Počet osobních automobilů v Nizozemsku ve věku od patnácti let a starších od roku 2008 celkem prudce vzrostl. Statistiky, které Nizozemsko vypočítalo. I když ne všechny věkové kategorie vykazují nárůst, zejména mladší mladí časovače se mohou těšit rostoucí popularitě. Daňové výhody a dlouhá životnost automobilu jsou dva hlavní důvody zvýšeného počtu. V Nizozemsku je registrováno celkem 1,9 milionu mladých a starších lidí.
Důležitým aspektem je, že podnikatelé vidí vozy nejméně patnácti let jako fiskálně atraktivní. Od chvíle, kdy auto 15 anoar staré je navíc (35 procenta), a to na základě ekonomické hodnoty (aktuální hodnota) a - jak je známo - nikoli na základě nové hodnoty (cena za list). Dalším důvodem růstu holandské zásoby mladého mladíka je zvýšená průměrná životnost automobilu. V posledním desetiletí se průměrný věk zvýšil přibližně o dva roky.
Podíl mladých mladých časovačů vzrostl
Z celkového počtu osobních automobilů vzrostlo v posledních deseti letech zejména počet mladých mladých časovačů (15 až 25 let). (z 9 na 19 procenta). Procento veteránů (40 rok a starší) vzrostl mnohem méně ve stejné době, a to z 1 na 2 procenta. Nizozemsko počítalo s 1 leden 2018 1,6 milionu mladých lidí z 15 do 25 anoar. Počet veteránů (40 let a starší) byl 140.000.
Mladí lidé z 25 do 40 let jsou méně populární
Procento mladých časovačů ve věku 25 až do. \ T 40 anoar klesl za deset let. Od počátku 2014u již nejsou vozidla v této věkové kategorii osvobozena od silniční daně. Pro 2014 vzrostl podíl mladých časovačů s tímto věkem 2,5 prod toho okamžiku, kdy spadl 2 procštep 1 ledna 2018. Počátkem loňského roku bylo téměř u nás 170.000 Byli zaregistrováni mladí časovači ve věku 25 až 40 let, zatímco statistika Nizozemsko spočítala, že počet osobních automobilů ve věku čtyřiceti a starších vzrostl o 10.000 140.000 (zaokrouhleno) na XNUMX XNUMX.
Dovoz se zvýšil
Dovoz počtu osobních automobilů 15 nebo starších se v posledních letech zvýšil. V 2018u bylo téměř 12 duiimportovány. O deset let dříve to tam bylo 10 dujeden tisíc. Dovoz těchto vozů však pokrývá pouze malou část, ještě ne 1 prz celkového počtu mladých a historických automobilů, které loni dopadly na cestu. Lví podíl osobních automobilů končí v této kategorii kvůli stárnutí.
Volvo miloval obchodní mladé řidiče
Mezi obchodními řidiči mladých časovačů (15–25 let) jsou nejoblíbenější modely od společností Volvo, Mercedes-Benz a BMW. Jedinou mimoevropskou značkou v top 10 této kategorie je Toyota, která zaujímá šesté místo. Soukromí řidiči, kteří se z různých důvodů rozhodnou pro starší auto, se u modelů Opel, Volkswagen a Peugeot cítí dobře. Toyota také zaujímá šesté místo v první desítce v této kategorii. Ford Focus je obchodní i soukromý. Dříve bylo jasné, že mezi vozy staršími 40 let pro vzduchem chlazené vozy Volkswagen byly Citroën 2CV a několik typů Mercedes-Benz, které v loňském roce také dosáhly špičkových hodnot v oblasti dovozu.
Počet najetých kilometrů v každé kategorii
Kilometry ukazují různé hodnoty podle kategorií. Mladí mladí časovače ujedou v průměru 10.000 12.000 a 25 40 kilometrů ročně pro soukromé osoby. Osobní automobily ve věku od 4.100 do 4.800 let se používají podstatně méně často. Soukromí řidiči najedou 1.700 kilometrů, řidiči firem najedou průměrně XNUMX kilometrů. U osobních automobilů starších XNUMX let zůstává roční počet ujetých kilometrů zanedbatelný pro obchodní i soukromé účely: průměrně XNUMX XNUMX kilometrů ročně.
Zdroj: CBS
Upraveno: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten
Moje stanice Nissan Primera z 1999u, stále jezdí jako nové, nemohu si ani vzpomenout, jestli jsem někdy vyměnila žárovku. Není třeba ani doplňování oleje
Dokud nebude Boevenbende van Rutte opět vidět peníze
Od listopadu 2012 řídím Mercedes 200D z roku 1986, který bude na konci tohoto roku starý 1/3 století. Auto není rychlé a nemá klimatizaci ani ABS, ale jezdí úžasně, tiše a pohodlně, je ekonomické - 1: 18,4 - a nikdy mě nezklamalo.
V průměru jsem řídil 52.000 km. ročně, což je podstatně více než průměr. Konečné skóre je 580.000 km a auto dělá dojem, aby dokázalo tuto vzdálenost snadno překonat. Nikdy nemusím nic doplňovat mezi dvěma otáčkami.
Většinou se věnuji údržbě a skládá se z výměny oleje a filtrů (každých 15.000 500.000 km), pravidelné kontroly všeho a vyvážení kol. Samozřejmě existovaly náklady, například nový distribuční řetězec a vstřikovače na XNUMX XNUMX (to je nutné) a nechal jsem auto překreslit, protože po třiceti letech byl lak jednoduše „zapnutý“.
Stručně řečeno: s mladistvým se můžete smát po celém světě.
Rozpoznatelné. Vidím, že se například rychle prodávají krásné Toyota Corolla E11 kolem 2000 eur. Jsou to stále dobrá auta a jejich údržba není příliš nákladná. Existuje spousta stížností zejména na luxusnější verze moderních automobilů. Velmi nákladné na údržbu. Částky tisíc nebo dokonce tisíce eur ročně jsou normální.
Já sám řídím devět let mladý časovač nebo staré auto (Audi). V průměru 10.000 800 km za rok. Minulý rok byl drahý (XNUMX eur společně) s převážně novou kočkou, výfukem a novými předními pneumatikami, ale v předchozích letech to zahrnovalo několik stovek eur za kontroly a opravy. Nevýhoda: téměř vždy něco existuje, zámky dveří jsou menší, některé prosakují sem nebo tam, ale pokud to není příliš vážné, jezdíte levně. Problémem se mohou stát zejména díly, protože VAG není pro majitele starších automobilů nadšený. Znám dost lidí, kteří se mi smějí s mojí starou krabicí, ale jsou mnohonásobně dražší.