Rok 1970 přinesl řadu velmi krásných automobilů. Jedním z významných nováčků toho roku byl Opel Manta-A, který debutoval v září 1970 v severním Německu. Krásné a nápadně stylizované kupé bylo absolutním obohacením vozového parku a bylo rozpoznatelné z tisíců na celý život. Opel vyráběl první generaci modelu Manta po dobu pěti let. Němci tím zasáhli býčí oko.
Podle dobrého využití Opelu byl Manta-A během své kariéry k dispozici v mnoha verzích a v kombinaci s různými motory. Opel znal umění přizpůsobení v oblasti vybavení jako žádný jiný. To nebyl jediný důvod, proč se Opel Manta stal tak úspěšným.
Krásný a charakteristický design
Krásný a charakteristický design s velkým sloupkem c, bezrámovými bočními okny, širokou přední částí s dvojitými světlomety a poměrně štíhlým a hladkým záďem se dvěma kulatými zadními světly na stranu dodal Opel Manta jedinečný vzhled. Jistě 1970 standardy, Manta byl moderní lemovaný. Kromě toho bylo krásné tělo posíleno a Opel hovořil o bezpečnostní kleci. Z bezpečnostních důvodů měl Manta-A bezpečnostní sloupek řízení.
Zkušený stavitel kupé
Opel nyní znovu odpověděl na rostoucí poptávku po kupé a německá dceřiná společnost GM prokázala, že umí vypořádat se s touto variantou těla. Modely jako Kadett, Rekord, Commodore a Olympia byly také ideální pro sportovní styl těla, zatímco Opel GT byl již samostatný model. Opel Manta byl také nezávislým modelem, ačkoli samozřejmě samozřejmě sdílel hodně s Opel Ascona představenou později. Kromě toho lze Mantu A považovat také za rodinné kupé, protože bylo prezentováno jako pětimístné.
Rozmanitá řada motorů
Když už mluvíme o technologii: v pěti letech, kdy byla k dispozici Manta A, měl kupující k dispozici poměrně málo motorů. Manta A debutovala s motory 1.6 CIH (68 a 80 DIN-PK). Rovněž motor 1.9 S (CIH, 90 DIN-PK)) se dostal přímo do dodacího programu. V roce 1972 rozšířil Opel sortiment motorů o 1.2 S (OHV, 60 DIN-PK) a absolutní zásah v řadě Opel Manta-A se stal motorem 1.9E (105 DIN-PK), který byl vyhrazen výhradně pro GT / E. Tento motor byl také používán na chvíli v Kadett GT / E. V podstatě byly všechny motory spojeny s plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou. Stroj byl také k dispozici pro centrální řadu motorů.
Environmentální přizpůsobení
Na konci konstrukčního období Manta-A upravil Opel řadu motorů kvůli zákonným předpisům o životním prostředí (Benzinbleigesetz). Ve většině případů to mělo za následek snížení výkonu, zatímco 1.9 S kompenzovalo ztrátu energie v důsledku změn prostředí změnou karburace.
Masivní podvozek
Podvozek se skládal z nezávisle zavěšených předních kol s vinutými pružinami a čepy různých délek. Zadní zavěšení bylo kombinací vinutých pružin a pevné zadní nápravy, kterou Opel připevnil ke konstrukci oje. Zentralgelenk-Starrachse s názvem Opel. Opel také namontoval tyč Panhard a podélné paže, aby udržel věci pěkně stabilní.
Více verzí během semestru
Pokud jde o úroveň vybavení, Opel také obsloužil zákazníka - jak bylo uvedeno. V průběhu času si kupující mohl vybrat ze standardní Manty, Manty L, Manty SR (sportovní verze L), GT / E a luxusní Berlinetty. Dostupné motory závisely na vybavení. Kromě toho společnost Opel uvedla také propagační modely modelu Manta-A. Ten byl také nejznámější: to byla GT / E roubovaná Černá magie, která dostala černou barvu a po stranách měla nápadné oranžové pruhy.
Speciální verze
Zvláštní byla konstrukce modelu TE 2800, belgické varianty modelu Opel Manta s motorem 2.8 Commodore. TE 2800 však nikdy nebyl prodán jako Opel. Anglický prodejce Opel Team vyvinul Turbo Manta v roce 1974. 1,9-litrový motor byl vybaven turbo pro extra točivý moment. Projekt selhal ve fázi prototypu, ale jeden z techniků DOT viděl některé výhody v Turbo Manta a nechal dalších 28 postavit v Broadspeed, anglickém závodním a rallyovém výrobci automobilů. Všichni byli namalovaní v černé barvě.
Americké verze
Manta byla k dispozici také v Americe, stejně jako Ascona A. Tam se Opel Manta nazýval „1900 Sport Coupé. Název říká za vše: americká varianta byla k dispozici pouze s motorem 1.900 (upravené technické specifikace, nízká komprese). Pro rok 1975 Opel nahradil karburátor elektronickým vstřikováním pro Ameriku.
Číslo úspěchu
Opel Manta-A byl následován v srpnu 1975 Manta-B. První generace Manty byla postavena společností Opel od září 1970 do července 1975. Byl to zásah. Ačkoli Manta nebyla prvním kupé, které bylo představeno jako nezávislý model, byl to důležitý hráč a průkopník v segmentu rodinných kupé, který sdílel svou technickou základnu s civilními modely. A to bez projevení vnější vnější podoby.
Postaveno téměř 500.000 XNUMXkrát
To, že tento koncept byl pro Opel býčím okem, je zřejmé z toho, kolikrát byl postaven Manta-A. Z výrobní linky odešel téměř 500.000 XNUMXkrát. Není divu, protože tato kombinace spolehlivé technologie a atraktivního designu byla mimořádně krásná. A toto složení je také jedním z důvodů, proč je Manta-A v dnešní klasické zemi stále velmi oblíbeným hostem. Krásná!
Drahý Olave.
Díky za přidání. Máte pravdu, 1.9 byl v Mantě okamžitě k dispozici. Věříme, že oba motory 1600 byly v Mantě a Asconě k dispozici od samého začátku, nikoli v roce 1900. Motor 1900 H byl (jak říkáte) k dispozici až od jara 1971 pro Asconu A, která byla kdysi označována jako Kadett. Mimochodem, motor 1900 H lze objednat také v kombinaci s verzí „L“. Jak s Manta-A (přímá), tak s Ascona-A (od jara 1971). V každém případě jsou oba modely vysoce oceňovány námi (alespoň níže podepsanými).
Manta A a Ascona A byly identické vozy, které oba navrhl Chuck Jordan jako „projekt 1450“. Manta tedy nesdílel moc, ale veškerou technologii a palubní desku s Ascona-A. Je pravda, že Ascona byla představena později, ale neuplynuly ani dva měsíce a motory 1900 byly od začátku k dispozici v obou automobilech. Motor 1900H debutoval v Manta S / R a až později v Asconas S / R. Ve skutečnosti byla věnována velká pozornost bezpečnosti, ale deformační zóny a sloupky bezpečnostního řízení již debutovaly v modelech Kadett-B z roku 1965 a Rekord-C z roku 1966, takže to nebylo tak nové. Novinkou bylo velké množství testů, které zahrnovaly srážky v rohu, boku a převrácení, což nakonec způsobilo, že vozy budou těžší, než bylo plánováno.
Ascona-A byl původně zamýšlen jako Kadett a stále můžete vidět, že v rodinné podobnosti s Kadett-B a konstrukcí zadní nápravy, která je převzata z Kadett z roku 1968.