Robinovo Suzuki

Robin Hofstede má rád všechny značky motocyklů, ale Suzuki jsou často ještě raději. Proto vyměnil svůj unikátní GSX 1100-EFE o objemu 1216 cm3, poháněný karburátorem Mikuni HSR 45 s indukčním kompresorem, za svůj Harley. Někteří lidé tuto výměnu považovali za nepochopitelnou. Originální Harley-Davidson za starý, repasovaný japonský stroj. Bizarnější to být nemohlo. Ale jedinečná příležitost vlastnit motorku, o které snil od chvíle, kdy o ní v raných dobách četl online? Takovou příležitost si prostě nemůžete nechat ujít!

Robinovo Suzuki

Ta stará Suzuki je opravdu speciální stroj. Postavil ji Gert-Jan Geurts v raných dobách internetu. Pod vedením dvou majitelů po Gert-Janovi se Suzuki dále vyvíjela na stejně vysokou úroveň kvality a Robin plánuje stroj stejným způsobem dále zdokonalovat. S tímto procesem má zkušenosti. Jeho foukaná Suzuki v poniklovaném rámu Martin má na kapotáži nálepku „ve výstavbě!“. Jinými slovy „Práce probíhá“. Přemýšlíte, počítáte, tvoříte a testujete výsledek. Pak se věci zlomí, protože ani ten největší Japonec sklon k harakiri si nikdy nedokázal představit, že by vypočítaný design posunul tak daleko za jeho limity.

Opravíte věci, které se rozbijí. A pak se v řetězci objeví další nejslabší článek. A tak dále. Technologie a ladění motoru s kompresorem, který nasává směs z upraveného karburátoru, jsou navíc velmi citlivé. Řízení směsi v celém rozsahu otáček je obzvláště důležité. Proto je ukazatel poměru vzduch/palivo přímo v zorném poli pilota. Ano, plně programovatelné zapalování je také nutností!

Perfektní výchozí bod

Robinova hrdá akvizice je perfektním výchozím bodem. Stavitel i předchozí majitelé pracovali promyšleně a odborně, s chirurgickou přesností, s použitím nejkvalitnějších (a drahých!) materiálů a komponentů. Všechny tyto výpočty, výkresy a poznámky byly pečlivě zaznamenány a uloženy v sadě složek o velikosti pořádných Statenbijbelů. A jen jejich spuštění na různých zkušebních stolech muselo stát jmění.

Velmi vtipné a na rozdíl od toho, co byste očekávali od čistých techniků – nebo spíše od takových perfekcionistů – byla velká pozornost věnována i vzhledu nejdelšího Suzuki, jaké jsme kdy viděli. Lak je v originálních barvách Suzuki, ale v Hamamatsu ho v lakovně nikdy nenanesli tak úhledně a bohatě. A potrubí na kompresoru a jeho okolí je dokonale rozvržené. Bezsmyslné násilí nikdy nevypadalo tak krásně.

Kořeny šelmy

A to vše navzdory skutečnosti, že originál už byl docela divoký stroj. Suzuki GSX 1100 EFE byl motocykl s překvapivou ovladatelností, mírně řečeno. Kvůli původním 16palcovým kolům a geometrii podvozku byl tento nestabilně jedoucí Suzuki dokonce zakázán západoaustralskými zákonodárci. Zajímavé je, že problémy se stabilitou se vyskytovaly pouze tehdy, když měl jezdec na sobě volné, třepotavé oblečení. Toto třepotání způsobovalo minimální pohyby řízení, což způsobovalo kymácení a kymácení Suzuki. S ostře oblečeným jezdcem jel tlustý Suus skvěle.

Mezitím nejrůznější rychlostní nadšenci zjistili, že vzduchem/olejem chlazené čtyřválcové motory Suzuki (SACS Suzuki Advanced Cooling System) mají téměř nekonečný potenciál pro ladění. Motory byly používány nejrůznějšími způsoby, aby byly co nejsilnější a nejrychlejší na jednom místě. A přesně tak se musel inspirovat Gert-Jan Geurts. A s téměř nekonečným rozvorem není v ovladatelnosti cítit moc nervozity.