Některá auta nejen projíždějí krajinou, ale projíždějí vašimi vzpomínkami. Pro Shantiu Farshidzada to všechno začalo pocitem. Ne neurčitou nostalgií, ale ztrátou, kterou nelze ignorovat. Jeho posláním? Najít auto, které by bylo hluboce zakořeněno v jeho dětství v Teheránu: Sunbeam Minx Estate, nebo vlastně – jak se jim v Íránu říkalo – Hillman Paykan.
Každý, kdo vyrůstal se starým rodinným autem, zná ten pocit. Vůně teplého vinylu, jízda na zadním sedadle, kazety v rádiu a cvakání blinkrů. Pro Shantiu se to všechno spojilo v kombi od britské skupiny Rootes Group – kdysi sériově vyráběném v Íránu, ale dnes v západní Evropě vzácnějším než kočka v psí boudě.
Po letech hledání, pročesávání tipů a probírání zažloutlých inzerátů nastal v červnu 2021 zlom: prostřednictvím Thea Haverkampa – nadšence do auta s tykadly pro neznámé nálezy – se Shantia dozvěděla o voze Sunbeam Minx Estate. V Belgii. Čerstvě z inspekce RDW. Připravený k tomu, aby mu někdo s láskou a vytrvalostí vdechl druhý život. Dohoda byla rychle uzavřena a pak začala ta pravá práce.
Obnova s vyhrnutými rukávy
Každý, kdo si myslí, že „renovace“ znamená pouze odstranění rzi a nanesení nové vrstvy laku, se mýlí. Tento Sunbeam byl rozebrán do poslední matice. A Shantia? Byla u toho – vlastně byla přímo uprostřed dění. Ve spolupráci s autoservisem Toncar začal proces, v němž bylo zašpinit si ruce stejně důležité jako činit rozhodnutí. Například: zda mít přední sedadlo (spoiler: nakonec se ukázalo jako sada luxusních sedadel s opěrkami hlavy) a jak daleko zajít při restaurování do původního stavu oproti modernizaci pro snadnější používání a bezpečnost.
Největší překvapení? Pod kapotou se ukázalo, že se nenachází standardní blok o objemu 1500 ccm, ale robustní motor o objemu 1725 ccm. Silný vůz s mnohem větším potenciálem pro vylepšení. Šťastná náhoda, která projektu dodala trochu navíc.
Sbohem žlutá, ahoj Zálivská modrá
Každý, kdo někdy viděl Sunbeam v kanárkově žluté barvě, ví: vkus se liší. Pro Shantiu bylo jasné, že barvu je třeba změnit. Ale na jakou? Interiér musel být zářivě červený – tím si byl jistý – ale exteriér? Po nekonečném zvažování, broušení a pochybnostech padla volba na Gulf Blue. A upřímně: vypadá na něm fantasticky. Zvlášť s ráfky RoStyle pod nimi.
A pak detaily: mlhová světla, původně chybějící couvací světla, vylepšený zámek na zadních dveřích a dokonce i nové kolejnice sedadel pro bezpečnější polohu při sezení. Auto se stalo nejen krásnějším, ale také bezpečnějším, praktičtějším a připravenějším na budoucnost.
Technika slzy
Ne všechno šlo hladce. Shantiův plán s motorem se zastavil, když zamýšlený specialista náhle zemřel. Projekt ale pokračoval a přes zprostředkovatele se mu podařilo najít nového výrobce motorů. Úspěšně: přepracovaný a vylepšený motor běží skvěle, převodovka dostala rychloběh a podvozek byl kompletně přepracován. Nové brzdy, nové tlumiče, nové gumy, prostě všechno. Ani jedna zatáčka nezůstala nedotčená.
Sen, který skutečně pohání
Výsledek? Sen na kolech. Klasika s charakterem, moderní technologií a duší minulosti. Ale především: óda na rodinu, vzpomínky a vytrvalost. Protože tato renovace nebyla jen o oceli, barvě a benzínu – šlo o návrat domů v autě, které kdysi existovalo jen v mysli.
📌 Celý příběh této speciální rekonstrukce – se všemi technickými detaily, emocionálními vrstvami a překvapivými volbami – si můžete přečíst v červnovém čísle Auto Motor KlassiekStále v kiosku do příštího úterý!
(Pokračuje níže s několika fotografiemi.)
Tohle je opravdu krásné auto, vzpomínka na svobodnější Írán.
Nikdy jsem neměla nic se Sunbeam! Tenhle se mi líbí, taky ta světle modrá a ty zářivě červené židle! Pěkný kontrast!
(Můj úplně první Ford Capri 1 1/2 měl asi takhle světle modrý)
V Nizozemsku tyto Sunbeamy obvykle prorezly hned při první údržbě v garáži, proto nebyly populární! V íránském klimatu by jistě vydržely mnohem déle!!
Ten motor mi přijde velmi zajímavý! Dva silné karburátory s konstantním podtlakem!
Kolik má koňských sil, 95?
Užij si s tím spoustu zábavy, Shantia, doufám, že se to jednou dostane do Íránu, abys s tím mohla jet do Teheránu!
Zdravím, Petře.
Téměř všechna auta z té doby měla problém s rzí.
Podle mého názoru byla auta od Rootes lepší než průměr.
Vycházím z přibližně 45 let zkušeností.
Motor byl kompletně přepracován a vylepšen na 2x Stromberg Zenith CD 150.
Původní 1 kus. Výkon bude skutečně kolem 95 Din (nezaměňovat s SAE).
Tenhle hltá benzín jako šílený a nemůže jet dopředu!
Řídil jsi to?
Spotřeba je přibližně 1 z 10 v závislosti na roce výroby.
Výkon je v pořádku, jedná se o motor o objemu 1725 ccm s vysokou kompresí (verze Q pro znalce)
To v kombinaci s overdrive z něj dělá velmi příjemné auto na řízení.
Speciální model, který jsem ještě neviděl. Také úhledně zrestaurovaný s důrazem na detail.
Užij si to, Shantio, a ať to bude krásné.
LHD Sunbeam, Hillman Estate z pohoří Arrow Range je extrémně vzácný.
Pokud vím, je to jediný, který v Evropě stále běží.
Vyrábějí v Íránu auta, mají tam alespoň dost oceli?
Ano. Tohle je opravdové íránské auto. Vyrobené z íránské oceli, té tam mají spoustu.
Ne, ne z Íránu, tohle je originální belgické auto, které nakonec zachránila společnost Shantia. Velká pochvala.
Írán býval Persií,
Vazby s Anglií, díly byly dodávány a montovány pod vlastním názvem Paykan