VW typ 3, nový, ale známý

Volkswagen typ 3 (prodávaný jako Volkswagen 1500 a později Volkswagen 1600) byl nástupcem Volkswagenu pro Beetle a nabídl více prostoru a luxusu než ten legendární, ale již starý, Beetle.

VW TL 'Fastback'? To bylo moje první auto. Koupil jsem ho z garáže, kde byl opravován můj otec Simca 1501 Break. Tmavě zelený VW by byl technicky dobrý. Jako voják jsem za to zaplatil guldeny 300. Auto bylo křupavé kolem kroužků světlometů, ráfků kol a ve sloupcích A. Všude. vlastně. Vymyslel jsem, že křehkost pěkně pevná pod heslem: „První staré noviny, pak sklolaminátová rohož, pak polyester, tmel a broušení, broušení a broušení a kartáče. V té době jsem byl na výsledek pyšný. Teď už bych to nebyl. Myslím, že ano. A dobrá jízda TL pro 150 euro? Už to nebude ani on.

VW typ 3, nový, ale známý

Co se týče technologie, tato série byla stále založena na Beetle, ale charakteristické rozdíly byly torzní tyče, které přešly přes celou šířku vozu a pomocný rám, který nesl pohon. Typ 3 byl vytvořen z 1961 na 1973. Fastback byl představen pro 1965. Tento nový, velký VW byl na prodej jako sedan, jako fastback a jako kombi automobil. Automobily byly dodávány s motory 1.500 a 1.600 cc. A tyto motory byly přirozeně vzduchem chlazené čtyřválcové boxery.

Pouze nyní populární znovu

Klasickým nadšencům to trvalo poměrně dlouho, než se dali dohromady pro tuto sérii vozů Volkswagen prodaných milionykrát. Nyní, když zájem roste, je patrné, jak málo typů 3 zůstalo. Konzervativní kupci koupili „Pontony“, sedany. Praktičtí myslitelé šli do Variantu (tzv. „Squareback“ v USA). Tato verze automobilu stanice byla topper s takovým 43, 5% podíl prodeje. Byl také dodán za řidičem bez bočních oken. Porsche snílci a dynamičtí bon vivants koupil Fastbacks.

Naprosto rozpočtované

Modely 1500 a 1600 byly, podobně jako Beetles, poháněny náklady a zkušenostmi ze zadní strany vzduchem chlazeného čtyřválcového boxerového motoru s 1.493 cc a 1.584 cc, který dodával 45 a 54 hp ve verzích karburátorů. Jako vstřikovač dodal stejný výkon. Ale potřeboval na to méně plynu. Z 1967u byla na výběr mezi ruční čtyřstupňovou nebo automatickou převodovkou 3

Blok palačinek

Zachováním konceptu Beetle - včetně rozvoru - měl Volkswagen u tohoto modelu s omezenými náklady na vývoj v programu prostornou střední třídu, přičemž verze Ponton a TL nabídly zavazadlový prostor jak pod předním krytem, ​​tak pod zadními dveřmi. Tyto zavazadlové prostory nebyly příliš vysoké, ale přesto ... Znovuzrozené boxeři měli své fanoušky na klikové hřídeli. Proto byla konstrukční výška motorů velmi nízká (přibližně 48 cm). Poté se brzy zrodila přezdívka „palačinkový blok, palacinkový motor nebo blok kufru. Skutečnost, že technici přišli s dobře fungujícím chladicím systémem pro takový „zabalený“ motor, stojí za pochvalu. Pokud jde o chlazení, T3 s plochým olejovým chladičem se vyhnula notoricky známému onemocnění brouka: třetí válec ztratil sklon k přehřátí.

Jiné než brouk

Takový typ 3 pohání velmi odlišně od brouka. Díky dalšímu zavěšení torzní tyče a šikmým zadním trojúhelníkovým ramenům je jízda v těchto vozidlech Volkswagen mnohem plynulejší. Kromě toho se VW cítí „velký a dospělý“. Pro moderního Holanďana v plné velikosti je Beetle často poněkud těsné bydlení. Tento Fastback se opravdu cítí jako automobil. A vyhlížíte přes pěkný dlouhý nos. To je vždy hezké. V září 1968 dostala T3 tento delší nos. Vypadá to na něj dobře. A že zkratka TL (Touren Limousine) se stala populárně nazývána „Traurige Lösung“ nebo „Traurige Linie“. Stačí se podívat na nejnovější reklamu Opel: „My Němci nemáme žádný humor…“. Říkají to sami.