Uzávěrka březnového čísla -> 13. ledna
TROJAN (typ 604) (1963) – Lexův roztomilý malý vozík
Nahlédněte do Lexovy garáže a budete ohromeni. Jeho výhradní doménou je časová schránka plná historických artefaktů. Místo, kde se oddává své vášni: sbírání a restaurování unikátních jízdních kol, mopedů a klasických aut. Jsme optimisté, pokud jde o klasiku, a naštěstí můžeme vyzdvihnout jeden z klenotů z jeho sbírky.
Trojan 200
Lexova malá modrá klasika je Trojan 200 Typ 604 z roku 1963; britský mikroautomobil s německými kořeny. Model byl původně vyvinut společností Letadlové závody Ernsta Heinkela v Německu pod názvem Heinkelova kajutaKdyž Heinkel v roce 1958 zastavil výrobu automobilů, Trojan Ltd. v Croydonu v Anglii byla licence převedena. Britové vůz mírně upravili pro místní trh: anglické osvětlení a název Heinkel zmizel z nosu.
Typ 604 měl vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 198 cm3 se čtyřmi převodovými stupni a maximální rychlostí přibližně 95 km/h. Startování se provádělo pomocí 12voltového dynamostartéru, po kterém mohla začít zábavná jízda. Trojan 200 byl evidentně inspirován italským Iso Isetta, ale s větším pohodlím a úhlednějším provedením.
Mikroauto s charakterem
50. a začátek 60. let 20. století byly obdobím rozkvětu mikroaut. Po válce mnoho Evropanů chtělo cenově dostupnou mobilitu. Výrobci jako Messerschmitt, BMW, Heinkel a Vespa na to reagovali malými, úspornými tříkolovými nebo čtyřkolovými mikroautami. Trojan 200 (nebo Heinkel Kabine v Německu) nabízel ochranu před deštěm a chladem za zlomek ceny „skutečného“ auta.
Rozkvět netrval dlouho. Když v 60. letech vzrostla prosperita, veřejnost dávala přednost vozům Volkswagen Beetle nebo Citroën 2CV. Většina mikroaut zmizela z ulic, ale jejich hravý vzhled a chytrá technologie zůstaly u sběratelů oblíbené.
jak bylo nalezeno místo odpočinku
Lex: „Náhodou jsem ve vesnici zaslechl, že někde je uložena zašlá sláva z minulosti. Nejdřív jsem si nemohl najít správné souvislosti. Pak se mi to podařilo a k mému překvapení majitel bydlel jen o tři domy dál. Nechtěl auto prodat; trojský vůz byl na půdě garáže, pokrytý harampádím a kompletně rozebraný. Auto vlastnil přes čtyřicet let. Po několika měsících mi konečně zavolali: mám o něj ještě zájem? Nakonec se auto dostalo do mého vlastnictví a bylo zachráněno před zapomněním. Uvnitř auta jsem dokonce našel 3. část servisní knížky prvního majitele, J. de Vriese.“
Následovaly tři roky restaurátorských prací: nekonečné svařování, generální oprava motoru, leštění plexisklové kapoty, nový interiér a čerstvý nátěr světle modré barvy. Lex nešetřil penězi, aby svůj Trojan 200 uvedl do perfektního stavu. A všechno to udělal sám, protože udělal tu nejdražší část – práci.
Tvrzení: Restaurování je dílem lásky; vyžaduje čas, trpělivost a odhodlání.
Nadšenci do klasických aut, kteří Lexe znají, vědí, že nikdy nenechá staré vozidlo na šrotu. S bezmeznou energií a neoprávněným saháním do svých úspor zachraňuje stará kola, mopedy a auta před zničením.
Pozornost
Lex: „Když se jdu projet nebo se zúčastním nějaké akce za hezkého dne, ten malý vůz přiláká obrovské davy. Pro mě je to čistá radost. Všechno to nasazení, všechny ty hodiny... dává mi to velký pocit uspokojení. Ten nedostatek statusu, který tehdy měl, je dávno pryč; Trojan je teď skutečnou ikonou.“
Přidaná hodnota
I vy můžete pocítit přidanou hodnotu s předplatné k Auto Motor KlassiekNejlepší příběhy o klasických autech doručované až k vašim dveřím každý měsíc a čerstvé zprávy denně na www.amklassiek.nl; již od 49,50 € ročně.
(Fotografie pokračují níže.)
Bylo mi 14 a kamarádova matka měla BMW Isetta, se kterou jsme pravidelně tajně jezdili po Badhoevedorpu. Myslím, že měla také dvě zadní kola umístěná vedle sebe.
Možná, že ta Isetta je ta, která stojí uprostřed haly ve společnosti Harrieho Meijera (nyní v Lijndenu)...
Díky za vaše komentáře a doplnění, Tone, Petere a Edgare. Máte naprostou pravdu. Ačkoli se zkratka „Heinkel Trojan“ později ve sběratelských kruzích používala častěji, správná historická linie sahá od Heinkel Kabine (1956–1958) k britskému Trojanu 200 (typ 604), který byl licencovaně vyráběn společností Trojan Ltd. v Croydonu. Lexův vůz je skutečně takovou britskou verzí z roku 1963, takže striktně vzato Trojan 200, už ne Heinkel. Článek byl od té doby aktualizován, aby byla zajištěna úplná přesnost technických a historických detailů.
Ať už to všechno dopadne dobře, nebo ne, je to skvělé. Nechte to běžet a užívejte si to bezpečně.
Pěkný článek o Heinkel Trojan, ale pokud se chcete podělit o trochu historie, nejdříve si udělejte malý průzkum. Jako majitel Heinkel Cab, Irish Cab a Trojan 604 si jejich historie velmi cením.
Když už mluvíme o Italech a leteckém průmyslu: Po druhé světové válce měla Itálie stále obrovské zásoby leteckých kol, se kterými nevěděla, co dělat, takže všechny skútry Vespa byly standardně dodávány s rezervním kolem (na obrázku je PX (80 až 200 ccm), který byl k dispozici do roku 2016). Totéž platí pro válečnou výrobu celulózy, která se po druhé světové válce až do 80. let používala v automobilových barvách.
Heinkel byl prodán společnosti Trojan na konci 60. let a Trojan v roce 1966 definitivně ukončil činnost.
Trochu smůla, protože ta věc se jmenuje Heinkel Kabine a na trhu se objevila v roce 1956.
Nejprve se třemi koly a poté se čtyřmi koly umístěnými velmi blízko sebe.
Byl to krátkodobý úspěch, protože výroba skončila v roce 1958 a celý „projekt“ byl v roce 1961 po dlouhém dohadování prodán britské společnosti Trojan.
Říkal tomu vozíku Trojan 200, protože motor měl 198 ccm. 😄…
A čtyřtakt, dobrý pro 10 koní
Takže prosím nekopírujte slepě příběh z internetu, ale nejdříve si ověřte fakta.
S pozdravem, Edgar Ecury
Jaká nádherná rekonstrukce pozoruhodného malého autíčka!
Počátky tohoto Rolleru sahají samozřejmě do německého leteckého průmyslu, který byl zpočátku ochromen a musel vyrábět něco jiného. Itálie naopak skútr přijala a stal se populárnějším než jeho německé protějšky, včetně Heinkel Tourist.
Nemám tušení, jestli se něco podobného vyrábělo i v Itálii. Co se stalo se značkou Heinkel po 60. letech?