Bylo to minulý víkend Auto Motor Klassiek přítomný v Flowerdome Eelde. Tradičně se tam konaly Eelde Classics. Pro mě to byla oslava uznání a nádherná procházka kolem. A provést rozsáhlé hledání speciálních klasik, automobilů, dílů, brožur a miniatur. V posledních dvou kategoriích jsem jako obvykle uspěl. Na konci dne jsem jel domů s originální holandskou brožurkou Saab 96 GL (z modelového roku mého vlastního Saabu) a modelem NOREV Fordu Mustang '68. A s další trofejí: Renault 4 GTL v měřítku 1:43 a v rallye Monte Carlo v roce 1993 výkon.
Maketa Vitesse zvítězila nad krásnou dodávkou Relay, která byla navíc zmenšena 43krát. Koupil jsem ho na stánku Renault v Miniature. Freddy Vossebelt z toho udělal něco speciálního a prodával výhradně modely Renault. O kouzlu lžičky vám povím ještě jednou, ale vsaďte se, že u stánku s malými Renaulty byl pěkný rozhovor. Tak jsem od něj koupil svůj model. A lidi, to mi dělá radost jako dítěti. Miniatura Renault 4 Monte Carlo je skutečná replika R4GTL, která byla použita v rallye Monte Carlo v XNUMX. letech, včetně schématu barev, obtisků a ochranné klece.
Čím je tak výjimečný: tento Viertje představuje originál z roku 1993. A pak to víte. To byl poslední celý rok stavby ikony Renaultu, která je po celý život jedním z mých deseti nejoblíbenějších aut v historii. Funkční a charakteristická francouzská individualita v celé své kráse, nenáročná a proto schopná nabídnout každému maximum, co minimalismus nabízí. A to bylo u R4 hodně, hodně. Za všech okolností. Ještě pořád.
Ne nadarmo startoval i Renault 4 v těžkých rallye. Účastnila se rallye Dakar a R4 byla také občas na startovní listině v dalších náročných testech. Jako například na rallye Monte Carlo v roce 1993, jejíž účastnická listina byla zaplněna i dalšími modely Renaultu. Na startu jedné z nejhezčích rally v kalendáři byly také dlouho nevyráběné R11, R5 GT Turbo a Clio 16 S. Byla to doba, kdy se Toyota stala velmi silnou v konkurenci a měla skvělou soutěžní zbraň s Celica Turbo 4WD. Byla to doba, kdy Lancia právě udělala krok zpět v kontextu WRC. Čas ukázal, že Peugeot udělal dojem a že Mitsubishi Lancer EVO a majestátní Ford Escort RS Cosworth se staly a již byly ikonami. A byla to éra, která závody ve zbrojení WRC dominovali jezdci jako Juha Kankkunen, Carlos Sainz, Miki Biasion, Didier Auriol a Francois Delecour. Jako včera, tak to cítím. A to už je opravdu více než tři desetiletí.
V této perspektivě se poslední lednové dny roku 1993 předvedlo jedno z nejsympatičtějších aut, jaké kdy bylo předvedeno. Renault se již rozhodl vyřadit R4 z výroby, Twingo toužil po převzetí. Jacky Cesbron a navigátor Paul Giroud byli na startu v Remeši s bohatě polepeným (nástavbář Heuliez mimo jiné spojil název s R4GTL rally) a vybaveným Renaultem a byli připraveni na dobrodružství. Výprava trvala dlouho a týmu se podařilo absolvovat dvacet z 22 rychlostních zkoušek. Samozřejmě: byla tam role v okrajích, ale určitě tam byl vzestupný trend.
V rychlostní zkoušce 21 (na Col de Bleine) posádka skromné rallyové zbraně přestala bojovat. Ale Renault a jeho posádka bojovali statečně. Zadání pro mě mělo něco symbolického. Připadalo mi, jako by Renault 4 nyní definitivně předával štafetu, že konec je nevyhnutelný. Konec, který byl přijat s chutí a láskou. Protože Renault vydržel tak dlouho. Stejně jako R4 měla také dlouhou životnost. Nezapomeňte: Renault stavěl R4 od roku 1961 a výroba skončila v Maroku na začátku roku 1994. Duch doby už dávno dostihl Viertje, ale legenda je na věčnost. Protože francouzský výrobce maximálně využil základy jízdy s R4. A udělal z R4 nejprodávanější francouzské auto v historii.
To jsem cítil, když jsem jednu krásnou sobotu v Eelde držel v rukou model Vitesse. Rozhodl jsem se nechat miniaturu Relay pro to, co byla. Zmenšený model R4 GTL v barvě Monte Carlo 1993 byl převezen do Leeuwardenu. Tak jsem se rozhodl a bez prodlení jsem zaplatil požadovanou cenu. Protože jsem věděl, že symbolika tohoto 43krát zmenšeného modelu má pro mě cenu zlata.
Ve Španělsku je naším „denním“ vozem R1981 vyrobený v roce 4 FASA ve Španělsku (zde se jim říká „cuatro latas“). Jsem také velký nadšenec do 2CV a jeden mám v Belgii, ale R4 jezdí mnohem lépe než 4CV. Nikdy jsem si nemyslel, že RXNUMX je tak speciální, dokonce ani v mém mládí, ale nyní jsem o tom zcela přesvědčen!
R6 jezdím s velkou radostí. Teď. Bylo to moje první auto v roce 1979 a moje poslední od roku 2022. Také ve stejné barvě. Souhlas s Paulem de Witem. Větší bratr R4 a menší R16. Tak nádherný a praktický vozík, se kterým můžete udělat hodně sami. Užijte si to!
Velmi chytrý kousek od Erika, ve známém tónu. Moje čerstvě vyrobené cappuccino s kouskem tradičního pečiva. Praskající svíčka a mix je kompletní. No, je tu také 'quatrel', který hraje hlavní roli, takže váš průměrný úterní večer je více než snesitelný. Protože ano, nejednou jsem byl znechucený těmito druhy 1/43 modelů 4L. Díky za to Eriku.
Pěkný příběh, v té době jsem měl Renault 6 se stejně skvělým a pohodlným torzním odpružením. Pořád je škoda, že se tu o tom pěkném autě nic nedočtete. Je pochopitelné, že se o Daufine moc nedočtete, už v prospektu začínaly rezavět.
R6 jezdila opravdu velmi pěkně, ale postrádala charakter, kterého R4 měla nadbytek.
Řídil jsem R6 a myslel jsem si, že je dospělejší než R4, spíš jako větší bratr...