To bylo očima: „Ale ve skutečnosti jsou tyto věci jen malé“. Auto, na které jsme se dívali, bylo 1979'er Lincoln Continental. "Američan" od doby, kdy bylo slovo řečeno s úctou a úctou. Automobil z doby, kdy evropský automobilový průmysl vyrobil auta, ve kterých byl Simca 1100 Tourist velmi vážným rodinným vozem. Continental vážil 1855 kilo. Simca 950 kilo.
Referenční rámec pro většinu klasických nadšenců spočívá v době, kdy Američané byli „velcí očima té doby“. V této době udržitelnosti a technologie jsou věci samozřejmě jiné. I když je Evropa po padesátých letech výrazně lepší než dříve.
A to „jen malé“ bylo proto, že Lincoln byl vedle zcela nového BMW X7. Z toho jsme si vzali nějaké údaje. Takový hrad je Délka / šířka / výška v mm 5.151 / 2.000 / 1.805. Konstrukce váží prázdné kusy 2446.
Lincoln Continental
Vrcholná série od Fordu má dlouhou historii. Velmi brzy Lincolns dokonce měl V12 motory. Ale poté, co to bylo 'obchod jako obvykle' a V8s se stal normou. Co se týče rozměrů, Lincolns z 1974-1979 - který byl ve skutečnosti velmi totožný s jiným topperem v programu Ford, Marquis Grand Marquis, je již menší než jejich předchůdci. A to opět souvisí s ropnou krizí na počátku 70. let.
Největší rozdíl
Kromě toho je takové velmi silné BMW platformou pro elektroniku a rozšířením vašeho smartphonu. Značnou část hmotnosti vozidla tvoří elektromotory. Takový starý Američan je jen spousta stojanů na kolech s velmi jednoduchým V8 mezi nimi. A to je srdcervoucí. Pokud jde o elektrické věci, byl Lincoln vybaven elektricky ovládanými předními / zadními okny a elektricky nastavitelnými předními sedadly. A elektricky nastavitelná zrcátka. V moderním luxusním automobilu bude brzy k dispozici čtyřicet elektromotorů pro ovládání triků. Indikátory toho, že pokrok dosáhl i ve státech, byly (stále volitelné) kotoučové brzdy všude kolem a zahrnutí katalyzátorů do výfukového systému, takže z tohoto modelu museli kontinentálové pít bezolovnaté.
Ale nejvýraznějším rozdílem mezi takovým novým BMW a klasickým Continentalem jsou proporce. Navíc skutečnost, že se Continental jeví spíše na polévkových talířích než na decentních kolech a pneumatikách. A je dokonce výrazně nižší než průměr Citroën Xsara Picasso.
Na velmi velké straně navíc je takový Lincoln Continental velmi skutečnou klasikou.
Auto, s nímž bude pyšný majitel znát mnohem méně než spěchaný řidič takového BMW. Tento Lincoln byl kdysi právě takovým stavovým symbolem, jak je dnes velké BMW. Můžeme však konstatovat, že čas nám ukazuje vše v mírnějším světle.
A zda je takové BMW X7 klasikou v letech 25?
Nebo za padesát let? Do té doby jsou spalovací motory pravděpodobně zakázány. Ale před tím časem takový high-tech stroj pravděpodobně zemřel na elektronický infarkt. Nyní máte elegantní Lincoln pro částky od něco málo přes € 10.000. BMW nyní stojí od nynějška za nedbalý € 115.000.
Nejmenší Lincoln Continental je Gyvenchy, vyrobený v roce 1985.
Špatně napsaný kousek od někoho, kdo zjevně ví málo o těchto modelech Lincoln Continental ... Odkaz, že kola vypadají jako talíře na polévku, je zvláštní. 15 “ráfky s vysokou pneumatikou byly tehdy jen n9
norma. Stejně jako vyplnit rohy ... malý průzkum v amerických časopisech a pak víte proč. Myslíte si, že tento časopis se může lépe držet modelů Euro. Hloubka za designem těchto modelů Lincoln nikdy nepřekročila cestu do Evropy ...
K výše uvedenému 1: 3 je moc, s 8,2L z kupé Cadillac Deville jsem dostal 1: 4,5 na plyn a 1: 3 na plyn, ale to byla verze 1975 s již stlačeným bezolovnatým motorem. Takže s tehdy převládající cenou plynu Reed the Cadillac 10 před lety) jsem jel stejně nákladný nebo ekonomický jako s každodenním vozem Toyota Camry V6 A pokud se stejně jako Američané naučíte myslet na míle a galony, všechno není tak špatné.
Nějakou dobu jsme měli Lincoln Conti MkIII z roku 72.
Dva a půl tuny oceli a vynikající 7,2 litr (435 ci) V8 v přední části.
Krásný box, ale beznadějný v jakékoliv garáži nebo parkovací místo v supermarketu: vždy vyčnívá ze všech stran.
A spotřeba vám nedělá radost ani na této straně Atlantského oceánu: 1 ku 3 ... na benzinu, na LPG to byla celá tragédie ..
Dokonce i nákladní auto je dnes lepší.
Ano, myslím, že bezpečnostní deformační zóny atd. Mají také velkou váhu. Měl jsem někdy jednu z 1. stanic Astra (1 D). To bylo asi o 1.7 kg těžší než Kadett Caravan 100D, který nahradil. Díky extra vestavěné bezpečnosti.
A mimochodem o 3 hp méně. Dříve a poté už neměl tak špatný naftový pohon. věc opravdu nebyla hořet dopředu a měla slabé těsnění hlavy a převodovku. Také přišel na jih poblíž Liege sotva na horu :-(
Nejmenší Lincoln Continental je Gyvenchy, vyrobený v roce 1985.
Jazyk, kterým Continental V8 hovoří svým broušením a houpáním, je také krásný a všeobecně pochopitelný
Nepotřebujete překladač Google!