Opel Ascona 400 a WRC rallyhuzar figurují v 80. letech.

Překvapující. To byl výkon mistrovství světa v rally Walter Röhrl a Ari Vatanen na začátku 1982. let. V tomto období skutečně došlo k revoluci, protože Audi technicky otřáslo rallyovým polem s pohonem všech kol quattros, chystalo se stanovit nové standardy. Mistr světa Röhrl v roce 1983 a Vatanen v roce 400 přišli o všechno v nejtěžší rally ze všech - v rally Marlboro Safari v Africe. Ne s quattro, ale s pohonem zadních kol Opel Ascona XNUMX. Quattros byl velmi trapný.

V sezonách 1980 a 1981 obsadil Opel páté a čtvrté místo v šampionátu výrobců, s určitými úspěchy v jednotlivých soutěžích. Bylo pozoruhodné, že v roce 1981 se Opel objevil na startu pouze sedmkrát a Němcům se těsně minul pódium. V roce 1982 se Walter Röhrl vrátil ke své staré lásce. V roce 1980 se stal s Fiatem Fiat Abarth mistrem světa. A dříve se Němec proslavil na soutěžním okruhu Opel Ascona A, stále jedním z jeho oblíbených vozů.

Také v roce 1982 WRC s Opel Ascona 400

Nástrojem, který použil výrobce u Blitzu (a poté dceřiné společnosti GM) v roce 1982, byl - stejně jako v sezonách 1980 a 1981 - Opel Ascona 400, čistý pohon zadních kol. Opel Ascona 400 byl výsledkem projektu, který byl zahájen v roce 1979 a jehož název byl odvozen od počtu jednotek potřebných pro homologaci. Irmscher a Cosworth byli najati pro vytvoření automobilu Opel Group 4.

Kliková hřídel naftového motoru a 16 ventilů Cosworthkop

Cosworth vybavil 16-ventilovou křížovou hlavu se dvěma vačkovými hřídelemi nad hlavou, navíc byl nakonec použit blok 2.0E a klikový hřídel dieselové nafty 2.3 Opel (!) Byl použit pro zajištění další kapacity a kapacity. To nakonec vyústilo v 2.4 motor, který mohl být upraven pro účely rally a takovým způsobem, že výkon mohl zvýšit na více než 250 HP. Právě použití stávající a více či méně osvědčené technologie Opel by později přispělo k spolehlivosti při nejvyšší možné zátěži. Irmscher také přispěl kámen pro Ascona 400 a postaral se o komponenty pro úsporu hmotnosti (karoserie) a interiér rally. Například, Ascona 400, například, dostal pětistupňovou převodovku od Getrag a tuhou nápravu se čtyřmi rameny vzadu.

Mistr světa díky mnoha kvalitám

Walter Röhrl vyhrál (s navigátorem Christianem Geistdörferem) dvě rally WRC během sezóny 1982. Nejprve vyhrál Rally Monte Carlo s Asconou 400 a tento výkon zopakoval během rallye Pobřeží slonoviny. V posledně jmenovaném vítězství si v předposledním závodě sezóny WRC 1982 zajistil světový titul po neustálé sezóně, o které rozhodovala především stálá kvalita Opel a neustálý výkon samotného jezdce.

Inhibice vedení prostřednictvím technologie

Michelle Moutonová - nebo spíše Audi - byla pro vítězství v roce 1982 oblíbená. Rychlá sláva nebyla realizována. Mouton nedosáhl cíle čtyřikrát. Řidič kolegyní quattro Mikkola se v této sezóně nedostal na cílovou čáru sedmkrát. Sláva byla Audi napřed, ale působivé výkony byly často rozptýleny s pravidelnou nedostatečnou spolehlivostí. Technologický pokrok. Mimochodem, Walter Röhrl osobně uvedl, že důmyslná jízda quattro byla v konečném důsledku důležitým vývojem pro rally, průlom. Pozoruhodné: Opel také získal nejvíce bodů jako konstruktér v roce 1982, ale protože do mistrovství bylo zahrnuto pouze sedm nejlepších výsledků, Audi tento titul stále vyhrálo (a na základě velmi zvláštních pravidel).

Sbohem s Asconou 400: Vatanen vyhrává v Africe

O rok později získala Lancia (mimo jiné Röhrl) titul výrobce a Hannu Mikkola získal titul řidiče… Audi quattro. V roce 1983 se Opel umístil na třetím místě v žebříčku výrobců, ale díky Ari Vatanenovi a Terrymu Harrymanovi byl odpovědný za nejlepší vítězství sezóny: zvítězila Marlboro Safari Rally. Ve skutečnosti - jak nám nedávno řekl Vatanen v Portugalsku - to byl obrovský úspěch pro násilí quattro a krvavá mrtvá Lancia v nejdelší a nejintenzivnější rally sezóny (5.000 XNUMX km!) Odolávat.

Rozloučení s Asconou 400

Mezitím byl nástupce Opelu Manta 400 připraven převzít to. Bylo proto úžasné, že WRC rozloučení rally WRC skončilo vítězstvím Opel Ascona 400. To byl pěkný konec pro Ascona 400. Rozloučení, které vyústilo v jedno z nejkrásnějších vítězství Ariho Vatanena, který nedávno ocenil Opel v Portugalsku: s Manta 400.