Maico Taifun (1953-1958): Vrchol na poslední chvíli

Auto Motor Klassiek » Články » Maico Taifun (1953-1958): Vrchol na poslední chvíli
Kupuji tam klasiku

Stávkující a pak mimořádný. To byl Maicov luxusní model, Taifun, s vynikající částí pro jízdní kola, dvouválcovým dvoudobým blokem (ve verzi 400 a 500 cc) a velkoryse osazeným plechem.

Maico Taifun

Když konstruktéři Maico začali v 1951u vyvíjet novou modelovou řadu, jejíž vrcholem byl Maico Taifun, budoucnost motocyklu stále vypadala jasně. Trh motocyklů na počátku 50. let prudce vzrostl. Jen málokdo měl podezření, že to bude následovat tak rychle.

Promyšlená nejvyšší kvalita

Maico měl konkurenci, a proto musel poskytnout argumenty pro 350 a 400 cc mistrovské dílo z řady. Měli argumenty: všechny práce s plechy musely umožnit řidiči a jeho spolujezdci, aby se dostali na kolo, aniž by se špinili. Taifunové byli rychlí, spolehliví a přátelští k službám.

Vzhled Maico Taifun byl velkolepý, ale ten příběh šel hlouběji. Maico Taifun byl také plný neobvyklých stavebních nápadů. Část jízdního kola byla skutečným vrcholem. Hladce dokončený blok motoru působil jako podpůrný prvek v něm. Zadní vidlice byla namontována do silentbloků. Řetěz dělal svou práci v pevně tvarovaném, uzavřeném krytu olejové lázně, který fungoval jako pravý zadní hrnec vidlice.

Pro zavěšení bylo také navrženo něco zvláštního

Zadní vidlice je podepřena dvěma spirálovými pružinami a (první, později dvěma) samostatnými hydraulickými tlumiči proti odlitku, který je připojen ke skříni karburátoru. Tlumiče byly zatlačeny dozadu, aby byla síla hry nízká. Navíc, s velkým nákladem, tam byly dva jiné vnitřní pružiny, které mohly být nastaveny s pákou. Optimální geometrie zadní vidlice a hnacího hřídele s řetězovým kolem zajišťovala - spolu s ochranou řetězu olejové lázně - že řetěz trval téměř navždy. Aby se zamezilo změně napnutí řetězu při zapínání, byly body otáčení zadní vidlice vyrovnány se středem výstupního hřídele.

Přední kolo Maico Taifun bylo zavěšeno v zatlačené vidlici kolébkového ramena, jehož výkyvy byly pokryty odlitky z aerodynamických slitin. Přední vidlice byla hydraulicky tlumena. Nahoře bylo vše také na odlitku s kulovou hlavou. Velký blatník byl zašroubován pod ním. Na zadní straně nebyl žádný skutečný blatník, ale objemná karoserie, která byla zakončena kamarádem, našroubovaným na horní rámovou trubku.

Dvouválcový motor s krátkým zdvihem byl k dispozici jako stroj 350 cc a 400 cc

Aby se dosáhlo co nejvyššího stlačení klikové skříně, byla instalována vysoce kvalitní hřídelová těsnění, která těsně uzavřely kuličková ložiska zpětného klikového hřídele. Motor byl živý a dodal pěkný pár.
Není divu, že Maico Taifun dožil svého jména a byl šéfem spousty těžších kol. Ve verzi 350 cc dodal motor 19,5 hp při otáčkách 5.100, 400 22,5 hp byl silný. Taifunové inhalovali karburátorem Bing s kruhovým posuvem ø 26 mm. Mimochodem, méně (350-100 st.) Jsou vyrobeny z 200 cc Maico Taifun než z velkých (1.500-2.000 st.)

Rychle a dobře

Těsné sprinty, impozantní zrychlení a nejvyšší rychlost 130 a 135 km / h, což je rychlejší než mnoho konkurentů, učinily stejně dojem jako hladký chod motoru, široký rozsah užitečných rychlostí a dobře odpruženou a odpruženou část jízdního kola. Bubnové brzdy ø 200 mm zajišťují, že rychlost může být také účinně odstraněna. Protože Maico používal tolik slitinových dílů, Maico Taifun vážil pouze 164 kio.

Stroj 400 cc byl také oceněn jako postranní vozík

Maximální rychlost Maico Taifun na třech kolech byla přibližně 110 km / h. Na rozdíl od mnoha jiných kombinací postranních vozů nebylo nutné upravovat geometrii úseku jízdního kola na Maicu. A také byly vzaty v úvahu detaily. Například v krytech motorů sedadel spolujezdce byly vybrání. Když byli složeni, byli přehnuti z dohledu. V rychloměru byl - pak již - indikátor mechanického zrychlení, který byl ovládán bowdenem.

Ale Maico ještě moc neprodal

To proto, že cílová skupina nyní upřednostňovala utrácet své peníze na auto a protože konkurence byla divoká, navzdory skutečnosti, že Maico bylo modernější.

Maico Taifun byl vypálen v 1958u a Maico se potácel na okraji propasti. Maico přežil, protože značka se již na počátku padesátých let zaměřovala na off-roadové sporty. To společnost udržovalo v chodu. A tak se Maico stal lídrem ve světě pásků s hroty.

Klub: www.maicorijdersclub.eu

Na klubové schůzce

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

    • Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt, aber dann weiß man wenigstens, worum es geht. Dies sind automatic bersetzungen aus der niederländischen Sprache.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory