29. března 1974, po poměrně dlouhé vývojové fázi, sjel z výrobní linky první Volkswagen Golf. Golf byl po Passatu a Sciroccu (které se začaly vyrábět dva měsíce před Golfem) třetím produktem nové generace VW. To bylo nutné poté, co se vedení VW příliš dlouho drželo starého konceptu Beetle & Co. Ačkoli se brouk stále prodával v počtech, na které se závidělo mnoho výrobců, jeho nástupce jen čekal. Golf se stal a stále je velmi úspěšný.
Volkswagen hledal nástupce brouků s rukama ve vlasech. Již v 1969u ukázal Wolfsburg projekt EA276 s pohonem předních kol a starým boxerovým motorem vpředu. Byla to předehra k dalšímu vývoji. Volkswagen pozval 1970 Giorgetto Giugiaro v lednu a pro projekt EA339 se stal velmi důležitým z hlediska designu. I když měl šéf VW Leiding své výhrady, EA339 vedl k první generaci Volkswagen Golfu. VW, stejně jako Passat a Scirocco (bratr kupé Golfu), dostal vodou chlazené motory s vačkovým hřídelem. Motory byly umístěny vpředu příčně a šikmo. První řada Golf byla dodávána s motory 1.1 (50 PK) a 1.5 (70 PK, to byly verze S a LS). Přední kola byla zavěšena nezávisle a byla zavěšena díky systému Mc Pherson. Zadní kola byla nepřímo spojena samostavitelnou zadní nápravou s rameny vodících kol.
Pěkné linie, zpočátku mnoho nedokonalostí
Giorgetto Giugiaro byl proto zodpovědný za design těla. Kombinace rafinovanosti italského designu a německých stavebních dovedností zpočátku nebyla šťastná. Ve společnosti 1974 (po zahájení výroby) nebyl Volkswagen Golf ještě připraven na sériovou výrobu. Během zprávy, kterou jsme vyrobili v 2016 s nejstarší známou produkcí Golf na světě (7-5-1974), uvedl majitel Michel Gaastra z Wagenfolks z Drachten následující. „První Golf přišel příliš rychle. Částečně proto byla první výrobní série Golfu tak špatná, že Volkswagen koupil celou sérii této série. V důsledku toho téměř všechny kopie zmizely. Ubohá kvalita prvních Golfů donutila Volkswagen, aby v krátkém čase provedl až třikrát různé úpravy. Šrouby, ocelové profily, parafany, izolační materiály a další díly byly pravidelně upravovány až do změny dubnového 1975u. Teprve pak VW spravoval věci lépe. “
Diesel, GTI a akční modely
Německý tisk, nebo spíše auto motor und sport, otevřeně pochyboval o odolnosti nováčka a stále označoval Beetle za vynikající alternativu. To a váhavý začátek nestály v cestě úspěchu. VW zasáhlo Golf středem pozornosti a poté model nadávkovalo. Rybinové verze ustoupily od roku 1975 do verzí s rovným panelem mezi zadními světly a nyní všechny verze dostaly kotoučové brzdy na přední kola. Wolfsburg také nahradil zdroj energie 1.5 motorem 1.6. Motor 1.1 zůstal nezměněn. V roce 1976 představil Volkswagen naftu pro Golf, podle mnoha prvních samovznícení schopných udržet výkon s benzinovými motory stejné síly. A dříve VW přinesl Volkswagen Golf GTI se zdrojem energie z 80 GTE (110 k, motor 1.6), chladičem oleje a ventilovanými brzdovými kotouči. Golfový míček na páce a obložení okna byly další prvky, stejně jako černé akcenty (například kolem okna ve dveřích zavazadlového prostoru). První Golf GTI je stále mnohými považován za první hot hatch. Mezitím VW také přidal úroveň výbavy GL. Od té chvíle Volkswagen - až do konce výroby - také pravidelně představoval akční modely jako Sprinter, M, MX, LX a GX.
Nárazuvzdorné nárazníky a lepší ocelový plech
Pro rok 1978 se vrátil nový 1.5litrový motor, nyní s 1.457 ccm. Nahradil 1.6 karburátorový motor (FP) S, LS a GLS. Pro modelový rok 1978 došlo k důležité změně. Volkswagen Golf dostal nárazníky tlumící nárazy a lepší ocelový plech. VW se rozloučil s recyklovanou plechovkou a to byl dobrý tah pro prevenci rzi. Pro rok 1979 rozšířil Volkswagen nabídku motorů o pohonnou jednotku 1.3. Jednalo se o přímý derivát motoru 1.093 ccm z generace motoru EA 111. Dále byl představen kabriolet, který měl před sebou dlouhou kariéru. Nebyla to jen otevřená verze pro Golf; byl také součástí programu dodávek druhé generace Golfu.
1980: Poslední facelift
Při pádu 1980u získal Golf svůj poslední upgrade. VW umístil upravený přístrojový panel. Kromě toho byl facelifted Golf rozpoznatelný širokými zadními světelnými jednotkami. Dieselový motor 1.5 odešel, motor 1.6 ho nahradil. Verze GTI obdržely 1982 engine (kód DX) od společnosti 1.8. Sotva se vyvíjel větší výkon než 1.6, ale vykazoval větší flexibilitu. Verze Pirelli byla velmi žádaná. V 1982, VW také představil Golf Turbodiesel, který měl stejný vysídlení jako běžná nafta 1.6.Na počátku osmdesátých let, VW také aplikoval "Formel E" ekonomický program.
Základ pro léta úspěchu
První generace Golfu, která také sloužila jako výchozí bod pro Jetta a Caddy, byla velkým úspěchem. On položil základy pro popularitu, že Golf ještě ví. První generace golfu byla postavena ne méně než 7 miliónkrát, předtím to bylo následováno druhou generací v 1983. Byl také prodán a postaven jako králík v Americe. V Jižní Africe byl první Golf dokonce základem modelu Citi, až do 2009, zatímco Cabriolet byl postaven na 1993. Celkem bylo prodáno více než 35 milionů golfů (všech generací) a přichází osm generací.
První série a jedna po tom, co to určitě nebylo dobré, v Hoogenboom, prodejce VW v Rotterdamu, přesčasy byly přes noc zpracovávány, protože zákazník neměl dovoleno vědět, že vačkový hřídel, který také poháněl plynové čerpadlo, měl na sobě tak těžké, že už nebyl čerpán plyn. a auto zmlklo. Zákazníkovi bylo sděleno, že musí být provedena úprava a že auto musí být zima. To je částečně pravda, ale neřekl, že polovina motoru se otevřela v noci.
Pořadí úvodu musí být: Passat - Golf -Scirocco.
Scirocco byl masově vyráběný dva měsíce před golfem, aby byl přesný na 4 únor 1974. První Golf odjel v březnu 29 1974.
Dobrý článek o možná nejkrásnějším autě?