...a umění údržby motocyklu – Auto Motor Klassiek

Vytváření zpráv online je aktuální. Při výrobě měsíčního časopisu Auto Motor Klassiek je mnohem více odpočinku a plánování. A to by bylo ještě uvolněnější, kdyby se online čtenáři přihlásili k odběru. Protože měsíčník je stále korek, na kterém se vznášíme. Denní online zprávy nic nestojí. A takové předplatné AMK? To nestojí téměř nic.

Celkově vzato: po získání čerstvé bagety už moje věrná kombinace postranního vozu již nezačala. Ztratil jsem baterii. Toto ráno způsobilo určité zpoždění při plánování online.

Krok zpět je dobrý

Ztráta věcí pro mírně rostoucí skupinu lidí, kteří zvažují krok k opětovnému jízdě na skutečném motocyklu, je pole napětí. Moderní motory jsou velmi dobré, vyžadují malou údržbu a bez diagnostického softwaru není s nimi téměř nic možné. A pokud existuje výrobce motoru, který říká, že jeho motor je ideální platformou pro váš smartphone, tak jsem skončil.

Poměrně málo lidí, kteří si vyzvednou motocykl, opět narazí na skutečnost, že moderní motocykly nedávají to, v co doufali ve své nostalgii: Svoboda. Nějaké dobrodružství. To, za co můžete zaplatit maximum, nezaručuje maximální zábavu. Klasika má mnohem vyšší emoční dopad. Pro sebe jako jezdce. Pro usmívající se kolemjdoucí. Ale jízda klasikou vyžaduje mnohem větší zapojení než jízda na moderním motocyklu. Lidé, kteří tomu rozumějí, jsou šťastní. Ostatní vypadnou a zůstanou mrtví v mozku.

V klasice chodím po téhle věci jednou před každou jízdou

Je tam všechno ještě? Nevidím uvolněné nebo chybějící matice a / nebo šrouby? Podívám se na konce ovládacích kabelů, abych viděl, jestli se mi nedaří roztřepit. Zkontrolujte vůli spojky. Tlak v pneumatikách. Vidím, jestli alespoň brzdové světlo funguje. Zkontrolujte různé hladiny tekutin. Kromě toho mají moje staré mopedy své servisní návštěvy každých 2500–3000 km. Výsledkem je, že téměř nikdy nemám žádné problémy. Až na to, že právě ztracená baterie. Nedávno jsem baterii přenesl ven. V rámci kombinace Uralu je namontována taková baterie, která je nepříjemná pro údržbu. Tento problém byl vyřešen bateriovou skříní namontovanou na postranním vozíku (nosič Praxis v polovičních vrstvách a šířce kusem PVC ze zapomenuté prkénko) v kontextu ruského svobodného myšlení.

Všechno bylo konstruováno s věcmi, které tam stále byly. Včetně použitého gumového pásku, který kdysi držel baterii na místě u jiného motoru. Toto „jednou“ mělo zjevně datum exspirace. Pryžový pás se zlomil. Baterie právě visela z jejích vodičů. A utekl. Bydlím v ne tak velké vesnici. Šel zpět na předchozí zastávku. A s Aldim se někdo obtěžoval dát úhledně baterii na zeď. Pokuta. A pak přijdete k něčemu, co je také typické pro klasiku: Nástroje. Baterie byla improvizována zpět na místo pomocí palubního nástroje a sady zábalů. Problém je vyřešen. Na chvíli. Cíl dorazí dnes odpoledne.

Silniční opravy

Z tohoto úhlu vlastní motivace byl na cestu kdysi namontován nový - nebo alespoň jiný - válec. Bylo zjištěno, že určitý druh vnějšího ložiska Mercury zapadá do předního kola staré Kawa. Zapalovací svíčky Ford Taunus 12 M zapadají do Liberátoru. Šílené kardanové drážky byly úzce spojeny propíchnutím pouzdra 8 mm vrtákem a vložením šroubu. Ale to jsou opravy. Ale jsou to opravy právě prováděné na cestách. Nebyly zahrnuty žádné dávky v nezaměstnanosti ani repatriační služba. Až na čas, kdy hřídel pohonu klasického Guzziho dělal „to, co by jinak nikdy neudělali“. Ocelová část, která se jednoduše zlomila. Roztomilý. E-mail adresovaný TLM záležitost vyřešil: měli takový kus železa kompletní, ale použitý na skladě. Stojí sedm babek. Nemůžeš na to něco říct. Silniční asistence od té doby byl můj Lief. Vytáhla Guzzi a jeho kapitána domů za své BX. Tam řekla: „Měl jsi zapnutý směrový signál!“ Odpověděl jsem: „jel jsi tak pomalu, že jsem chtěl předjet“.

Ale znovu: U klasiků je vhodné před každou jízdou zkontrolovat, zda je vše v pořádku. Stále uvízl. Je stále přítomen.

A ta kniha „Zen a umění atd.?“ To je nejznámější a nejméně čtená kniha mezi motocyklisty.

Správně.