Uzávěrka lednového čísla -> 18. listopadu
OPEL Kadett B. Od kompaktu k ikonickému!
Opel Kadett B nebyl jen tak ledajaký model; položil základy skutečné ikony v historii automobilového průmyslu. Co začalo jako kompaktní vůz, se rychle stalo symbolem sportovnosti, inovací a všestrannosti. V roce 1965 konečně nastal čas na nástupce modelu Kadett A, který byl na trhu teprve tři roky. Opel se rozhodl uvést na trh Kadett B s vylepšeným designem a větším prostorem. A toto rozhodnutí se později ukázalo jako neocenitelné. Před ukončením výroby v roce 1973 se prodalo pozoruhodných 2,2 milionu kusů.
Větší a prostornější
Kadett B nebyl jen nový design. Vůz byl výrazně větší než jeho předchůdce. Jeho délka se prodloužila o 18 cm, čímž se celková délka zvýšila na více než čtyři metry. To poskytlo více prostoru nejen pro cestující, ale i pro zavazadla. Zavazadlový prostor byl o celých 12 % větší a verze kombi – Opel ji nazýval „Caravan“ – měla nyní se sklopenými zadními sedadly nákladový prostor o délce 1,57 metru. Pro mnoho zákazníků to byla úleva. A to vše za pouhých 100 německých marek více než předchozí generace.
Spousta možností, spousta rozmanitosti
Kadett B byl tak výjimečný svou obrovskou rozmanitostí modelů. Zákazníci si mohli vybrat z různých karosářských stylů, včetně dvou- a čtyřdveřových sedanů, kupé a kombi. Caravan byl k dispozici ve dvou- nebo pětidveřové verzi, ale pětidveřová verze byla vzácná. Kupé, známé svými unikátními „žabrami“ v C-sloupku, se stalo jedním z nejvyhledávanějších modelů. Toto kupé dostalo přezdívku „Gill Coupé“ kvůli těmto přívodům vzduchu, které vozu dodávaly sportovní vzhled.
Technické aktualizace
Kadett B byl v průběhu let své výroby neustále vylepšován. Objem motoru byl zvětšen z 1.0 na 1.1 litru a byl k dispozici ve dvou verzích: verze N s výkonem 45 koní a verze S s výkonem 50 koní. V roce 1968 byly listové pružiny na zadní nápravě nahrazeny vinutými pružinami, což výrazně zlepšilo ovladatelnost vozu. Modernizován byl také interiér s novou palubní deskou a vylepšeným větráním. Nejvýraznější však bylo rozhodnutí Opelu od roku 1971 natřít interiér kompletně matně černou barvou pro zvýšení bezpečnosti a svěžejší vzhled.
Luxusní a sportovní
Kadett B nebyl jen praktický, ale také pastvou pro oči. Kupé, inspirované americkými kompaktními vozy, mělo elegantní a dynamický vzhled. Sportovní stránka Kadettu B se však skutečně projevila s uvedením modelu „Kadett Rallye“. Tento cenově dostupný sportovní vůz byl vybaven motorem o objemu 1.9 litru a mohl dosáhnout rychlosti 170 km/h. Matně černá kapota Kadettu Rallye nebyla jen designovou volbou; sloužila také funkčnímu účelu: zabraňuje oslnění řidiče sluncem.
Úspěchy v rally
Kadett Rallye prokázala své schopnosti na rallyových okruzích. V roce 1967 tým Lembart/Vogt zvítězil ve své třídě na legendární Rallye Monte Carlo, jedné z nejtěžších rallye světa. V roce 1968 dosáhl Kadett B působivých výsledků: 222 vítězství ve své třídě a více než 600 medailí. Díky tomu se Kadett Rallye stala populární nejen v Německu, ale po celém světě. Od Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonnières až po Rallye Tour de Luxembourg, Kadett Rallye byla všude a znovu a znovu vítězila.
Olympia A
Kromě sportovních modelů představil Opel také luxusnější verzi Kadettu B: Olympia A. Tato verze byla zaměřena na zákazníky, kteří chtěli něco víc než standardní Kadett. Olympia se vyznačovala speciálním luxusním interiérem, dřevěnou dýhou na palubní desce a upravenou maskou chladiče. K dispozici ve třech úrovních výbavy vyplnila mezeru mezi Kadettem a větším Rekordem. Olympia A symbolizovala zaměření Opelu na luxus a výkon v kompaktním segmentu.
Inovace a všestrannost
Kadett B byl jedním z nejvšestrannějších modelů své doby. Vůz byl k dispozici v nejméně osmi různých karosářských variantách, od klasického sedanu přes Gill-Coupé až po Caravan. Slovo „Gill“ se do holandštiny překládá jako „dýchací orgán ryby“ nebo „žabra ryby“ (Zdroj: vertalen.nu, pozn. red.). I pod kapotou byl výběr: od motoru o objemu 1.1 litru až po motor o objemu 1.9 litru. Kadett B se dokonce stal průkopníkem v elektrifikaci automobilů: Stir-Lec I z roku 1968 byl experimentální prototyp s elektrickým pohonem, který modelu Kadett B zajistil průkopnické postavení v historii automobilového průmyslu.
Konec Kadettu B
V roce 1973 byla výroba modelu Kadett B ukončena. Během této krátké doby se však vůz nepopiratelně osvědčil. Kadett B se prodával ve více než 120 zemích a měl obrovský dopad po celém světě. Model nebyl jen komerčním úspěchem, ale položil také základy pro budoucí úspěšné příběhy, jako byl legendární Opel GT a následné generace Kadettu. Kadett B se stal technickou platformou, na které Opel později postavil nové ikony a nastavil nový standard pro identitu značky Opel.
Kadett B jako legenda
Kadett B nebyl tak výjimečný jen svými technickými avantgardními vlastnostmi, ale také svou všestranností. Od praktického rodinného vozu až po sportovní rallyový vůz, Kadett B nabízel něco pro každého. V průběhu let se tento model osvědčil jako jedna z nejoblíbenějších klasik Opelu. A i nyní, více než 50 let po svém uvedení na trh, zůstává Kadett B oblíbenou volbou automobilových nadšenců a sběratelů po celém světě.
(Fotografie pokračují níže.)
V některých zemích, jako je Francie, Itálie a Belgie, se silniční daň určuje podle počtu koňských sil, které lze z daně uplatnit. Vozy s objemem motoru do 1000 cm3 jsou v Itálii obzvláště cenově dostupné, a proto Opel pro italský trh vyráběl pouze verzi 1.0, v podstatě s motorem z modelu A-Kadett. Mimochodem, tento motor se po velmi dlouhé pauze vrátil do modelů D-Kadett a Corsa A.
V Nizozemsku program začal s motorem 1100N o výkonu 45 koní, který byl pod kapotou snadno rozpoznatelný podle jediného výfukového potrubí. Model 1100N neměl rotocapy – rotující ventilové kotouče, které měly zabránit jejich spálení. Žádné obavy, tyto motory byly prakticky nezničitelné.
V roce 1980 jsem zjistil, jak je nezničitelný. Během vojenské služby v Německu jsem jednou zapomněl zavřít víčko olejové vany. Výsledek: na dálnici se náhle rozsvítila oranžová kontrolka oleje. No nic, pomyslel jsem si, to je nemožné, jen jsem zkontroloval ukazatel. Tak jsem jel k další benzínové pumpě. V té době se už z kapoty valil kouř. Se třemi litry čerstvého oleje a víčkem palivové nádrže na víku ventilů jsem mohl prostě jet dál. Jindy jsem jel z Rotterdamu domů v Oudenboschi bez chladicí kapaliny. Žádný problém, jen jsem vyměnil rozbitý chladič, naplnil ho čerstvou chladicí kapalinou a jel dál. Jednou jsem vyhrál sázku v hospodě, že Kadett nastartuje uprostřed zimy s jedinou zapalovací svíčkou. To jsem nevěděl, ale sázku jsem vyhrál. Opravdu nastartoval brzy ráno v silném mrazu se třemi odpojenými kabely od zapalovacích svíček.
Ano, LS nebyl pětidveřový vůz, ale verze Olympie od Kadettu. V roce 1970 ho nahradila Ascona A. Ascona A měla původně nahradit Kadett B a Olympii A, ale GM Detroit měl jiné plány. C-Kadett, s velkou částí DNA B-Kadett, se nakonec stal skutečně globálním vozem vyráběným na všech kontinentech.
Ať už jsou to chyby, nebo ne, prostě si to užívám, takže ještě jednou díky za tento – zdarma! – článek.
Žijeme šťastně až do smrti bez poškození. Anlasser sám ztratí 2 formy. Při pečlivém zvážení by to bylo nakonec prospěšné. Der Nutzwert und des Preis -Leistungs -Verhältnis wurde von keinem meiner Autos more erreicht.
Špatné přeložení
V roce 1975 mi zaměstnavatel dovolil koupit dodávku Car-a-Van za 250 guldenů. Řídil jsem ji téměř pět let bez jakýchkoli problémů… Fantastické auto. Pak jsem si koupil Kadett C a jeden večer s ním v dešti projel pod lampou; stejně bezproblémové…!
B-Kadetty, které řídil můj otec (vyrobené v polovině 1970. let a začátkem roku 1973), měly obě tak dlouhou řadicí páku. Jako malý kluk jsem ji mohl ovládat, samozřejmě jsem seděl na sedadle spolujezdce. Mám na to hezké vzpomínky.
Léta jsem pracoval pro Opel jako první mechanik a nejvíc se mi líbilo řídit a experimentovat s modelem B. To, čemu jiní říkali vytírání, jsem si ve skutečnosti užíval při přímém průjezdu zatáčkou. Později se i Opel Manta těšila tomuto skvělému jízdnímu chování, kdy se člověk hýbal.
Měl jsem jeden, všechno, co se mohlo pokazit, kazilo motor, pohon, ne, dejte mi Ford 12M, to bylo tehdy dobré.
Fantastické auto, které vydrželo velmi dlouho. Je také radost s ním experimentovat, má kolem motoru téměř „místo nad hlavou“.
Pěkné suché chrastítko v motoru.
Pětidveřový vůz má zřejmě pevné zadní okno, takže se jedná o čtyřdveřové kupé?
Přesně tak to je. Tento článek byl špatně sestříhaný a vložený...
Správný název pro kombi Opel je Car-A-Van. Opel tak naznačoval, že se jedná o kombinaci slov Car (osobní vůz) a Van (dodávka). Ne Caravan (karavan). Jinak pěkný článek.
Díky za vaši odpověď! Máte naprostou pravdu, že Opel si tehdy ve své reklamě rád hrál s pravopisem Car-A-Van, aby dal jasně najevo, že se jedná o kombinaci slov „Car“ a „Van“. Oficiálně se však kombi jmenovalo jednoduše Caravan. Tak se objevuje v brožurách, cenících a na štítcích s údaji. Vyskytují se tedy oba pravopisy, ale oficiálním názvem modelu bylo Caravan.
Bakterie, ne Kiewen Coupe.
V článku je stále pár chyb, ale na ty už upozornili i ostatní.
Vyjmout/vložit je pro mě zakázáno, Koos Werkeloos!