Porsche 928. Neznámá dokonalost

Ale teď, když se zdá, že jde o další chladnou investici, se najednou zdá zajímavá. To je ve skutečnosti ještě hrubší nedorozumění. Jeho síla najednou nespočívá v neuvážené výši eur, dolarů nebo jiných pozemských bahen: Porsche 928 bylo vždy skvělé jako auto.

Nástupce

über-Porsche bylo zamýšleno dokonale; špičkový model bez ústupků. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení bylo Porsche 928 původně navrženo jako model nad legendární 911. Až později byl tento boss nalakován jako jeho nástupce, protože se očekávalo, že 911 již brzy nebude schopna plnit stále přísnější ekologické a bezpečnostní požadavky. Je zajímavé, že oddaní technici ze Zuffenhausenu s tím počítali mimo sebe. Němci ale nemají rádi vtipy. Nebo poloviční práce. A nikdy nic neříkej unmöglich je. Nezvratně dokazují, že se mýlíte.

Stín

To udělali s 911. Byl to super sportovec s příliš velkou hmotností a výkonem za zadní nápravou v sobě už to není oslnivý koncept, ale Porsche pochybný nápad za pár desítek let dotáhlo k dokonalosti. Dokonce i stále více obávané požadavky na ochranu životního prostředí a bezpečnosti byly vždy o několik kroků před smrtelně seriózními vědci z oblasti automobilů. Tak udrželi při životě 911, ale téměř dokonalé Porsche 928 ve stínu této legendy. Zákazníci byli nechtěně udržováni na stále dokonalejším Elfer bod, zatímco Porsche 928 již bylo. Bohatým nadšencům málem vymyli mozek myšlenkou, že Porsche by mělo mít motor vzadu. Role Porsche 928 se stala tak nejasnou, že tento zamýšlený protagonista zůstal v křídlech téměř celou svou kariéru. Se všemi svými schopnostmi a charismatem, poškození wirklich.

Auto roku

Po šesti letech vývoje byla 1977 představena na ženevském salonu v roce 928. O rok později bylo objemné Porsche dokonce vyhlášeno Car of the Year, což je na čistokrevný sportovní vůz jedinečný a bezkonkurenční počin. Protože to tak bylo. Všechno bylo správně. Téměř dokonalé rozložení hmotnosti díky konstrukci transaxle předního motoru, převodovky a zadního diferenciálu. Lehký 4,5litrový V8. Úspora hmotnosti díky použití hliníkových dveří, kapoty a předních blatníků a unikátní zadní náprava Weissach udělala z Porsche 928 skvělého turistu.

Lepší koncept než 911, navíc propracovaný k dokonalosti. Celý počin byl krásně zabalen do obzvláště futuristického a velmi rozpoznatelného těla. Ve skutečnosti byl übersporter předefinován Zuffenhauserovými, protože ani dadaistická konkurence z Itálie neměla co dohánět. A dokonce i v něčem tak banálním, jako je chlast, byl Němec lepší.

Dále rozvíjena

Protože to byla jedna z mála výtek, které Porsche 928 dostalo. Až na to, že celý koncept samozřejmě nebyl od Porsche. Byla to také trochu pravda: V8 hltala tolik plynu, kolik jeho stavitelé zhltli pivo na Oktoberfestu. Zde bylo stále co zlepšovat a po prvním roce byli technici nuceni umírnit spotřebu, především úpravou kompresního poměru. Samozřejmě se nikdy nestal ekonomickým, ale ani to nikdo z klientely nechtěl. Úspora super paliva s vaším super sportovcem, to je na Rotary škoda. I zde spočívala tichá síla Porsche 928: model se během své kariéry dále vyvíjel. Téměř nepřetržitě byly v oběhu testovací modely, které byly průběžně upravovány a dále vyvíjeny. Technologická výhoda nepocházela výhradně z Ingollstadtu.

Speciální verze

V průběhu let bylo Porsche 928 stále výkonnější, luxusnější a těžší. Z 240 k u primal-928 se výkon zvýšil u verzí S, S4, GT a GTS na přibližně 350 k u poslední verze, která sjela z linky v roce 1995. Během jeho kariéry existovaly také různé speciální verze, například edice Rothmans a vzácné verze Clubsport a Sport Equipment. Méně vzácné, ale přesto limitované edice byly edice Weissach a Competition Group. V roce 1981 Porsche oslavilo 50. výročí se 140 zákazníky, kteří dostali speciální 928 S 50 Jahre Porsche a byli s ním neskutečně spokojeni. Nemohlo to být jinak. Mnohem lepší ještě nebylo vymyšleno a postaveno. Ale jako vždy to téměř nikdo nevěděl a potenciální zákazníci nakonec hledali úkryt v bezpečném stádu 911.

Nejlepší

Normální verze Porsche 928 byly k dispozici s manuálními nebo automatickými převodovkami, ale většina opustila továrnu bez spojkového pedálu. Karoserie také prošla několika více či méně patrnými změnami a stala se modernější a efektivnější. Během jeho kariéry byla technika a interiér rozšířen o všemožné novinky a ještě více luxusu. Nechyběl pokročilý systém sledování tlaku v pneumatikách, airbagy pro řidiče a spolujezdce, v polovině jeho existence byl představen komplexní palubní počítač a ABS bylo standardem velmi brzy v jeho kariéře.

V8 samozřejmě zůstal, ale narostl do mužského 5,4 litru a zněl mnohem méně hystericky než srovnatelná italská ješitnost. Podceňovaný Teutoon versus nekriticky uznávaný tuttebol. Celý život se s tímto dilematem a se zprostředkovanou blikačkou potýkalo toto, pravděpodobně nejlepší Porsche, jaké kdy bylo. Dokonce i uvnitř byl šikanován svým kňučícím bratrem, který vždy vyžadoval a dostával veškerou pozornost. Až do současnosti. Věčný hřích.

Podpořte nás v našich bezplatných iniciativách pro staré nadšence a popsat Auto Motor Klassiek† Každý měsíc vám také zašleme časopis.

Čtěte také:
- Porsche 944 – jízda s úsměvem
- Vzduchem chlazené Porsche Targa
- Porsche 911. OBNOVA: 912
- Porsche 911. Podíval se pod kapotu
- Historická předpověď z roku 1977: „Žádná budoucnost pro Porsche 911“