„Nemysli bíle, nemysli černě, ale v barvě svého srdce,“ naučila nás v roce 1984 skupina Frank Boeijen. Suzuki LJ80 to dělá, ve stopách svých předchůdců, již od roku 1977 a oslovuje všechny možné cílové skupiny po celém světě. Skutečnost, že tato láska je vzájemná, vysvětluje, proč tolik lidí uchovává zbývající exempláře tohoto malého všestranného tvora.
Další nezapomenutelný citát z osmdesátých let: „Je to obří Suzuki.“ I když se to vztahovalo na Swift, s trochou fantazie lze toto heslo snadno rozšířit na neústupný Suzuki LJ80. Jeho jméno je malé a jeho velikost také, ale jeho činy jsou velké. Nebuďte překvapeni, když někde na internetu najdete fotky nebo video 3,20 metru nízkého a 740 kg vážícího Soese, který bez námahy vytáhne z bahna nejméně dvakrát těžší Land Rover, k velké pobavení přihlížejících. Jen málo jiných vozů s pohonem všech čtyř kol se tak snadno prodírá terénem a kde se zastaví, statečný Japonec nerušeně pokračuje dál. Platí zde rčení „méně je více“. Historie začala v roce 4 s modelem LJ4, vybaveným vzduchem chlazeným dvouválcovým dvoutaktním motorem, který byl od modelu LJ1970 chlazený vodou. Následoval tříválcový LJ10.
Kei auta
Fáze zralosti začala v roce 1977 s novým vývojem série. To přilákalo zájem i na exportních trzích, protože Suzuki LJ80, pojmenovaný podle objemu válců svého čtyřválcového motoru o výkonu 41 koní, se díky mírně kultivovanějšímu podvozku a vyšší maximální rychlosti dokázal lépe držet na veřejných komunikacích.
„Má také širší karoserii, stejně jako poslední modely LJ50 od roku 1976,“ dodává Visser. „U původních verzí chtěla Suzuki dodržet japonskou legislativu týkající se vozů kei, které podléhaly mnohem příznivější daňové sazbě. To je vidět na kompaktních vnějších rozměrech a malých motorech. Mimochodem, víte, co znamená zkratka LJ? Malý Jeep.“ Značka si vzala za příklad americký CJ a koncept okopírovala, dá se říci, v jiném měřítku. S růstem trhu s terénními vozidly se nizozemský dovozce NIMAG v Heinenoordu jako první na kontinentu rozhodl v roce 1978 zařadit do svých ceníků Suzuki LJ80. Za peníze Fordu Fiesta nebo Renaultu 5 se můžete vyšplhat na palubu skutečného vozu s pohonem všech čtyř kol, velkorysou světlou výškou a dokonce i nízkým převodovým stupněm.
Kolekce
Suzuki LJ1977, vyráběný v letech 1982 až 80, lze s jistotou nazvat kultovním vozem. „Úhledné exempláře se nyní prodávají za nejméně 20.000 25.000 až 4 4 eur,“ říká Pieter Visser z Eljee Holland, který bedlivě sleduje globální trh. „I mezi trialovými jezdci, kteří pravidelně navštěvují tento terén, najdete stále více nadšenců, kteří se tam chtějí objevit s krásným, charakteristickým vozem.“ Přátelské a neuvěřitelně spolehlivé vozy s pohonem všech čtyř kol stále více přitahují pozornost lidí s rekreačními domy v jižní Evropě a stále více sběratelů klasických vozů se nyní domnívá, že Suzuki LJ80 by v jejich sbírce neměl chybět. Deset ku jedné, že zrestaurovaný exemplář, který jsme si mohli půjčit od Kaeve Cars v Udenu, nakonec takového cíle dočká. Další je zachovalý.
Díky Kaeve Cars (Uden) a Eljee Holland (Hurdegaryp)
Celý článek najdete v květnovém čísle časopisu Auto Motor Klassiek. Nyní je v obchodě.
Pokud se chcete opravdu vydat na traily, mnohem lépe se vám bude hodit tento lehký Suzuki nebo Fiat Panda 4×4.
než s tak 2 tuny těžkým a nepoužitelným SUV, kde kvůli nadměrně vysoké hmotnosti po pár metrech uvíznete v bahně.
(nebo s ještě těžším e-SUV/hybridem)
Už jsem jednoho z těch LJ viděl jezdit kolem. Samozřejmě, to bylo už dávno. Vždycky jsem si myslel, že je to pěkné auto. Trochu „fotografická redukce“ Land Cruiseru, ale s hezkou, svéráznou tváří. Věděl jsem, že jako vozy s pohonem všech čtyř kol fungují skvěle i mimo vyšlapané cesty. Nejsou to rychlé věci, ale jsou taaaak zábavné. Tajně jsem si na jednom vždycky chtěl jezdit, když jsem byl mladší. Nikdy se to nestalo. Ostuda