Peugeot J9: Převeďte dodávku

Velké množství z nás je v současné době tišší. Pak můžete samozřejmě jít na Netflix. Ale to je únikové chování. Pokud stále existuje let, pak běžte dopředu špinavými rukama směrem k létu. Můžete si například vytvořit vlastní karavan nebo nákladní vůz. Preferujeme potravinářský vůz. Alespoň pak budete mít vždy co jíst. A spát? Měli byste to udělat ve skutečné posteli. Peugeot J9, který máme u Gerarda Kramera z Wolvega, je outsiderem Gerardovy sbírky. Je to dodávka, užitkové vozidlo. A projekt.

Peugeot J9

Předchůdcem J9 byl zaoblenější Peugeot J7. Po technické aktualizaci a modernizaci těla se J7 stala Peugeot J9 a exteriér rozpoznají elegantní černé nárazníky, větší zadní světla, posuvné boční dveře a upravená střecha. J9 byl dodáván v různých výškách a délkách s přípustnou maximální hmotností v rozmezí 3,1 až 3,5 tuny.

De Peugeot J9 byl k dispozici s: 1618 cc nebo 1971 cc benzínových motorů a 2122 cc nebo 2304 cc dieselových motorů, které pocházely ze zásob Peugeot 504. Později v J9 byl také k dispozici dieselový motor s objemem 2498 ccm z 505. J9 měl přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy.

Více stejné

Převodovka motoru Peugeot J9 byl zhruba stejný jako u J7, ale měl nižší převodový poměr pro nižší spotřebu paliva. V roce 1987 se stala standardní pětistupňová manuální převodovka. Aby nebyly věci příliš letargické, kabina podvozku a rozšířené varianty dostaly snížený převodový poměr.

Poté, co oficiální produkce skončila v roce 1991, Karsan z Turecka pokračoval v licencování až do roku 2010.

Nákup takového bývalého pracovníka jako je Peugeot J9 není bez rizik. Tyto typy automobilů často urazily mnoho kilometrů, aniž by později dostaly přiměřenou odměnu za údržbu. Zatímco auta, stejně jako lidé, vyžadují více údržby, jak stárnou. Mnoho z těchto klasiků je také silně nahlodáno živly, poškozením parkováním a červovci. Na druhé straně: Zdravý vzorek je asi tak složitý jako cihla a je stejně spolehlivý. Neměli byste však spěchat jako řidič autobusu a existují verze, které nejsou naložené dálnicí nebo přestavěny. Nebo s pravidlem 100 km / h: těžko odolné vůči dálnici. Přemýšlejte o rychlosti jízdy mezi osmdesáti osmi kilometry za hodinu. Ale nespěcháme. Takže to dělá rozdíl.

Stavební dodávky

Taková dodávka je dobrým výchozím bodem. S dodávkami můžete dělat všechno. A hodně se může pokazit, pokud to uděláte ve své otevřenosti. Takže nejprve přemýšlejte a vytvořte plán. Pak sledujte, kde vrtáte a pilujete. Sloupky na boku nástavby tam nejsou jen proto, že jsou tam tak pěkné a otravné. Jsou součástí struktury vozu. Práce na elektrické části musí být rovněž provedeny vážně. Na Youtube o tom najdete všechny užitečné informace. Velkým problémem nadšených, ale ne příliš zkušených stavitelů autobusů je však únik. Stejně jako mnoho zdrojů vlhkosti v interiéru mohou být okna, poklopy a větrací otvory. Všechno - nebo téměř všechno - lze samozřejmě vyřešit silikonovým tmelem a silikonovým tmelem. Ale to je slabost. Pečlivě si tedy rozmyslete, zda jsou změněné panely karoserie citlivé na déšť.

Ale když jste si vyrobili svůj vlastní autobus takhle, můžete být hrdí. A můžeme poskytnout několik chutných receptů, když se z autobusu stane nákladní automobil. Pokud se stane karavanem, rádi bychom si ho půjčili.

Možná také zajímavé číst:

• Volkswagen Bus: obrázek ze staré krabice
• Autobus VW
• UAZ 452. Ne retro, ale skutečné
• 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. První část
• 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. Část 2 (slot)