Stichting Autobelangen také ztratil pátý zkušební proces v boji proti stávajícímu režimu výjimek MRB. Soud v Groningenu trvalo dlouho, než dospěl k rozhodnutí v posledním procesu. To bylo zavedeno Stichting Autobelangen společně s Bartem Kouwenhovenem, majitelem Mercedes Benz 240 D z doby před rokem 1987. Nakonec bylo rozhodnuto, že argumenty nadace Autobelangen en Kouwenhoven nebudou považovány za dostatečně opodstatněné.
Pátý proces již proběhl v září u soudu v Groninger. Bart Kouwenhoven byl v centru pozornosti se svým Mercedes Benz 240 D van de Baureihe W123. Zastupoval skupinu vlastníků naftových vozidel zdaněných od 1. ledna 2014 s datem prvního přijetí před 1. lednem 1987. V argumentaci předložili Kouwenhoven a Autobelangen argumenty k prokázání koníčkové povahy vozidla. "A takové hobby prostě stojí peníze." Nemá to nic společného s levnou jízdou na naftu, “řekl tehdy Kouwenhoven. „Počet kilometrů, které najezdím autem, je také velmi omezený.“
„Technologie vidlicových hřebenů byla revoluční“
Rovněž byl zmíněn historický technický charakter vznětového motoru před Mercedesem Benz. Se zavedením technologie Vorkammer společnost Mercedes Benz umožnila výrobu dieselových motorů vhodných pro použití v osobních automobilech. Okresní soud se nakonec pro tyto a další argumenty ukázal jako nepřípustný.
Omezený počet kilometrů není důležitý
Soud se také nedíval na historickou zprávu, kterou Autobelangen vypracoval v přípravě na současný režim. Mimo jiné vyšlo najevo, že většina „oldtimerů“ najela jen omezený počet kilometrů. Ukázalo se také, že tato zjištění nejsou rozhodující ve prospěch Barta Kouwenhovena a Nadace Autobelangen.
Žádná pozornost pro porušené dohody
Zájmy automobilů byly překvapeny, že Účetní dvůr dále neprojednával tvrzení přímo zapojeného zdroje o realizaci současného režimu klasických automobilů. režim oldtimer odložil prokazatelně uzavřené dohody o přechodném režimu pro naftová a LPG vozidla. Nůž byl nasazen na hrdlo aliance oldtimerů a podle zúčastněných stran současné uspořádání nakonec proběhlo v pochybné atmosféře.
O odvolání zatím není jasno
Zatím není jasné, zda se Nadace Autobelangen a Stibbe Law Firm odvolají. Na podzim roku 2015 bylo oznámeno, že tuto úvahu zváží, pokud dojde ke ztrátě pátého zkušebního procesu. Auto Interests poté poznamenal, že „se změnila řada věcí“. Ministerstvo financí například podpořilo finanční analýzu zájmů automobilů a předpovědělo značný dopad na ekologické argumenty týkající se skandálu nafty Volkswagen.
Vytváření a zavádění nových pravidel / zákonů není povoleno na základě nesprávných důvodů a nesprávných / zavádějících informací. Doba! V tomto případě se to stalo.
Stačí se odvolat ...
Z Bruselu musíme dosáhnout všech druhů norem. dnes všechny ty škrty. Pojďme to zkontrolovat také u evropského soudu! a také to vyrovnat ...
Woutertje přišel o všechno, jeho lži o důležitých informacích z ministerstva byly nesmysly z úrovně PVV.
Pěkný výsledek od soudce, jak se dalo předvídat.
Ano, samozřejmě! tam jde znovu. Vůdce
Je vždy šokující si všimnout, že existují lidé, kteří naznačují špatné chování, a tím vrhají na dané téma špatné světlo. Už při úvodní větě: „jak se dalo očekávat!“ Mi už vlasy stály na konci.
Mluvíme o zavádějící vládě s máslem na hlavě; na jedné straně se uznává, že naše klasická vozidla patří do kulturního mobilního dědictví, zatímco na druhé straně jsou vlastníci a správci tohoto kulturního dědictví na základě nesprávných důvodů a nesprávných informací znevýhodňováni předpisy týkajícími se.
MRB.
Mohu nazvat spisovatele octovým pisserem. To právě přijde na mysl.
Kulturní dědictví? Lidé, kteří si koupili starší auto, aby mohli levně řídit!
Hansi, narazil jsi hřebíkem do hlavy. Vaše vysvětlení pro sourpuss je bohužel nepochopitelné. Pro spisovatele mám jinou otázku: myslíte si, že dotyčný není vážně znevýhodněný Bart? Je situace řidičů nafty stejná?
Tak často musí být dobré zraněno špatným. Také jsem měl oldtimer Mercedes V8 na LPG s několika km za rok. LPG tam nebyl pro životní prostředí, ale pro haléře, stejně jako ostatní jezdili LPG, ale teď, když jim to vyhovuje, lžou, že to udělali pro životní prostředí. Kromě toho Mercedesu jsem měl 2 auta úplně v mrb. I já jsem se tedy stal obětí mnoha násilníků, ale velmi dobře chápu, proč byla tato opatření přijata. Woutertje strávil měsíce hledáním „preferovaných obětí“ mezi velkým počtem násilníků. Woutertje oprávněně ztratilo všech pět procesů! Opatření bohužel musela být přijata DĚKUJEME ziskovníkům.
Jak se dalo očekávat, poslední proces byl také právem ztracen. Nyní Woutertje zůstává otevřené pouze tomu, na co byly všechny shromážděné peníze utraceny mimo právníky. Kolik správní rada obdržela od samotné nadace
přímo nebo prostřednictvím jejich nadací nebo společností? Říkáme tomu transparentnost.
A protože ve skupině jsou profitující, zjevně pro vás není problém potrestat celou skupinu. Víte, že existuje spousta opatření, která se týkají pouze těch, kdo profitují, a zbytek nechají na pokoji? Proč o tom lidé (včetně soudců) nechtějí vědět?
Protože většina z nich jsou ziskoví podnikatelé a nejsou, záměrem je, aby existovaly další rozsáhlé stavební práce, které lze snadno vyřešit. Mohla být odstraněna zařízení na LPG, dodatečně namontované naftové motory a bohužel zde stále zůstává skupina, která je díky velkému davu zbohatlíků poražená. Bohužel ale pravdivý.