnou sportovní úroveň výbavy. V roce 2007 se společnost Fiat Chrysler Automobiles rozhodla vrátit značku Abarth. Jmenovec to už nezažil. Zemřel v roce 1979, ale zanechal nádherné dědictví a působivě přispěl k italskému motoristickému sportu a kultuře. A ti z dálky. Je to, jak řekl Guy Moerenhout, majitel krásného muzea Abarth Works v Lier. "Abarthova technologie je formou Meccana." Lze jej použít kdekoli a realizovat ty nejkrásnější kombinace a vzory. Kromě toho byl Abarth pečlivý. Každý miligram hmotnosti, který bylo možné uložit, byl uložen. I ty nejmenší ořechy byly stále vyvrtány. Tato přesnost byla částečně základem úspěchu. Abarth získal z každého osloveného vozu maximum, “říká majitel největší sbírky modelů Abarth na světě.
Restart
V roce 2008 byla značka Abarth oživena modely Abarth Grande Punto (2007) a Abarth 500 (2008) s tuningovými soupravami a závodní verzí Abarth Grande Punto, Rally Super 2000 a Abarth 500 Assetto Corse. Nové modely na sebe potom rychle navazovaly. Následovaly různé modely 500 a 595 založené na dnešním Fiatu 695 (například Tributo Ferrari) a Abarth 124 Spider. 70. výročí oslavuje společnost Abarth novými modely „70. výročí“ se speciálním odznakem.
Před třemi lety jsem koupil svůj Abarth Grande Punto Esseesse poté, co jsem strávil nějaký čas „špionáží“ u dnes již zaniklého dealera FIAT v Geldropu. Vzácnost tohoto Abartha mi byla jasná, když moje auto bylo loni na jaře rozsáhle vylíčeno v časopise Corsa Italia. Mezitím jsem (musel) nechat přepracovat skříň M-32 a nechal jsem pod ni namontovat pěkný výfuk z nerezové oceli Raggazon.
Příští rok na jaře je na programu ochrana proti poškrábání a skla. Abarth, skvělá minulost, skvělá k řízení, i když ji nepoužívám k vyrovnání Nürburgringu.
první fiat byl ritmo 130 tc, 2. také, dalších 105 tc, pak 10 let grande punto evo 2 abarth, blažený
Skvělé, Abarth byl v mém dětství pojmem, zejména u dealera Fiat ve vesnici s vedoucím dílny, který rád vystupoval