Morgan Plus 8: Body bolesti

Morgan Plus 8 je nejčistší anabolický britský sportovní vůz. Je to stoprocentně klasické a autentické. A kde se jeho předchůdci čtyřválců zrodili k tanci na britských zadních silnicích, můžete s Plus 8 pevně klusat na dálnici do Švýcarska. Víme jistě. Minuli jsme sedm z nich, zatímco jsme měli tempomat na 140.

Nejlepší investice

Morgan Plus 8 patří mezi ty klasiky, jejichž ceny nemůže ovlivnit žádná ekonomická krize. A Morgan Plus 1969, které existují od roku 8, jen rostly v popularitě. Byly k dispozici s hliníkovým nebo ocelovým tělem nebo vyrobeny ze směsi dvou materiálů. Mimochodem, všechen ten kov je stále obalený kolem skutečné dřevěné konstrukce. A brutálně sparťanské V8 od svého představení prošly dlouhou vývojovou cestou. Jsou to fantastické kousky řemeslného řemesla. A pokud s takovým strojem opravdu chcete rally a oři? Pak s dobrými 20.000 8 km stačí nový podvozek a jiná karoserie. Na druhou stranu dobře udržovaná a rozumně používaná Plus 250.000 vydrží klidně XNUMX XNUMX km.

Ale i při běžném používání se zdá, že takový Morgan Plus 8 není nedávný Lexus. Řidič Morgan Plus 8 není naštěstí lehce nervózní z chrastítka víceméně. Rover V8 je věrné zvíře, ale je to obtížné, když chladicí systém funguje optimálně. Hliníkový blok motoru musí být naplněn kvalitní chladicí kapalinou. Motor je také citlivý na správné intervaly výměny oleje.

Plus Eight není odolný vůči rzi a hnilobě

To může začít s předními blatníky. Pokud nejsou vyrobeny z hliníku. Pozornost si zaslouží také přední příčka podvozku. Pravidelně dochází k trhlinám v držácích motoru. Ocelový vnitřek požární bariéry je citlivý na rez. Stojany vedle ohně mohou střílet. Podvozek pod sedadly může být podezřelý. Sloupy A se mohou uvolnit (Testování „zvednutím otevřených dveří“) Rotace může nastat na dřevěných prahech. B sloupek se může také uvolnit v důsledku pohybu nebo hniloby dřeva. Připevnění pružiny k podvozku může být také mrtvé nebo poškozené.

Ach ano:

Přední zavěšení „posuvného sloupku“ je stejně citlivé na mazání, jako je datováno. Nezapomeňte, že Morgan Plus 8 s kapucí na něm je přinejmenším vodotěsný. První převodovky Moss a Rover mají svá omezení. V kruzích Morgan je poměrně běžné, že se připojují na „pozdní“ pětidílnou. A pokud je namontován diferenciál s bariérou, nesmí v něm být žádný prostor a vak musí být na místě těsný.

Řada použitých Plus 8ů je poměrně široká

Dovozce Nimag je rád prodává sám. Ale věnujte pozornost volnému trhu, takže si uvědomte možné body bolesti, které jsme zmínili. Vzhledem k tomu, že Morgans jsou stále tak tradiční, že při opravách nebo restaurování, musí být mnoho dílů „vyrobeno“ na daném voze. A ty hodiny jsou drahé.