Od roku 1960 do začátku roku 1980 vyrobil SAAB více než půl milionu kopií 96. Přesto existují kopie, které patří do velmi vzácné série. Speciál, vydaný exkluzivně pro Nizozemsko v roce 1979, je takovou verzí. Ten byl vydán v edici 150 kusů na počest 25. výročí holandského dovozce SAAB. Hofman Classic & Sportscars z Leek dostali do rukou kopii a my jsme tam byli jako kuřata, abychom řídili auto. Následovat bude obsáhlá magazínová reportáž, ale zatím se s vámi podělíme o dojem z jízdy.
Pořád se díváte na tohle auto, které se pozná z tisíců. Tento specifický design, nespočet designových detailů, aerodynamický tvar: SAAB 96 zůstává velmi výjimečný. Zvláště v této výbavě je 96 vzácnost. Special je edice pro nadšence založená na 96 GL V4 Super. Malý znalec navíc vidí, že tento SAAB 96 pochází z pozdní série. Například rám bočních oken je lakován černě a ve spodní části boků je vidět například souvislý černý pruh.
Kromě rarity tohoto pěkně vybaveného 96 Special (zadní spoiler byl mimochodem volitelná) a změn detailů z posledních let konstrukce má SAAB 96 Special na palubě samozřejmě mnoho známých věcí. Dávají SAABu ten velmi specifický charakter, který jej držel (včetně dvoutaktní éry) ve flotile národů po dvacet let. A vlastně ještě déle, protože SAAB 96 v podstatě vychází z úplně prvního SAABu, 92.
Tento speciální exemplář pochází ze soukromé sbírky a za poslední roky najel jen velmi málo kilometrů. Po vjezdu do Leeku samozřejmě auto podléhalo údržbě. Také proto si téměř nevšimnete toho, že SAAB je v posledních letech málo používaný.
Řízení této krásné klasiky je téměř terapeutickým potěšením. Motor V1498 o objemu 4 cm68 s krátkým zdvihem (96 hp DIN, vysoká komprese, dvojitý karburátor) se otáčí hladce. A když se dostanete do vyššího rozsahu otáček, umožní to modelu SAAB XNUMX Special držet krok s každodenním provozem. Necítíme však potřebu tuto krásnou klasiku s ní míchat ani na okamžik. S SAABem se pohybujeme hlavně po listnatých vnitřních cestách, a to je u tohoto vozu extrémně relaxační záležitost.
Jezdíme jak se zapnutou volnoběžkou, tak bez ní, která je někdy mylně považována za tempomat. Jízda s volnoběžkou je speciální zážitek, o kterém se za chvíli dočtete v magazínu. V každém případě je báječné ovládání řadící páky namontované na sloupku řízení, které jde téměř konečky prstů, působí velmi relaxačně. Jeho chod je přesný. Navíc: mnoho přepínání je možné, ale ne ve všech případech nutné, také kvůli dlouhému třetímu převodovému stupni.
Tato klasika se vám dvoří v mnoha aspektech. Sedadla jsou skvělá, takto nalezená správná poloha sezení je výborná, sportovní volant se třemi paprsky je tak akorát. Charakter odpružení a tlumení je pohodlný. Ano, v zatáčkách je SAAB nedotáčivý a mírně se naklání. Zároveň SAAB nabízí vynikající stabilitu kurzu. Ergonomické aspekty v tomto voze jsou velmi dobře provedeny a trochu navíc, protože ovládání páček a tlačítek funguje trochu jinak než obvykle. To nevyžaduje mnoho zvykání, skutečnost zdůrazňuje zvláštní charakter SAAB. A když už jsme u provozu: spojka a brzdový systém se skvěle dávkují.
SAAB 96 dozrál v roce 1979. A to bylo znát na všem během reportáže, kterou jsme udělali s číslem 84 ze vzácné série. Doslova a do písmene zvláštní auto, nádherná klasika, se kterou se nechcete rozloučit. A o kterých si brzy řekneme více, mnohem více v magazínu.
Velké díky: Hofman Classic & Sportscars
Vždy je škoda, že se SAAB ztratil a že menší VOLVO se dnes dokáže udržet jako prémie v čínské automobilové smršti.
SAAB byla svérázná technická značka s kořeny v letectví a aplikovanými principy založenými na této vědě, která kklojesvol ve skutečnosti neoslovila. Bohužel.
Klootjesové chtějí střed silnice všelijaké auto se zárukou 7 let, kterou mají i sousedé, podívejte se, co teď jezdí po silnici 😉
Volvo je v dnešní době také čínské. Bohužel.
Skvělé zábavné auto tento SAAB, také dobrá barva.
Jeroene, muž mého srdce. Už jsem měl tolik argumentů ohledně tohoto tvrzení jako zarytý evropský automobilový muž, kterému jsem naštěstí dlužil svůj příjem…
Ano tato kola jsou originál. Tato kola nazývali „kola na fotbal.
Plastový přední spoiler byl také volitelný a dokonce jste si mohli objednat plastovou žaluzii na zadní okno.
Žaluzie na zadním okně ničí laminární proudění vzduchu. Hodnota CW 37 tedy již pro tento model neplatí. Mimochodem, 92, původní model, měl hodnotu cd 30 I nyní je to stále pěkné skóre!!
Toto krásné výročí je také na prodej!
Krásná!!! Takto musíte kreslit a vyrábět auta. Je mi líto těch kol. Bylo to originální?
Nebyl v těchto pěkných rubrikách před časem i tento Speciál?
Den Nielsi. Ne, to byla jiná kopie. To jsme také neřídili, pouze jsme tehdy popsali číslo 007. Auto bylo v té době právě prodáno.
Spoiler k této verzi patří!
Nedostatek znalostí, spoiler patří k této verzi.
Promiň, chápu tvou neznalost, nemůžeš vědět všechno
Škoda toho zadního spoileru, pak by byl zcela originální, i přes to ten spoiler vypadá lépe než chromovaná klika s pár levnými lepícími lištami na zalepení otvorů spoileru, pěkný Saab
Žaluzie na zadním okně ničí laminární proudění, které vytváří nízký odpor vzduchu mnohem dříve než spoiler. U tohoto modelu je původní hodnota CW -37. Původní model 92 i bez spoileru měl hodnotu CW 30!!!!