Stichting Autobelangen spouští návrh na změnu režimu starobylého času

Auto Motor Klassiek » Články » Stichting Autobelangen spouští návrh na změnu režimu starobylého času
Kupuji tam klasiku

Současné schéma oldtimerů MRB pro oldtimery nepřineslo požadovaný efekt v několika oblastech. Částečně z tohoto důvodu společnost Stichting Autobelangen předložila Oldtimerův dodatek 2017 delegátovi CDA Pieterovi Omtzigtovi. Podle společnosti Stichting Autobelangen slouží úprava opatření k dosažení vyvážené a spravedlivé politiky starých časů. "Tímto způsobem slouží zájmy majitele oldtimeru." Cíle vlády nebudou ztraceny z dohledu, “píše nadace v novele. Pozoruhodné: odpovědní navrhují vybírat daň z motorových vozidel na veterány od 30 let. Je zmíněn také palivový příplatek pro vozidla s naftovým motorem a LPG. 

Podle Autobelangen přispívá navrhovaná legislativní změna k zachování a tvorbě kulturního dědictví. Kromě toho by se po opětovném převedení návrhů do právních předpisů stalo (opět) přístupné hobby všech druhů oldtimerů. Podle nich je novela v souladu s evropskými normami a pokyny pro starodávné osoby. Výchozím bodem je věk 30 let a starší.

Změny předpisů o klasických automobilech jsou v souladu s předpisy APK

Tato změna je rovněž v souladu se stávajícími nizozemskými předpisy APK pro starodůchodce. Car Interests také uvádí, že plány lze realizovat rozpočtově neutrálním způsobem. Novela rovněž odkazuje na skutečnost, že u naftových vozidel nebude docházet k sacímu (dovoznímu) účinku. Jako výchozí bod se také obecně používá věk a ne rok výstavby. A konečně, návrh neobsahuje „povinnost bydlení“ ani jiná omezení řízení.

Návrh Zájmů automobilů v praxi

Nadace Car Carests Foundation navrhla více. Všechny osobní automobily, užitková vozidla, motocykly, kempingová vozidla, autobusy a nákladní automobily ve věku 30 let a starší registrované v Nizozemsku budou s účinností od této novely zdaněny. Poté spadají pod takzvanou sazbu MRB pro klasická auta. Majitelé této kategorie důchodců by v plánech Stichting Autobelangen platili daň z motorových vozidel po dobu jednoho roku. V tomto návrhu jsou starodávné motocykly zdaněny ve výši 25 EUR ročně, zatímco všechny ostatní starodávné daně jsou zdaněny ve výši 100 EUR ročně.

Palivový příplatek

V plánech Stichting Autobelangen se palivový příplatek vztahuje na osobní automobily a užitková vozidla do 3500 40 kg na LPG a naftu. To se pak používá, dokud vozidlo nedosáhne věku 400 let. Navrhuje se částka maximálně 50 eur ročně. Jako volitelnou možnost Autobangen také uvedl, že od XNUMX let bude sazba klasického vozu nulová. V takovém případě platí úplná výjimka MRB.

Sbírka sazby za klasické auto

Tarif old-timeru musí být v dodatku zaplacen za období celého roku. První období začíná na začátku „data připisování“. Majitelé klasických automobilů dostávají na začátku každého období od daňových úřadů fakturu za plnou sazbu. Například v případě pozastavení, vývozu nebo prodeje vozidla během aktuálního období (1 rok) nebude vrácena žádná náhrada. Kromě toho v plánech Zájmů o automobily již za pozastavená vozidla není třeba platit žádný klasický tarif za automobily.

Vše probíhá ve prospěch státu

Pokud je vozidlo odstraněno ze pozastavení během aktuálního období (vozidlo bylo pozastaveno na začátku období), obdrží vlastník fakturu za zbývající období. Palivový příplatek za naftu a LPG se - neliší od běžného MRB - za měsíc, čtvrtletí nebo rok. V případě pozastavení jsou proto poskytovány náhrady také za palivový příplatek. To je také případ prodeje. V návrhu se na sazbu za klasické auto nevybírají žádné provinční příplatky. Veškerý výtěžek jde státu.

Zavedení sazby za klasické auto

Zájmy automobilů rovněž navrhuje, aby při zavedení této novely od 1. ledna 2018 - v důsledku přechodu z jednoho opatření na druhé - byla vyplacena jednou za zkrácené období. Každý vlastník obdrží od daňových úřadů fakturu v poměru k období od 1. ledna do data inkasa v roce 2018.

Očekávané účinky

Pozměňovací návrh, který předložila společnost Stichting Autobelangen Pieterovi Omtzigtovi, stanoví, že vlastnit a řídit (mladý) klasický automobil bude opět cenově dostupné. Z toho budou podle Nadace Autobelangen profitovat zejména nadšenci s menší peněženkou a budou se moci znovu věnovat svému koníčku.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

45 odpovědi

  1. Současné uspořádání je téměř vynikající. Pouze skupina starší než 40 let ukládá bytovou povinnost 3 měsíce a nad 40 let osvobozuje pouze původní palivo.

  2. Mohou přinést mnohem více mrb, pokud použijí všechny starodávné hodiny
    od 30 let a starší 100 eur za benzín a 200 eur za LPG / naftu
    poplatky za představení a nebude zde žádný majitel klasického automobilu
    s pouze 1 nebo 2 vozy vzhůru. A lidé, kteří mají jen asi 4 a více starších lidí a stěžují si, že to začíná být příliš drahé, by se měli za sebe stydět,
    protože pokud si můžete koupit a udržovat takový počet veteránů,
    pak vyděláte docela nadprůměrně, a pak máte jen problém s luxusem.

  3. A opět investice do ***, stejně jako v předchozím schématu starých časovačů

    Neustále šikanuje lidi, kteří mají koníčky. Kdo mi proplácí snížení hodnoty mého Oldtimeru

  4. Pokud jde o poslední poznámku: vláda je tu pro občana, a nikoli naopak, ale často se na ni zapomíná.
    Zdá se, že „denní“ auto jako podmínka již existuje v jiné zemi. (Je to Německo?) To by také mohlo být považováno za rozumnou alternativu pro skutečné klasické nadšence. Cokoli lepšího než platit za každé auto, které vlastníte. Pokud bych vše obnovil, byla by to velká finanční ztráta, pokud by byly všechny pozastaveny, aby udržovaly vše ve formě. Nejlépe se mi zdá, že by nadace měla při placení daní využívat zájmy automobilů a jiné organizace co nejníže, protože vláda pravidelně ukazuje, že by raději vzala celou ruku než jediný prst.

  5. Pěkná všechna pravidla a návrhy, na co však člověk zapomíná, je, že je to jen v neprospěch skutečného fanda. Většina z nich má kromě svého oldtimeru nebo klasiky 1 nebo 2 vozy, které řídí každý den a platí za ně plnou silniční daň. Skoro bych řekl, že jít na úplné osvobození od silniční daně pro majitele veteránů, kteří již vlastní 1 nebo 2 vozy, kde se platí celá částka daně z vozidel. Přemýšlejte o starodávných starších než 30 let. Téměř každá rodina má druhé auto, takže za silniční síť se platí dost. Nizozemsko se musí přestat snažit pokaždé vést (již nechce být nejlepší ve své třídě). Občané udělali pro vládu dost. Ukažte vládě něco.

  6. Pro lidi se starými časovači mezi 40 a 50 lety, což je velmi špatný návrh, přijde na mě, že za své 400 vozy mohu zaplatit 4 eur ročně! Proč si nenechat 40 let pro úplnou výjimku?

  7. Způsob, jakým je nyní, je v pořádku, nebo ho možná natáhnout na automobily až do roku 1980, protože až do toho roku byla vyrobena nejkrásnější auta, pak se stala uniformní a její modely již nebyly zajímavé jako klasika kvůli vzhledu, který nemá co dělat s tím. Nyní jsme na ně zvyklí a jejich udržování na silnici je stále dražší, také jsem za vypracování nafty, případně benzinu / plynu.

  8. 400 Euri ročně za hrst km ročně lze označit za docela těžké. Celý tento systém současného MRB je obludný a nespravedlivý. Lidé už roky bzučí o skříňkách v autě, kde mohou sabotéři očekávat pokuty vysoké až do nebe. Nejjednodušší řešení, slevu na dani z pohonných hmot, (téměř) nikdo nechce, zatímco tato metoda by byla stále nejspravedlivější, časté řidiči a spotřebitelé platí hodně, ti, kteří mají ekonomické vozidlo a / nebo jezdí málo, platí málo . Ano, lidé se obávají, že přes hranice bude tankovat více lidí, ale na druhou stranu turisté, kteří do naší země přijedou autem nebo motocyklem, zaplatí za naši silniční síť znovu, protože dříve nebo později bude třeba tank vrátit plný .
    Byl bych raději, kdyby se MvF vrátil na své kroky a v každém případě by vozidla s 25+ MRB opět uvolnila, a může existovat malá podmínka týkající se použití k vytažení větru z plachet „násilníků“. Je třeba napravit další dohodu, která v současném systému nebyla splněna, nyní zavedený palivový příplatek na naftu a LPG (nemělo se tak stát) (číst: zrušeno).
    Kromě toho musí být tato přísná věková hranice pro vozidla znovu uvolněna, protože stále existuje hrstka vozidel z 90. let, která si také zaslouží zachování, a současná politika to přesně nepodporuje.

  9. Dobře a dobře, ale všechna tato zájmová sdružení se navzájem lízají. Pak přijdou s návrhem a pak s tím, který je poblázní na ministerstvu a že to může být kontraproduktivní. Osobně si myslím, že Fehac v tom může vést, částečně proto, že jsou k tomu přidruženy i kluby.
    Placení je samo o sobě v pořádku. Ale udělejte něco s těmi obcemi, z nichž každá má svá vlastní pravidla týkající se přístupu na dané místo nebo do města.

  10. @Frank Beeren: Říkáte: „Je šílené, že pokud najedete jen 35 km ročně se svým krásným klasickým naftovým motorem ve věku 2500 let, musíte zaplatit palivový příplatek 400 eur“

    Není to dobrý návrh? Nyní platíte plnou cenu, dokud mu nebude 40 let! To znamená u nafty Mercedes W123 jen něco přes 1500 100 ročně, v návrhu je to 400 + 500 (příplatek) = XNUMX. Takže levnější. Jak můžete být proti tomu? Vždy to může být lepší nebo levnější, ale tento návrh není na mnoha frontách tak špatný.

    Na LPG bych se dostal do prdele se svým Ford Country Squire. Nyní je osvobozen od daně, s tímto návrhem bych musel platit 500 ročně. No, to je k * t. Ale můj Američan z roku 1948 zůstává osvobozen od daně, na druhou stranu je pro moji ženu levnější a zábavnější řídit mladého časovače na LPG, protože obvykle nemáte slevu G3, zaplatíte docela dost MRB, pokud dáte například 89er něco na LPG, s tímto návrhem to není tak špatné, pak je to 500 ročně.

  11. Woutertje chce trochu víc zaplnit své kapsy, brzy znovu požádá o příspěvek, aby mohl zahájit soudní proces.
    Jemné uspořádání, jaké je nyní, ale to není pro Woutertje, a tak vypustíme další testovací balón na jeho mattie omtzigt.
    Kam se všechny ty příspěvky odehrály Wouter ???

  12. Jaké šílenství! bití peněz! nechte schéma tak, jak je. Pokud chcete každý den řídit o něco starší auto, je to vaše volba. že po 4–5 zimách od vás auto najednou odejde velmi rychle, stejně jako hodnota obchodu. Naštěstí je můj dyan osvobozen od všech těch nesmyslů za miliony dolarů. Dokud vláda zakáže čistá alternativní biopaliva, budu dál jezdit na benzín. pokud máte například auto z roku 1988, musí (bohužel) zůstat v kůlně o něco déle. Existují také levnější možnosti pozastavení automobilu o něco déle: export a zpětný import po 10–15 letech a vyžádání staré SPZ. Pokud otevřete společnost PO Box v zahraničí, můžete tam umístit svůj vozový park (nákladní automobily, autobusy) a poté jednoduše vstoupit do milionové zóny.

  13. Dobrý návrh.
    Sám jsem nadšenec klasických automobilů a studoval jsem právo. Už nějakou dobu jsem přemýšlel o rozumně proveditelném právně proveditelném a proveditelném plánu a přišel jsem s hodně stejným plánem. A fér je fér: klasické auto také používá veřejnou komunikaci a částka 100 EUR ročně v mrb je oprávněná. Nerozlišuje se mezi velkým Cadillacem a malým mini, což znamená, že koncept třicetiletého oldtimeru je ústřední. Téměř ve všech ostatních evropských zemích musí být za oldtimer také vyplaceno přibližně 30 EUR za rok, takže s tímto návrhem to není tak špatné.
    Jízda zcela bez daní, jak tomu bylo dříve, je opravdu zastaralá filozofie.
    Jediné, s čím nesouhlasím, je palivový příplatek pro vozidla od 30 do 40 let.
    Kromě toho bych byl rád, kdyby sběratelé byli ubytováni, a to, že platí daň majitele maximálně 500 EUR na osobu / držitele za 5 starých vlastníků nebo více. Tímto způsobem se setkáte s kolektory s několika vozidly, mohou řídit pouze jedno auto najednou, a proto veřejnou cestu jako celek využívají pouze sporadicky. Tito lidé také zachovávají mobilní dědictví a podle mého názoru by to mělo být odměněno jakýmsi maximun mrb.
    A konečně: ekologické zóny pro (klasická) auta musí být regulovány na evropské úrovni, aby v každém evropském městě byl v dotyčném městě jednoduše vítán starý časovač starší 30 let. Pak nedojde ke zmatku, jako je tomu nyní v celé Evropě.

  14. povzdech, potřebují znovu peníze, pak jen pozastavit a jen řídit a riskovat, že budou chyceni jako samozřejmost. Šetří to STK znovu ;-)?

  15. Dříve nebo později bude v Nizozemsku zavedeno zpoplatnění silnic a tento návrh nemusí být dokonalý, ale spíše výhledový. Oldtimers nejsou určeni k dojíždění, ale kvůli poměrnému rozložení zátěže musí být přesto zdaněni. Majitelé průmyslového dědictví platí pevnou částku ročně, zbytek je zdaňován podle používání automobilu. To také zabrání debatě o závisti, která je pro NL tak typická. Něco na tom vidím.

  16. Jsem v pořádku s navrhováním, pokud správně rozumím:
    starší než 50 let: Žádné
    mezi 40 a 50 lety: 100 EUR ročně
    mezi 30 a 40 lety: 100 EUR ročně s palivovým příplatkem (LPG, nafta) maximálně 400 EUR
    mladší než 30 let: normální MRB

    Tímto způsobem mohou v Nizozemsku v budoucnu přežít také automobily z let 1988, 1989 atd., Na které se přechodné opatření nyní nevztahuje.
    Nyní je nemožné ponechat tyto druhy aut jako koníček ve vaší sbírce, dokud jim nebude 40 let.

  17. a to je o automobilových zájmech? Vidím mnoho nevýhod tohoto schématu, jak navrhují jiní zpět do schématu před rokem 1985

  18. Ano, tisíce dobrých majitelů oldtimerů musí platit za několik obvykle mladých ziskovců, kteří cestují celý den se svým oldtimerem. Myslím, že je to dobré opatření.
    Už žádné vydírání cen klasických automobilů
    Minulý měsíc jsem se zbavil svého oldtimeru Mercedes 230E, protože jsem už viděl, že se blíží, nyní jsem měl stále dobrou cenu, protože pokud počkám déle, nezbavím se ho na dlaždicích.

  19. Teď, když se vrátí ke schématu z roku 1985, pak bylo všechno v pořádku, teď zase dělají nepořádek, hromadu nováčků, kteří si myslí, že něco vědí. Takový nepořádek.

  20. můžete to také přeložit do normální nizozemštiny, aby tomu všichni rozuměli, protože tomu nerozumím na metru, mám Renault z 86, ale nevím, co teď myslí

  21. Je bláznivé pro slova, že pokud najedete jen 35 km ročně se svým krásným klasickým naftovým motorem ve věku 2500 let, musíte zaplatit palivový příplatek 400 eur, zatímco na všech denních cestách máte další moderní benzínové auto, které už máte plné hit zaplaceno. Pod rouškou prostředí je nadšenec klasického automobilu v tomto plánu jednoduše finančně podveden. Nadace Zájmy o auto by podle svého názvu obstála, pouze kdyby snížili palivový příplatek. Klasické auto je díky ekologickému limitu km mnohem šetrnější k životnímu prostředí než moderní auto.

  22. Jaký trapas, konečně máme uspořádání, kterému se (téměř) všichni přizpůsobili, bude existovat nový systém (alespoň návrh)!
    Vždy ty vlkodlaci a kam to nakonec směřuje? POEN!

  23. Moje 1979 Scirocco bylo pozastaveno od nového nařízení. Jsem zvědavý, s tímto středem vlevo nová skříňka, to se stane. Ještě nevidím, jak se Jesse Klaver probudil.

  24. Myslím, že zamýšlený výběr této daně stál vládu víc, než přinesla, ale nikdy se nevrátí ani nepřizná nic a životní prostředí s tím nemá nic společného, ​​protože pokud najedete 40 000 km v moderním autě, vždy znečišťovat. více než s takzvaným špinavým autem, které najede 1000 km, takže to byla zbytečná změna, která stála pouze příjmy a pracovní místa v tomto odvětví, což zase stálo náklady a tak dále a znehodnocovalo všechna tato auta a ne 1000 EUR od Rutteho, aby to kompenzoval, a přesto většina hlasovala pro něj, který je blázen.

  25. Váš starý oldtimer bude také kompenzován jejich nepořádkem, kolik oldtimerů bylo nuceno prodat do zahraničí za jablko a vejce, všichni jsme měli modrou obálku se slibem, že vaše vozidlo je od toho data starobylým a v jiffy, bylo také téměř vidět se zprávou, že z tohoto dopisu nemůžete udělit práva, kolik společností se nerozpadlo, myslím, že prodávají příliš málo benzínu, pak přijdou s něčím jiným kolem hotovosti, aby se stále plnily , počkáme a uvidíme, přinejmenším se nezbavím svého starého časovače, a pak jako reakce na řízení v Rotterdamu, Utrechtu nebo Amsterdamu, vypadáme, že všichni plníme své závazky, platíme daň za přechodné opatření s palivem, musíme zajistit, aby naše vozidlo je pojištěno a STK zkontrolovala všechna zavedená pravidla, nyní dostávám lístek, když řídím například perfektně udržované auto přes Rotterdam d, řeknu, nech to vypadat, že například Volkswagen se svým podváděcím počítačem už nemůže v těchto městech jezdit, ne, pokud počkáte, můžete zaplatit, a hrdě ho necháte v zimním úložišti.

  26. Čím více pravidel, tím méně zábavy, ale LPG je šetrný k životnímu prostředí a měl by být odměňován nejvíce. Hranice se musí vrátit na evropskou úroveň 30 let, diesely způsobily tento problém, takže musí zaplatit nejvyšší cenu!

  27. dobře, že na tom pracují, ale problém ekologických zón v Evropě se zhoršuje. každé město má své vlastní předpisy a ty si navzájem neodpovídají, například 30letý klasický vůz již nesmí vjíždět do Antverp. existují rozdíly také v Nizozemsku, například mezi Rotterdamem a Amsterdamem. Můj Mercedes 560 sec není v Rotterdamu povolen, ale Utrecht a Amsterdam ano.

  28. Nadace Autobelangen splňuje vládu (r) správně!
    Škoda těch polovičatých kompromisů! V posledních letech byla opatření oldtimerů značně upravena na úkor fandy. Mimochodem, pocta Pieteru Omzigtovi, který má obrovské znalosti spisů a politické dovednosti! Nyní se také zbavte těch zatracených ekologických zón. Jak bude „to všechno“ fungovat, když bude zrušena daň z motorových vozidel a zavedena tvorba cen na silnicích?

  29. no vidět skladování řekl bych !!! graai kultuur deoldtimer je vždy dedupe z toho politicky nesprávného trestního rozhodnutí, proto jsme jako chronicky nemocní spolu s 18 nemocemi a postiženými lidmi zatčeni všude milión zákonů, náš starý savoem sg2 mb 35 není vítán u daňových úřadů a u soudu inutrecht ne odchylka od valys / regionální taxi / cesty autobusem a / nebo vlakem jsou tedy závislé na vlastní dopravě, tj. náš starý saviem sg2 mb 35 byl zkontrolován pro periodickou kontrolu vozidla, ale milion je zjevně další poutavý moment, takže daně již byly osvobozeny od daně, když koupili jsme giddy up go 2 v roce 2012, ale nyní musíme platit 1000 XNUMX eur ročně nevyčíslitelné a neoprávněné kriminální správy, kde můžeme podat tuto petici ??? Srdečné pozdravy Gisele a Cornelis Maarssenům Podemos Nederland Sovereigns Nederland

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory