Byli jsme v Kiat Que, abychom prodiskutovali jeden problém. Kiat je vášnivý – nebo možná dokonce nutkavý – sběratel. Jeho pronajímatel chce na místě své budovy postavit soubor zbrusu nových průmyslových budov. Takže Kiat ztrácí své místo. Proto se musí v krátkodobém horizontu zbavit asi třiceti motorek, kontejneru s věcmi od MZ a dalších podobných hraček. Kiat je velmi vstřícný a říká, že se snadno neurazí reakcemi na jeho požadované ceny.
Tam, na Conradweg číslo 8 v Arnhemu, jsme viděli jeden ze 1 vozů Sachs 3 Roadster, které se kdy v Nizozemsku prodaly. Také hledá dalšího majitele. Sachs byl kdysi lídrem v oblasti dvoutaktních motorů. Ale prošel znovuzrozením s zakoupenými čtyřtaktními bloky. Jedním z těchto nových Sachsenů byl model o objemu 800 ccm. Vysoce kvalitní, krásný stroj. Chromovaný vidlicový dvouválec o objemu 800 ccm byl ve skutečnosti navržen pro motor Suzuki o objemu 800 ccm. Intruder (800 koní při 58 ot./min), nebo ať je to neúspěšný Suzuki VX 6000. Ten blok se osvědčil a má výhodu kardanového převodu. Specifikace bloku motoru VX800 byly o něco vyšší (800 koní při 61,4 otáčkách za minutu) a blok se o něco méně leskl. Volbou pro tehdy ne tak nový blok Intruder byl pravděpodobně jeden z účetních. Tehdy testeři snili o tom, jaké by Sachs vypadaly s motorem z modelů SV6800, TL650, Honda Firestorm/Varadero nebo Ducati 1000SS.
Celý Sachs Roadster vyzařuje stylovou a solidní civilizaci. Sachs nebyl při nákupu komponentů ostýchavý. Rám navrhl Fritz Egli. Přední vidlice nejprve pocházela od firmy Marzocchi, později se z ní stala USD od firmy Paioli. Brzdy jsou přední dvojité plovoucí kotouče Grimeca o průměru Ǿ 320 mm a třmeny jsou čtyřpístkové Grimeca. Zadní odpružení zajišťují dva tlumiče Bitubo. Je vlastně docela šílené, že specialista na tlumiče a odpružení Sachs nepoužil pro odpružení a tlumení modelu o objemu 800 ccm nic ze svého vlastního skladu.
Stroj s rámem navrženým společností Egli má pohodlnou výšku sedadla pouhých 770 mm. Poloha rukou a nohou je čistě turistická. Sachs 800 není moc dynamický motor. Zdroji energie Suzuki v nízkých a vysokých otáčkách něco chybí: točivý moment a výkon. Vidlicový dvouválec, který nemá moc rád vysoké otáčky, je ve středním pásmu v nejlepším stavu. Neodpružená hmota kardanového pohonu má negativní vliv na vlastnosti pružin a tlumení vzadu. Zvuk z krásných (Suzuki) tlumičů výfuku je během jízdy rychle přehlušen hlukem sání zpod sedadla spolujezdce.
Ale krásně zpracovaný Sachs je skvělým partnerem pro poklidné toulky po klikatých vedlejších silnicích. Úzká nádrž poskytuje příjemný úzký úchop ve výši kolen a zaručuje klasický styl jízdy a jízdní pozici při průjezdu zatáčkami. Když porovnáme Sachs se Suzuki VX800, je patrné zejména mnohem živější chování řízení. Pro ty, kteří hledali ještě více stylu, tu byla dynamičtěji vypadající verze Sachs b-805 Special, café raceru s rozpoznatelnými geny Katany.
Ano, nevíte o nějakém místě v Arnhemu, kde by Kiat mohl uschovat zbytky své sbírky (a nepochybně ji i rozšířit?), nebo chcete vědět, čeho se naléhavě potřebuje zbavit? Pak mu můžete zavolat na číslo 06 23 98 24 98
VL 800 Volusia = jeden z nejlepších bloků, jaké kdy byly postaveny, a prodává se za 5 tisíc a za 15 tisíc. převedeno na vlastní!
...kde může stát Sachs 800?
Teď vím, že ty bloky jsou nezničitelné, kardan, sám jsem dříve míval VX800.
Ale myslím, že ta obluda je trochu moc neohrabaná a moc zvláštní na to, aby se dala vytáhnout na palubu a případně nechat ochutnat slanou vodu.
To by byla škoda.