Výroba V-Rod Harley-Davidson se zastaví

Hadřík pro Harleys V-Rod. Letos Harley přestává vyrábět to, co viděli jako Hareley-Davidson 2.0. A tak se stávají pohanskými klasiky. Ale teď jsou to jen 'neúspěšní Harleys'.

15 Před několika lety začal Harley bojovat o dobytí srdcí mladších motocyklistů. Již v té době stály kupující Harley, takže zákazníci a motory běželi ke konci svého nejlepšího data.

Blok V Rod byl - jistě z amerického hlediska - technická prohlídka a celý V Rod vypadal jako Harleys, jak jsme to věděli.

Bylo vyšetřeno

To bylo zkoumáno: lidé narození po 1972 nemají nic společného s historií. Nestarejte se o klasiku.

Byl tedy čas na nový plán. Protože bez ohledu na to, jak to otočíte: pokud se dav fanoušků nepřestěhuje na Huize Avondrood, pak přijde rána kvůli tomu, že vzduchem chlazené motory již brzy nebudou schopny splnit požadavky na emise a hluk ... Podívejte se a tam měli na Harley -Davidson plně zohledněn.

Porsche jen trochu pomohl

Mezitím, Harley-Davidson V-Rod “VRSC” představený v 2001u měl svůj dopad na trh. A lidé z Milwaukee stále dostávají vločky z prstů o pověsti, že „každý“ ví, že blok, který měl Harley během tohoto století pomáhat, byl vyroben společností Porsche. To není tak špatné a Harley-Davidson Motorcycle Company si právě najala technologické znalosti z technického centra Porsche. Protože dva znají víc než jednu. Bylo by to jen špatné, kdyby konzultovali Emiel Ratelband.

"Nové" americkými standardy se prostě staly "revolučním" a připraveny rozšířit Legendu o další století. Ale hlavně pro snížení průměrného věku HD řidičů - skutečnost, že Harley je pod kontrolou více než 10 let. Blok byl originální. Harley-D se nedopustil chyby v soutěži s japonskými výrobci. Tento nový Harley byl samozřejmě pro Oldskool Harley-Rijders šok. Nejnovější HD byl jmenován 'Jappenfiets'.

Od Jappenfiets k Moffenfiets

Poté, co veteráni přemýšleli o spojení s Porsche, stalo se z toho „Moffenfiets“. Tak! Z čistých marketingových důvodů proto lidé z Milwaukee provozovali VRSC - Vtwin Street Racing Custom - souběžně se vzduchem chlazenou linkou. Pak Old Boys nebyli šokováni a mohli si zvyknout na budoucnost. Navíc z této pozice mohla VRod prodávat trh této nové cílové skupiny o něco otevřenější; Pronikání 'The Not Harley Riders'. To vše ještě usnadnilo to, že nový Harley nedřímal ve stínu sté minulosti. VRSC byl - a je - revoluční motocykl se stále jedinečným vzhledem. A ti konzervativní hardcore motorkáři jsou už na to docela zvyklí. To také super rafinovaně zařídili u Harleye. Právě zasáhli pár nových dvojčat V. Žádní prodejci ani lidé z PR nebo cokoli ... Muži na tom mohou sedět a sedět. Otočte se kolem tenisového kurtu. Společně žasnout nad tou moderní věcí. Ale do té doby opět trochu hrdý na to, co jejich značka nyní vyrobila. „To se naučí, ti Japonci. Zotavení: Moffen! “

Krásný blok

Kapalinou chlazené V-twin je krásné svým designem. A nemluvíme o stupních 60, kapalinou chlazených V twin s jeho čtyřmi ventily na válec a jeho dvojitými vačkovými hřídeli. Také jsme měli 120 hp na 8250 rpm od 1130 cc. Ale pár 108 Nm na turné 7.000 je opět skvělá zábava. Ne, to je jen hloupá technologie. Pěkné, že se ukázalo, že zůstane celý a že to zní hezky. Krása je prostě ve vzhledu motoru. Bujná hmota kovu vypadá brutálně, ale také jemně. Na rozdíl od desky s krabicí mnoha japonských bloků motorů to vypadá jako „Technologie“. Motor, který v poloze, která se rozprostírá ve světle, jasně ukazuje, že se nejedná pouze o motor, ale vlastně o „zdroj energie“. Autistické dívky jsou stejně ohromeny tím, jak se rozčilený stoker na parní lokomotivě muzea VSM. Básníci se stávají 'angeheizt' a adolescenti spontánně vidí horní ret a širší ramena, když vidí V-twin. To se samozřejmě týká chlapcův dospívajících. Jo, jo; Motocyklisté chtějí začít blokovat poslouchat hodiny na silnici a sledovat, jak se sluší během zastávky na terase.

Ten blok motoru je jako klenot v rámu, s nímž si značka vrhla svou reputaci tradičního výrobce motocyklů. Masivní křivky rámu připomínají velmi dospělého krajta, který přemýšlí o tom, kolik kalorií měl jeho poslední turista. Křivky jsou malátné, ale vyzařují sílu. Celý je krásný, ale také hrozivý. A čistá krása je potřísněna něčím, co lze nazvat jen „oplzlostí“. Naši němečtí sousedé tomu říkají „HORKÉ“. Všechno to trojrozměrné ohýbání těch tlustých trubek, to není kočičí moč. Harley tyto trubky modeluje pomocí hydroformingu. Nebo vlastně „hydraulické tváření“. Nebo „hydramolding“. Toto odvětví sportu bylo koncipováno někdy v padesátých letech k výrobě kuchyňských pracovních desek a v současné době je také velmi běžné v automobilovém průmyslu. Ah, a v raketovém průmyslu. Pro kužele výfuků raket. U Harley jsou rámové trubky naplněny olejem. Pak jdou do forem a olej je pod tlakem. Horký olej vyfukuje trubky zevnitř ve formě formy. Snadné, že? Spíš ne. Často trvá více než 12 čerpacích sezení, než je taková část zformována do tvaru zevnitř.

V-Rod, obecně řečeno, je dlouhý, nízký a vypadá záludně. Jeho zpracování je skvělé a jako motocyklista budete překvapeni, že si na něj můžete jen tak sednout. Velmi odlišné od vašeho vlastního kola. Ale necítí se jako něco, čeho se musí fyzioterapeut nebo viceprezident dotknout. V-twin startuje jako každý jiný motor. Ale zní to mnohem hezčí než většina ostatních motocyklů. Někde v hloubce znovu slyšíte, že Američané stojí za hrubými věcmi v životě. Něco jako; toto je motoblok a ten musíte také zažít. Trochu hraní s plynem ukazuje, že V-Rod má rád mnohem více otáček za minutu než jeho starší - nevlastní bratři. To zní ostře, ale stále hluboko. Pro skutečného pilota streetfighterů je to trochu hledání nohou, ale pak jste na cestě. Sedíte jako VRSC. Nízká a natažená. „Aktivně uvolněný“ je emocionálně podivná kombinace. Ale tak nějak to vypadá. Motor spokojeně bzučí a natažená krása se pohybuje ve volném klusu, jako na kolejích.

S hodinou mazlení po vedlejších silnicích se vám dost dobře uchopí toto dobré monstrum. Motor je ve skutečnosti dobrý a stabilní. Místo k sezení je snadné se držet a v každém případě je mnohem lepší, než ten tlustý břišní kluzák styl, kde je veškerá váha na zápěstí. V-Rod chce projít ohyby. Samozřejmě, že to není supermotard, ale s trochou bodylanu se neprodleně zastavíte. Musíte řídit stroj, jak byste měli větší plachetnici nebo americkou plnou velikost V8. Díval se dopředu a dělal dlouhé kroky. Pak se tam dostanete snadno a taky.

Příchutě: Na počátku byl VRSC. Mezitím máme také VRSCAW, VRSCD, VRSCDX, VRSCC a VRSCR ... A ano: za každým afkem je vhodné vysvětlení. To je taky pěkné

A letos se Haleyho pokus o omlazení ukončí. Zastavení výroby je plánováno na říjen. A když dostaneme V-Rod na dlouhou dobu seznam Certifikace pro Real Classics, to skóre ve všech bodech.

Při nákupu předpokládejme, že co nejdříve, původní modely budou brzy váš důchod.

V-Rods (a Buells!) Teď nejsou drahé. A pravděpodobně pouze skutečně poslední vyrobené kopie brzy přinesou peníze, aby skončily v trezoru investora s 0 km na hodiny.