Uzávěrka březnového čísla -> 13. ledna
Nejsem talentovaný motorkář – sloupek
Nejsem talentovaný motocyklista, ale po více než půlstoletí ježdění – včetně posledních pěti let bez jízdy v zimě – se považuji za zkušeného jezdce. Během prvních dvaceti let se mi pár věcí docela vážně pokazilo. To bylo v podstatě způsobeno nedostatkem zkušeností a příliš velkým množstvím testosteronu. Ale někde mezi tehdy a dneškem moje nehodovost klesla přibližně na nulu. Tato pozitivní trajektorie začala po přečtení knihy Ernsta „Klackse“ Leverkuse.
Od 50. do 70. let 20. století testoval Ernst Leverkus prakticky každý nový motocykl, který se dostal na německý trh. Spolu se svým partnerem Ingem Roggem vyvinul testovací metody a měřicí postupy pro motocykly, které byly pravidelnou součástí nesčetných kol na „zeleném pekle“, Nürburgringu-Nordschleife, a výsledných testovacích protokolů v časopisech. Motocykl en PSDovedl motocyklovou žurnalistiku k vyzrálosti. Tím nejucelenějším, německým způsobem.
Ernst Leverkus, motocyklový novinář a spisovatel, doslova píše historii motocyklismu v Německu od roku 1950. Psal také knihy. Vymyslel výrok „Každý pád je ostuda“. Každý, kdo si to chce okamžitě uvědomit, by se měl podívat na sociální sítě Daily Crazy Corner od Kanyar Foto.
Ale ve skutečnosti mě Leverkusova poznámka probudila. „Každý pád je vaše vlastní chyba.“ To je to, co lidi rozčiluje. Může to být i proto, že přišli o milovanou osobu při nehodě na motorce, kterou ve skutečnosti způsobila „druhá strana“. Za což jim vyjadřuji hlubokou soustrast. Protože: „Byla mi zelená,“ „Jel jsem po silnici s předností,“ „on/ona/ono jelo zleva.“ Máte pravdu. Ale chápete to? Je to tak, je to tak, relevantní, když se právě zotavíte a díváte se na svou potlučenou motorku?
Od té doby, co jsem si uvědomil, že každý možný pád, každá nehoda, je moje vlastní chyba, začal jsem jezdit jinak. V mírné paranoii si představím myš, jak se statečně vynořuje zpod kuchyňské skříňky, dívá se do objektivu a kvičí: „My myši máme právo i na kuchyňskou podlahu!“ Slavná poslední slova. Protože v kuchyni byla kočka.
Na motorce vesele a uvolněně předpokládám, že každý ostatní účastník silničního provozu je mozkově mrtvý, slepý nebo kriminálník. Dovedl jsem předvídavost a předvídavost na olympijskou úroveň. V dopravních zácpách sleduji přední kola. Protože odhalují každou možnou změnu směru. Muži s fedorami ve starších, větších autech střední třídy nebo cukrovinky vhodné pro artritidy? Nebezpečné! Modře vybledlá trvalá za volantem. Jakýkoli náhodný cyklista nebo fatbiker od asi šesti let. Mladí muži s čepicemi nasazenými obráceně. Řidič v stojícím autě před vámi by mohl kdykoli otevřít dveře. Jakýkoli živý tvor jakéhokoli pohlaví se smartphonem v předloktí je potenciálně smrtící.
Všichni mě chtějí zabít. Stejně jako silničáři a jejich opravy asfaltu. Obce s životu nebezpečnými technikami dopravního značení. Mokrá černá nebo duhové barvy na zatáčkách. Já, paranoidní? Co byste byli vy, kdyby se vás všichni snažili zabít!
Celá ta filozofie samozřejmě zahrnuje zvládnutí motorky. A s průměrným počtem najetých kilometrů u průměrného motocyklisty nevěřím, že je možné osvojit si tak dobré ovládání vozidla. Jsem na pravidla a předpisy docela alergický. Ale pro „běžné“ rekreační motocyklisty by měl být povinný pokročilý výcvik řidičů, i kdyby to byl jen jednodenní kurz. Jen aby se naučili, že umí jezdit po chodníku a že na běžné motorce snadno zvládnou úsek krajnice. Aby se naučili, že jedou tam, kam se dívají. Že by se nikdy neměli dívat přímo na silnici před sebou.
Už asi třicet let nemám žádné nehody. No, skoro. Až na jeden případ, kdy jsem jednu temnou noc upadl při plazení na černém štěrku na silnici.
Jo jo: Mám tip ohledně důkazů po nehodě: před každou jízdou si nasaďte kameru na helmu. A zapněte ji.
To je něco, co rozhodně dělat nebudu.
Ale hele… Kdo jsem já?
Další skvělý příběh s užitečnými úvahami, Dolfe!!
Manželka mi dala narozeninovou kartu s nalepenou padesátiguldenovou bankovkou, stále v dobré hodnotě. Motto bylo: „Lepší zkušební jízda s růžovou bankovkou než bez ní!“ (Pro ty mladší z nás: tehdy to byl růžový útržek papíru, ne růžová karta.)
Faktem bylo, že jsem dělal údržbu na motorkách svých přátel, kteří na nich jezdili. To zahrnovalo seřizování ventilů, synchronizaci karburátorů, seřizování řídicích hlav a kdo ví co ještě. Kdykoli jsem se zeptal, jak se řídí, jak se to rozjíždí atd., hodili mi na hlavu helmu a řekli: „Hele, běž si to zkusit sám.“ Tak jsem to udělal, ale neobtěžoval jsem se na takové věci jezdit každý měsíc, týden, natož den, ale i tak. A tak jsem dostal své první lekce. Asi po 15 lekcích jsem byl hotový. Poté, co jsem poprvé (podle instruktora) neuspěl, to podruhé šlo hladce a já jsem složil zkoušky. Motorka (Blauwtje) byla mým dopravním prostředkem po celá léta, dokud jsem neodešel do předčasného důchodu, za každého počasí.
Asi dva roky poté, co jsem získal řidičský průkaz, jsem absolvoval jeden z těch denních kurzů. HODNOTA ZA ZLATO!! Vynikající instruktor mě naučil klíčové dovednosti, na které si dodnes pamatuji při každé jízdě, i po více než 25 letech. Protože během tohoto kurzu kolem mě při brzdných zkouškách neustále prolétával student na R1100GS s kouřícím zadním kolem, zatímco já s Blauwtjem jsme stále brzdili daleko před cílovou čárou, musel jsem na GS jet patnáct minut, abych si na něj zvykl, a pak jsem předvedl brzdný trik (který majitel považoval za nemožný). Takže jsem zastavil stejně rychle. Majitel to uviděl, získal důvěru ve svou přední brzdu a byla to hračka. Nejdůležitější lekcí bylo mít vždy připravenou cestu ven. Takže si vždycky myslete: „Ten idiot s auty mě neuvidí.“ Vytvořte si jasný výhled a dívejte se co nejdál skrz a přes auta, abyste viděli, co se tam děje. Udržujte si odstup!! Je to jednoduché. Pokud je mezi vámi a překážkou dostatečná vzdálenost, nemůžete do ní narazit. Také se ujistěte, že svou motorku znáte skrz naskrz, abyste ji v nouzové situaci dokázali i zastavit brzdou, pokud chcete. Co osobně nesnáším, je přítomnost ABS. Může být praktické, ale nepopiratelně to narušuje mé jízdní dovednosti. Chci umět řídit motorku brzdami. Dělá ze mě tato víra lepšího jezdce? Ne, ale udržuje mě ve střehu a bystrého. Vždycky nechte přehnanou sebedůvěru doma a ujistěte se, že váš zrak je a zůstane ostrý. Motorka by se měla cítit jako oblek ušitý na míru, prodloužení vašeho těla a končetin. Ne jen „sedět“ na ní, ale cítit se „v“ ní. Stát se s ní jedním. To mi zatím pomohlo a rozhodně nejsem pomalý jezdec, vlastně ani zdaleka ne.
Na učení nejsme nikdy příliš staří!
Ano, takový sloupek je zajímavý. Každý zkušený motorkář má své vlastní zkušenosti a příběh. Já taky, příští rok to bude 65 let, co jezdím na mopedech a motorkách, a pořád jsem nadšený. Tedy, pokud nebude moc chladno pod 20 °C! Rád bych někdy napsal sloupek o mopedech nebo motorkách. V té oblasti jsem toho zažil a udělal tolik. Tolik možností! Třeba o mopedovém maratonu v Alpách, nebo o koupi padesátikulí na bleším trhu v Srbsku a jízdě domů, nebo o rozchodu ve Francii s Jawou 250 ccm v roce 1962…?
Ale pádům se úplně vyhnout nedá; vždycky to narazí na vaše ego! Když moje dcera začala jezdit na mopedu, řekla jsem jí: „Dávej pozor, auto může přijet ze všech stran. Vždycky se dívej dopředu, předvídej.“ „Pak zábava z jízdy úplně zmizí, když musíš být pořád tak ostražitá,“ řekla. Přesně o to jde: dívat se dopředu a předvídat všechno se musí stát automatickým. Už na to nemusím myslet; děje se to prostě přirozeně. A užívám si to! S pozdravem, Ötzi
Zapisovat si věci? Cože?! Vytvořit celou knihu? Udělejte to! V dnešní době je to tak snadné: přes Printing On Demand. Tiskne se v nákladu od nuly do stovek – co to říkám: tisíce výtisků. Stačí odeslat jako (opravený) dokument Word. A fotku nebo obrázek na obálku. Trochu textu na zadní obálku. Hotovo. Takhle jsem kdysi sestavil celou sbírku sloupků s názvem „Muži, motorky a (některé) dívky“. Vaše první kniha je už prodaná. Pro mě!
Jízda na motorce a pád… no.
Vždycky jsem chápal, že každý motorkář (M/Ž) dříve nebo později spadne.
Patřím mezi padlé…
Protože v zimě často jezdím na dvou nebo třech kolech, toto riziko na mě číhá.
Ve většině případů (jsem zkušený expert) jsem s tím nemohl nic dělat: kluzké podmínky, posypová sůl, sypký štěrk.
Naučí vás to dávat věci do perspektivy; gravitace funguje a pády bolí!
Na třech kolech se kluzké podmínky lépe zvládají, protože skluz nezpůsobí pád.
A i projíždění zatáčkou má své kouzlo; i když se bojíte a bojujete, abyste udrželi klouzající monstrum na uzdě, pro přihlížející svět jste hrdina... nebo idiot.
Pokud vám dají palec nahoru: HRDINA. Pokud se uhnou… No nic. Buďte opatrní!
Paní Eletricienne, po přečtení vašeho nostalgického článku jsem si okamžitě vzpomněla na svou řidičskou zkoušku. Po praktickém povolení, pár lekcích a v roce 68 byste dostala řidičský průkaz. Bohužel pro mě, přesně dva týdny před řidičskou zkouškou, o kterou jsem si již požádala, mi musely být odstraněny mandle. Tyto plánované lekce mi zmizely z mysli, protože nemocniční lůžko bylo mnohem vzrušující. Po operaci jsem strávila v nemocnici ještě několik dní a cestou domů jsem dostala záchvat kašle, který vyústil v pooperační krvácení, což znamenalo, že jsem se musela okamžitě vrátit a zůstat ještě několik dní. Ven jsem nesměla dalších pět dní. Stejně jsem to udělala a zkoušku jsem skládala s velkým šátkem uvázaným přes obličej. Nezapomněla jsem, že se musí zastavit na značce stop, stejně jako na přednostní křižovatce, kam nikdo nejezdí. Dvakrát jsem ztratila zkoušejícího a když jsem se vrátila, zeptal se mě, jestli chci nemocniční průkaz. Bylo vlastně docela logické, že jsem ji neudělala. Příště si zkoušející myslel, že jsem žena, protože mám příliš dlouhé vlasy, a uspěl jsem až potřetí. O sedm let později se to s autem konečně vyřešilo dobře, ale to proto, že zkoušejícího otec byl ve Španělsku na svém Harleyi. A o tom jsme si celou dobu povídali.
Od chvíle, kdy jsem začal jezdit na motorce, jsem si myslel, že mě každý na silnici chce zabít.
Dvakrát za 45 let spadl, jak na olej na povrchu vozovky, tak na jednu stranu.
Poškození, rozbité zrcadlo a promáčklina v egu.
Možná můj moped nejel dostatečně rychle a otec řekl dceři, že pokud chce jet rychleji, ať si prostě kupí motorku.
O tři týdny později…..
Ten chlap byl tak velký, že řekl: „Nedělej žádný nepořádek, a když tě zatknou, tak jsi to ukradl z kůlny.“
Bylo mi 16.
V šestadvaceti jsem konečně dostal růžový papír.
Ale řízení bez řidičského průkazu a zjevný nedostatek testosteronu znamenaly, že jsem vždy řídil opatrně a energicky.
A v tom jsem pokračoval/a.
Mimochodem, nikomu to nedoporučuji, 10 let bez toho se člověk musí na zkoušku hodně odnaučit...