FEHAC oznámil, že Horní komora hlasovala pro osvobození od povinnosti kontroly u klasiků ve věku 50 a více let. Je to výsledek procesu, který trvá dlouhou dobu. Senát dal zelenou. Datum účinnosti tohoto nového pravidla není dosud známo. RDW brzy rozhodne, zda skutečně uplatní novou výjimku APK.
Výjimka bude tedy prodloužena. Všechna historická vozidla s DETem s prvním datem vstupu do 1. 1. 1960 byla již zcela osvobozena od MOT. Hlavním důvodem pro výjimku APK bylo, že historická vozidla byla v té době již nadšenými. Byly obecně dobře udržované a málo bylo poháněno. Podle různých zúčastněných stran navíc inspektoři APK obecně postrádali důkladnou znalost velmi starých vozidel.
Očividné důvody také začínají hned teď
Tyto pochybné důvody pro výjimku APK přetrvávají i v roce 2020. Na druhou stranu není několik kilometrů doporučení pro dobrý stav údržby. A skutečnost, že mnoho inspektorů APK, podle zasvěcených osob, mělo příliš málo znalostí starých vozidel, není licence. Existuje také spousta kvalifikovaných soudců. Neubližuje trénovat soudce APK v klasickém oboru (je-li to nutné) nebo je trénovat důsledně.
Bezpečnost a údržba v sázce
RDW sleduje problémy a závady, které vzniknou na základě kontroly APK. Vždy se zdá, že mobilní dědictví je dobře udržováno a má zdaleka nejméně odmítnutí. V této kategorii je také mnoho neopodstatněných odmítnutí a komentářů, také proto, že starí časoměřiči mají často jiné požadavky než na modernější vozidla. Nebezpečí nové výjimky APK spočívá v tom, že údržba a tím i bezpečnost může přijít do sféry nezávaznosti. Obecně řečeno, výjimka APK nyní vyvolává otázku, jak budou vypadat výše uvedená zjištění RDW za pět let, například pokud by si RDW nechala vzorek. Deset ku jedné, že existuje více bodů odmítnutí. Zdá se však, že tento scénář nebyl zohledněn.
Větší populace osvobozených vozidel: větší riziko
Podle RDW a FEHAC se nezdá se, že by kontrola mobilního dědictví významně přispěla k bezpečnosti silničního provozu. To je také velmi snadné, protože mobilní dědictví samozřejmě není do velké míry zastoupeno a průměrný počet najetých kilometrů na klasiku je zanedbatelně nízký. Kromě toho je počet klasických vozidel ze 1. let větší než počet klasiků před 1960. lednem XNUMX. Potenciálně bude také větší počet klasiků, které budou kvůli udržované inspekční povinnosti méně dobře udržovány. Navíc, na rozdíl od současné regulace, se datum neustále mění, což znamená, že počet klasiků osvobozených od APK neustále roste. Konečně: každá životně důležitá součást, která je nahrazena v důsledku bodu vyřazení, přispívá k bezpečnosti historického vozidla.
Pohodlí číhá
Mnoho expertů a specializovaných klasických majitelů (a naštěstí existuje) dělají vše, co je v jejich silách, aby udrželi své vozidlo ve špičce. Existuje však také kategorie, která může postrádat odborné znalosti nebo byla tradičně uvolněnější s klasickým majetkem. Ať už například plánuje dočasně vlastnit klasiku, tzv. Trendové ovladače.
Riziko zanedbání údržby
FEHAC zastává názor, že údržba a restaurování nejsou ve skutečnosti náklady, ale spíše odpovědná investice do těchto vozidel. To je částečně pravda, ale jak již bylo řečeno, závisí to na klasické a cílové skupině. Údržba je nutná, zejména s nízkým ročním počtem najetých kilometrů as vyšším věkem vozidla. Bez ohledu na to, jak dobře udržované: čím starší auto se stává, tím zranitelnější nebo citlivější se stává životně důležitá technologie, každý to ví. V žádném případě nemůže druhý názor specializovaného inspektora APK nikdy ublížit, a vyloučit tak jakoukoli šanci v oblasti bezpečnosti.
Nabídka práce pro klasicisty pod tlakem
Výjimka APK pro klasiky 50+ navíc znamená, že bude existovat tlak na pracovní vytížení a související obrat klasických odborníků. Pokud se méně a méně vlastníků 50+ klasiků rozhodne nepokračovat v inspekci nebo určit čas sami, má to dopad na roční nebo dvouletý interval údržby. A to může mít vliv na údržbu a opravy odborníků, zatímco oni také stojí za to zlato pro zachování a udržování dědictví na silnici. Klasičtí odborníci se jistě mohou pochlubit mnoha zkušenostmi v oblasti určitých značek nebo typů, a proto se mohou setkat s větší škálou zajímavých bodů. Mohou tak doplnit odborné znalosti vlastníka. A tím také přispívají k bezpečnosti.
Ať už existuje STK nebo ne, udržuji svůj Morris 1300 z roku 1970 v dobrém stavu. I když najezdím méně než 500 kilometrů ročně. Také si myslím, že je to dobré rozhodnutí, někdy části nejsou k dispozici tak rychle, a pak je potíž s prošlou STK přinejmenším minulostí. Mimochodem, STK mi za více než 25 let, kdy mám tohoto Morrise, dala relativně málo starostí, Morris vždy prošel STK bez významných problémů. Drtivá většina automobilů tohoto věku je už roky chovatelským majetkem, opravdu si myslíte, že zanedbají údržbu?
Bohužel se automobilové společnosti nezaměřují na naše milované oldtimery, ponořit je do oldtimerů stojí pro společnosti více, než přináší. Aby se za případnou náhodnou kontrolu nedostaly trestné body, na každého šneka se nasype sůl. Znalosti starých lidí také někdy nejsou optimálně k dispozici u náhodných inspektorů RDW. Je politováníhodné, že kuličkové ložisko ze 60. let, které má díky své konstrukci trochu větší vůli než modernější ložisko s válečkovým kolem, je odmítnuto a musí být nahrazeno novým kuličkovým ložiskem se stejnou vůlí. Na papíře přísné předpisy. V praxi by váš oldtimer raději nechal údržbu někým, kdo takové kuličkové ložisko často měl v ruce, namontoval ho, ví, jaké to je. Myslím, že je škoda, že AMK to vidí jinak než FEHAC. Kontrola STK není u motocyklů povinná. Existují motocykly, které najedou více než 50000 XNUMX km ročně. Stává se málo nehod na motocyklu, protože motocykly jsou špatně udržovány. Jak užitečná je kontrola APK ve vztahu k technické údržbě motoru? Mnohým dalším nehodám můžete zabránit školením řidičů. Také pro starodávné peníze, že nebudete řídit auto, které není v pořádku?
Děkuji vašemu časopisu, ale jsem také velmi rád, pokud bude zavedena výjimka APK na 50 let a starší. Můj Brouk tím nebude o nic horší udržován. Ve skutečnosti většinu údržby provádím v roce, kdy není třeba ji kontrolovat. Pak nemám čas a mohu během inspekce okamžitě provést preventivní údržbu a renovaci. Také již nemusím dostávat své díly od prodejce VW, protože pro prodejce „už nejsme zajímaví“ a jste odkázáni na internet. Během inspekce, kterou pro inspekci provádím, se jen dívám a obvykle nemusím nic dělat. To doposud šlo velmi dobře. A nezapomeňte: každé auto na veřejné silnici musí být bezpečné. Bez ohledu na to, zda byl schválen.
Nejlepší.,
Přečetl jsem Erikův příběh s naprostým úžasem. Mám dvě auta nad 50, která jsou dobře udržovaná. S oběma auty najedu několik kilometrů. Takže si myslím, že zrušení STK pro tyto vozy je dobré rozhodnutí. Co nyní AMK dělá, mě nutí zvážit zrušení mého předplatného.
Už roky se o něj nebojují nyní náhle „oponenti“, je možné, že tomu nerozumím, tyto nevýhody jsou známy už roky a nyní je téměř úplné.
Pokud průmysl najednou uvidí zmizet obchodní model (pracuje na tom už 45 let), není špatné, aby si inspektoři mladších strážců přečetli pravidla pro starší auta, ale také inspektoři vzorku.
Nejprve proveďte kontrolu zkušebního vzorku, existuje dostatek fólií 50+, kteří s tím chtějí pracovat, pak víme, zda je to užitečné
vždy kňučet v Nizozemsku. nebudeš školit inspektory APK na autech minulosti. např. Delage, gogomobile atd.
musí být vzdělaní pro budoucnost. Technologie Tesla, hybridy atd. Postupují vpřed. Navzdory všemu dostanou garáže / prodejci do svých servisních míst méně aut. moderní auta vyjdou z otáčky až na 35.000 XNUMX km.
Sám mám dva staré Triumphje Údržbu provádím sám. Nejsem mechanik, a tak jsem po rekonstrukci nechal garáž prohlédnout o několik domů dále. koneckonců nejsem profesionál.
prodejce / garáž vůbec nechce obsluhovat stará auta. jen potíže. mechanici neví, co jsou to tečky a dávají auto včas, o čem nikdy neslyšeli. je to jako uzamčení: vlastní odpovědnost. pokud se věci vymknou z rukou, máme vždy dopravní policii, která běžně kontroluje, zda například nejsou prováděny vzorky na zbraních. mohou také zjistit, zda se kolo otáčí.
Vážený pane Schilthuizene,
Děkujeme za Vaši odpověď.
Pokud stále existuje mnoho klasiků, nemyslíme si, že by další školení mohlo v případě potřeby bolet. Protože existuje spousta dobrých inspektorů MOT. A dobře specializovaní soudci / klasičtí specialisté jsou důležití.
Celkově se však stává, že majitel nebo univerzální garáž mohou něco přehlédnout, a proto vidíme použití druhé kontroly s kontrolou, přestože dodržujeme svou vlastní odpovědnost. Ale pak musíte být schopni zvládnout 100% toho. Z tohoto důvodu nemáme nic proti kontrole, kterou by měl provést odborník. Je to preventivní, nikoli reaktivní.
Konečně: přejeme vám hodně zábavy s vašimi Triumph's.
Kdo je zde zákonodárcem? První komora návrh zákona schválí, poté se stává novým zákonem. A pak RDW zváží, zda toto pravidlo zavedou? Opravdu by to nemělo být šílenější!
Podívej, tam vychází opice z rukávu. STK jako záruka příjmu pro majitele garáží. Nejsem tedy pro. Myslím, že je v pořádku nechat si každé auto tak často kontrolovat, ale nechat mě (zjevně nedostatečně vyškoleného) automechanika nutit k často zbytečným opravám, je něco jiného. Kolik kachen bylo v té době odmítnuto kvůli údajně příliš velkému prostoru na čepu krále, zatímco byly ještě v pořádku, je neuvěřitelné. Takže pravidelná STK s poradenskými body, ano, odmítněte, ne ...
Díky za odpověď.
APK zde není uváděn jako záruka příjmu. Navíc existuje spousta odborníků s dobrou zákaznickou základnou. Nejde tedy o to. Požadavek na MOT je zvláštní pozvánkou k návštěvě opravdu dobrého specialisty na značky. Je jich také dost a vědí, na co mají věnovat zvláštní pozornost. Také proto, že udržují několik vozidel značky nebo typu. To je další přínos pro kvalitu a bezpečnost. A přidaná hodnota pro majitele. Různé klasické řidiče to také vědomě volí, stejně jako dobrovolná inspekce. Pro různé klasické majitele je důležité, aby tyto společnosti nadále existovaly a aby znalosti zůstaly zachovány. FEHAC také obhajuje něco. Tuto odbornost nenajdete všude, jak správně říkáte. Mnoho inspektorů APK musí být zřejmě rekvalifikováno. Rozeznatelným příkladem je příběh 2CV. Konečně: jedině na inspekci poradenských míst bude licence pro některé, kteří to vůbec neudělají.
Čas se opakuje
Tam, kde MOT v té době odstranil všech 70 s barelů, mohou být ty dosud spící barely opět nasazeny na cestu!
Zdá se, že o to nikdo nepožádal. Tak často je to nekonečná snaha o odlišení od vlády. Ani nesmysl, že musíte uzavřít samostatnou smlouvu o kontrole pro licenci pro klasické auto v RDW, nedává žádný smysl. "To vyžaduje zvláštní znalosti"? O kolik jednodušší chcete, aby tato technika byla? Jaký nesmysl.
Pravidelným testováním každého vozu používaného na silnici není nic špatného. Proč nyní další výjimka?
Ale podíváte se na to, co je špatného na tom, že někdo zkontroluje technický stav vašeho oldtimeru několik desítek let každé dva roky.
Alespoň proti tomu nemám nic.
Zdravím a užívejte si počasí a své klasické auto, Eli
Strach z ničeho. Většina majitelů klasických vozidel se o své auto (á) dobře stará. Na čem záleží: bude to opravdu nebezpečné na cestách? Nemyslím si, že by to měl mít jednotlivec, který to chce zkazit, a ani pak není jisté, zda se stane účastníkem nehody. Ano, pro některé majitele garáží to může být škoda, ale většina z nich bude pokračovat v údržbě.
Pánové, pokud si to myslíte, už od vás nechci předplatné. Jsem rád, že platnost MOT vyprší 50 let a více. Protože lidé často mluví o malých věcech, které nemají nic společného s bezpečností.
Například zadní světla, jejichž levá strana je o něco jasnější než pravá, protože sklo je trochu opotřebované. Kdyby to jen shořelo, řekl bych. Nebo ložisko kola, které se neotočí úplně tiše. Toto kolo opravdu nespadne okamžitě atd. Nosné části musí být samozřejmě perfektní !!
Souhlasím.
Zvláštní je, že AMK není s tímto uspořádáním spokojená.
Navzdory skutečnosti, že existují určité body, o kterých se můžete hádat, jsem v AMK neočekával takový žalobní důvod APK.
Protože pokud je pan van Putten opravdu tak znepokojen touto možnou relaxací, doporučil bych ho jako spisovatele auto MOTOR klassiek, spíše prosba o povinnou STK pro motocykly.
Díky za odpověď. Tento příspěvek vyplývá právě z hlasování Senátu az toho vyplývající aktuálnosti, pokud jde o kategorii, která má být osvobozena. A bylo napsáno níže podepsaným z obavy o bezpečnost a budoucí stav skupiny klasických vozidel. Část je částečně založena na různých signálech od majitelů a průmyslu. Také ve vztahu k výborně udržovaným historickým vozidlům. Výjimka má opět své nevýhody, i když odborné znalosti nejsou dostupné pro každého soudce. Proto je pasáž o dalším vzdělávání.
Možná to budu já, ale myslím, že vůz z roku 2020 50 let nebo starší byl vyroben před 1. lednem 1970.
Přesně tak. Tato kategorie bude proto rovněž vyňata. Výjimka se již vztahuje na historická vozidla s DET do 1. 1. 1960.
Dobře. Dík!
Abyste se vyhnuli hromu s pojištěním apod., Je vhodné nechat si prohlédnout vaši starou krávu. Existuje spousta inspektorů MOT, kteří mohou přistupovat k takové kolébce historie v jiné instituci a prohlédnout si ji.
pro vlastní dobrý pocit je také hezké překonat Ardeny nebo Eifel s čerstvou STK ...
Ať už je prohlídka vozidla MOT povinná, pokračuji v údržbě plánu údržby svého starého benzinu každý rok od března 1960. I když jezdím sotva 1000 km za rok, při oceňování pojištění si vždy vezmu všechny faktury a historii údržby a věřím mi, dává odhadci obraz, o který je auto dobře postaráno.