Uzávěrka dubnového čísla -> 17. února
Lada 2105. Trvalá součást modelové řady VAZ již více než tři desetiletí
Lada 2105 se na trh dostala koncem roku 1980. Tento vývoj stávajících modelů Lada se vyráběl téměř tři desetiletí a při svém uvedení na trh představoval jasnou modernizaci stávající modelové řady. Model 2105 byl dalším vývojem řady 1300 a mimo jiné karoserií odkazoval na počátky historie Lady.
Příběh modelu 2105 začal v 60. letech 20. století, kdy Sovětský svaz uzavřel partnerství s italským Fiatem na výrobě moderních osobních automobilů. To vedlo k uvedení modelu VAZ-2101, lépe známého jako Žiguli, místní varianty Fiatu 124, která vynikala svou spolehlivostí, jednoduchostí a cenovou dostupností. Brzy následovaly vylepšené a luxusnější modely, jako například VAZ-2103 a VAZ-2106, které nabízely větší pohodlí i výkonnější motory, čímž položily základy pro vývoj modelu Lada 2105.
V roce 1980 sjel z výrobní linky první vůz Lada 2105, který se od svých předchůdců okamžitě odlišil zcela novou přední částí. Místo kulatých světlometů a chromované masky chladiče modelu 1300 dostal model 2105 plochou čtvercovou masku chladiče s obdélníkovými světlomety, což vozu dodalo modernější a aerodynamickější vzhled. Černé rámy oken nahradily chromované profily předchozích modelů, čímž se vzhled ještě více zmodernizoval. U modelu 2105 zmizela i malá pevná okna předních dveří, která byla charakteristickým znakem ostatních modelů Lada, což umožnilo jednodušším a vizuálně modernějším sloupkům dveří. Zadní část navíc dostala nové, větší světelné bloky a vynikly větší nárazníky.
Modernizace se dočkal i interiér modelu 2105. Přístrojová deska byla přepracována pro čistší a modernější vzhled, ovládací prvky byly logičtěji umístěny a sedadla nabízela o něco větší oporu. Tyto jemné úpravy zvýšily pohodlí řidiče i cestujících a zároveň upevnily principy, kterými byly vozy Lada známé. Mechanicky zůstal model 2105 z velké části založen na známé technologii modelu 1300 s pohonem zadních kol a (v závislosti na trhu, úrovni výbavy a časovém období) srovnatelnými motory o objemu od 1,2 do 1,6 litru. Motor o objemu 1294 cm3 měl nyní rozvodový řemen místo řetězu. Lada také přijala účinnější karburátor, vzduchový filtr s teplotně řízeným sáním, posilovač brzd a světlomety H4. Pro speciální vládní aplikace Lada nabízela také modely s Wankelovým motorem. Pro specifické trhy byl také představen vznětový motor (1.5). Drobná vylepšení odpružení a pružin poskytla lepší a stabilnější ovladatelnost při vyšších rychlostech, zatímco hladina hluku a vibrací byla mírně snížena.
Lada 2105 byla pravidelně žádaná. Zpočátku byla v Nizozemsku k dispozici s motorem 1.3 (základní verze) a motorem 1.5 (luxusnější GL, rozpoznatelný podle prvků, jako jsou stěrače světlometů). Verze 1.2 se k nizozemské nabídce připojila později, ale na domácím trhu byla k dispozici již od uvedení modelu 2105. Dnes je Lada 2105 klasikou, která mezi sovětskými automobilovými nadšenci vyvolává nostalgii. Ztělesňuje dobu, kdy byla jednoduchost, robustnost a praktické technologie prvořadé, a dokazuje, že design může zůstat relevantní po celá desetiletí. Pro sběratele a automobilové nadšence zůstává Lada 2105 stále více respektovaným vozem jako klasika.
Praktické a výkonné auto bez komplikací
V roce 1981 jsem od strýce mé tehdejší přítelkyně dostal vůz 1500 GL. Blatníky a dveře byly úplně shnilé. Ten strýc vždycky kupoval nejlevnější auta v nejlevnějších výbavách. Po repasi motoru, který provedl můj tchán, mechanik, a modernizaci karoserie s blatníky, dveřmi a novým nátěrem vypadal přesně jako na obrázku. Řídil jsem ho s velkým potěšením několik let a jel jsem myslím 1000 km/h (6 mpg). Řízení bylo těžké, ale zklamalo nás to jen jednou.
Můj otec měl taky nový z roku 1987, 2107, nebyl šetrný, myslím, že něco jako 1 z 10.
často tam byla prázdná pneumatika (byla v ní duše)
a ventilátor dělal hodně hluku, protože osa měla příliš velkou vůli.
velký poloměr otáčení a hodně zrezivěl, i když měl tektonickou úpravu.
Jednoduchost je charakteristickým znakem pravdy. Já osobně považuji ty ocelové ráfky za upřímné a osvěžující, bez předstírání často zženštilého hliníku, který je v automobilovém světě nezbytností už asi třicet let.
Karoserie zůstává nadčasově krásná! Dávám jí mnohem přednost před mnoha moderními auty.
V devadesátých letech jsem pracoval jako likvidátor pojistných událostí v pojišťovně.
Ukradený vůz 2105 (ano, i ty byly kradené), za který jsme zaplatili, byl nalezen v Německu a nacházel se na nádraží Autbahnmeisterei poblíž Frankfurtu.
Dilema pro vedení oddělení, protože: kvůli repatriaci
Jejda, předčasné odeslání pošty😜
Převyšují náklady na repatriaci výtěžek z prodeje?
Vedoucímu oddělení jsem poté předložil kupní smlouvu, ve které jsem se zavázal uhradit náklady (náklady na skladování) a výhody Lady za jeden gulden (!).
Vyzvedl jsem si Ladu odtahovkou od kamaráda majitele autoservisu a celou zimu jsem s ní jezdil.
Během údržby jsem dokonce našel gulden v krytu vzduchového filtru.
Takže tahle Lada byla moje nejlevnější auto vůbec!
Ponaučení: tehdy byla pověst značky tak hrozná, že za ni nikdo nedal ani korunu. S dostatkem trpělivosti se i Lada může stát ceněnou klasikou.
Modernizované modely jsou často o něco méně krásné než originál.
Moje první auto, na začátku 80. let, byl ojetý model 2103 nebo 1500S za 10 000 franků (asi 250 eur).
S tím jsem najel asi 60 000 kilometrů bez problémů až do další STK.
Neměly vůbec žádnou ochranu proti korozi a ještě jsem nevěděl, že se auto dá svařovat, takže jsem díry vyplnil sklolaminátovými rohožemi, polyesterem a plechovkou barvy, abych získal hezčí barvu než původní bílou s mnoha dírami.
Nemám na něj žádné špatné vzpomínky, vždycky bez problémů nastartovalo a jelo, ale bohužel mělo image „chudáků, kteří si nemohli dovolit auto“.
Od roku 1990 byly téměř všechny tyto vozy Lada a Volga kupovány ze západní Evropy.
(Model 2105 byl v roce 1982 nejprodávanějším vozem v Belgii).
.
No, ti Belsenové můžou s majonézou udělat cokoli.
Dobré belgické řešení; vaše majonéza je lepší!