Pokud jde o motocykly, které skutečně otřásly průmyslem, Suzuki GSX-R750 se řadí k těm ostatním. Když byl v roce 1985 představen, bylo to, jako by Suzuki na silnice vyslala tovární závodní vůz. Lehký jako 600cc, silný jako 1000cc. A to na 750cc. To se ještě nikdy nevidělo.
Hliník místo oceli? Samozřejmě
Co z GSX-R750 udělalo okamžitě jedinečný, bylo použití hliníkového dvojitého kolébkového rámu – použitého poprvé u silničního motocyklu. To znamenalo úsporu čtyřiceti kilogramů oproti konkurenci. A nejenže to cítíte, ale také to výrazně zefektivňuje řízení. Připočtěte k tomu krátký rozvor a nízkou jízdní pozici a máte v rukách čistě řiditelný motocykl.
Chlazení oleje: chytré a efektivní
Samotný blok motoru byl přinejmenším stejně inovativní. Žádné vodní chlazení, ale systém Suzuki Advanced Cooling System – olej byl stříkán přímo na spodní stranu pístů pro extra chlazení. Chytře promyšlené a ušetřilo to váhu. Blok s hranatým výškou dodával výkon 100 koní při 10.500 1985 otáčkách za minutu. Působivé číslo na model 750 v roce XNUMX.
Suzuki GSX-R750 nebyla jen rychlá, ale také chytrá
GSX-R750 měl šestistupňovou převodovku (v té době neobvyklou), hydraulickou spojku, hořčíkové díly a karburátory s plochým posuvem. Všechno bylo zaměřeno na výkon a úsporu hmotnosti. Dokonce i dynamo bylo umístěno za blokem motoru pro větší světlou výšku. Výsledek: úhel náklonu až 55 stupňů, tvrdila Suzuki. Najednou se projet zatáčkou stalo mnohem snazším.
Ovladatelnost Suzuki GSX-R750
Je pravda, že krátký rozvor ho na veřejných komunikacích trochu znervózňoval. Suzuki proto v roce 1986 namontovala delší kyvnou vidlici a později i tlumič řízení. Od roku 1988 následovala druhá generace GSX-R750 se 17" koly, upraveným odpružením a zcela novým motorem. Prodeje zůstaly silné.
Prodejní cracker pro Suzuki
Zatímco konkurence se stále častěji rozhodovala pro motory o objemu 600 nebo 1000 ccm, Suzuki zůstala věrná svému segmentu 750 ccm. A s úspěchem: GSX-R750 byl po léta nejprodávanějším modelem Suzuki – a to i v Nizozemsku. Důvod? Nekompromisní charakter. Toto kolo bylo postaveno pro jezdce, kteří chtěli víc než jen rychlost na papíře.
Suzuki GSX-R750 je stále oblíbená
Dnes je první generace GSX-R750 kultovní klasikou. Stroj, který přinesl nejen technologii, ale i emoce. Svým odolným vzhledem, syrovým charakterem a sportovní DNA si stále uchvacuje představivost nadšenců a sběratelů.
Chcete se dozvědět více o technologii, historii a trvalém úspěchu tohoto ikonického stroje? Celý příběh si přečtěte v květnovém čísle Auto Motor Klassiek. Nyní k dispozici na novinových stáncích!
(Fotografie pokračují níže.)
Zda bylo dynamo umístěno za válci kvůli vytvoření větší světlé výšky, se vzhledem k téměř svislé poloze bloku zdá poněkud nejisté. V každém případě elektrický generátor uvolňuje cestu pro krásný rám, který tam běží. Jistě ne nedůležité a krátký rozvor tomu také slouží.
Stříkání oleje pod písty bylo již tehdy osvědčenou metodou. S výkonem 100 koní ze tří čtvrt litru, tehdejší sací technologií a s většími a více zatíženými pístními dny v důsledku krátkého zdvihu se chlazení pístního dna jeví jako nutnost. Ta GSX-R750 byla prostě solidním kusem pečlivě aplikovaného inženýrství. Na tom není nic špatného 👍🏼👍🏼
Japonci mají skvělé věci. Bohužel si mnoho mladých lidí kupuje ty čínské motorky bami. wv, Benelli je jedním z nich!