Renault 14. Padesát let zvláštního místa v historii značky

Když Renault v roce 1976 představil mezinárodnímu tisku Renault 14, v sázce bylo hodně. Kompaktní hatchback si musel v rámci modelové řady vydobýt novou pozici: nad hravým Renaultem 5 a pod prostorným Renaultem 16. Tímto způsobem Renault mířil do srdce evropského trhu. Renault 14 měl reagovat na převládající konkurenci a byl navržen tak, aby přímo soupeřil s těžkými váhami, jako jsou Volkswagen Golf, Opel Kadett a Ford Escort.

Umístěte v rozsahu

Krátce po uvedení modelu R6 na trh se Renault rozhodl pracovat na novém, výše umístěném modelu. Projekt měl výsledkem být moderní hatchback s pohonem předních kol a jasným důrazem na pohodlí. Design byl pozoruhodný, s relativně vysokou linií střechy a velkorysými prosklenými plochami. Nový R14 byl jedním z prvních vozů navržených pomocí technologie CAD a měl výrazně elegantní a nadčasový vzhled. Absence střešních okapů byla pozoruhodná. Prostornost byla pozoruhodná. Ve srovnání s R16 nabízel nový hatchback prakticky stejné množství vnitřního prostoru. Dalším pozoruhodným detailem bylo vnější zpětné zrcátko umístěné v dolním předním rohu okna dveří, nikoli vně.

Technologie a spolupráce

Renault používal pro pohon tzv. motor X. Tento motor byl koprodukcí Peugeotu a Renaultu. V roce 1972 se tento zdroj pohonu představil v Peugeotu 104 a v modelu R14 se objevil ve variantě o objemu 1218 cm3. Motor byl uložen šikmo dozadu, aby se optimálně využil dostupný prostor. A nejen to: R14 se také stal prvním vozem, ve kterém byl motor uložen napříč. Další vlastnosti také odhalovaly příčné spojení s Peugeotem. Motor a převodovka (mimochodem, nevyráběné ve stejné továrně) sdílely stejný podvozek. Podvozek byl pohodlně naladěn s dlouhým zdvihem pružin a jasnou preferencí jízdního komfortu před ostrým řízením. Díky tomu byl Renault 14 obzvláště dobrý na delší vzdálenosti. Spolupráce s Peugeotem byla (částečně) viditelná i zde. Přední část podvozku byla 104 receptů konstruováno. Jeho zadní část se mimochodem silně technicky podobala modelu R5.

Představení a nabídky

Renault 14 debutoval v roce 1976 a v podstatě se řadil mezi modely R5, R12 a R16. Byl k dispozici v několika úrovních výbavy, které byly v průběhu let mírně upraveny. Zpočátku byl vůz k dispozici ve výbavách L a TL. První z nich byla velmi strohá a poměrně rychle byla ukončena výroba. Model TL se však stal hitem a vyznačoval se luxusnějším interiérem, kryty kol a rámy oken v charakteristické barvě. Oba vozy byly vybaveny motorem o objemu 1218 cm3. Tento motor byl k dispozici také v luxusní verzi GTL (středová konzola s hodinami, koberce a lepší sedadla) a v TS. V druhém případě se výkon motoru zvýšil mimo jiné díky použití jiného karburátoru: 69 koní oproti 57 koním v ostatních verzích. GTL dorazil v roce 1978 a krátce poté následoval model TS.

TS a Safrane

Sportovní TS nabízel také velmi atraktivní standardní výbavu, včetně otáčkoměru, centrálního zamykání, halogenových světlometů, elektricky ovládaných oken a sedadel s opěrkou hlavy a bederní páteře. V závislosti na trhu existovaly také dočasné propagační modely přizpůsobené místním preferencím. Tímto se Renault pokusil udržet atraktivitu modelu 14 ve stále více přeplněném segmentu. Známou dočasnou verzí byl R14 Šafran, který byl méně luxusní než TS, ale byl vybaven standardní metalickou barvou, litými koly a velurovým čalouněním.

Facelift pro osmdesátá léta

Pro modelový rok 1980 prošel Renault 14 faceliftem. Přední část byla přepracována s novou maskou chladiče, přepracovanými okraji světlometů a odlišnými zadními světly. Modernizován byl i interiér s modernější palubní deskou, vylepšeným větráním a pohodlnějšími sedadly. Renault také zavedl lepší protikorozní opatření. Tyto inovace dodaly Renaultu 14 dospělejší vzhled, aniž by byly ohroženy původní designové principy. R14 TS byl první, který dostal motor o objemu 1360 cm3 (stále založený na receptuře Peugeot-Renault), který poskytoval výkon 70 koní a vyšší točivý moment. Renault tuto konfiguraci vybavil také pětistupňovou převodovkou. V roce 1982 se motor dostal i do GTL a v této verzi se výkon zvýšil na 60 koní. Maximální točivý moment 105 Nm byl k dispozici již při 2500 otáčkách za minutu.

Uzavření a význam

Výroba Renaultu 14 skončila v prosinci 1982 po celkovém počtu vyrobených kusů přibližně jeden milion. Renault se v této třídě rozhodl pro dvojí přístup: Renault 9 jako sedan (1982) a Renault 11 jako hatchback (1983). Model R14 znamenal vstup Renaultu do moderního segmentu C a tvořil základ pro pozdější, úspěšnější designy. Vždy bylo jasné, že jak design karoserie, tak technická konfigurace daly tomuto Renaultu vlastní místo v historii francouzského výrobce. Co se týče image, ne vždy se třpytilo jen zlato, částečně díky reklamní kampani, která zpočátku označovala R14 za rovnocenného konkurenta. To však nezabránilo jeho rozumnému úspěchu. Dnes je Renault 14 vzácným pohledem, přesto si ho váží určitá skupina lidí. A právem, protože vůz vyvolává nejen vzpomínky, ale i sympatie.