Holandské motocykly

V prvních dnech „něčeho nového“ se každý statečně snaží vše. To je „kovbojský čas“. Jen pomyslete na internet před pár lety. Poté bude trh krystalizovat a stabilizovat. Pak přijdou manažeři a obchodníci a život bude nudný a předvídatelný a dostanete motocykly se dvěma stovkami koňských sil a větší kapacitou počítače, než měl lunární přistávací modul. Nudné…

Motorizace začala běžet na začátku minulého století. Nový koncept byl široce přijat a budoucnost byla jasná. A motocykly byly jasně budoucností! To byl také nápad, který přišel se spoustou Holanďanů.

A zatímco JD Carley Senior byl předkem rotačního nebo Wankelova motoru, Dopper vynalezl a vyrobil první dieselový motocykl v roce 1904 a Juncker zahájil elektrický motocykl v roce 1932. Takže všechny důležité vynálezy pocházejí z Nizozemska. Ano!

Motocykly a jejich budoucnost

Tato dobrá vize budoucnosti inspirovala nejméně více než 1900 (!) Nizozemských společností, aby vyráběly motocykly od roku 30 do druhé poloviny padesátých let. Více než 30 nizozemských značek motocyklů. A pouze Eysink a Sparta (plus Van Veen OCR 1000) jsou na soumrných okrajích naší kolektivní paměti. Existuje tedy mnohem více nizozemských „značek motocyklů“, ale jednalo se především o jednorázové nebo minimální sériové soutěžní motory s „jmény písmen“, ve kterých bylo jméno stavitele hrdou osou, kolem které se vše točilo. K této zkratce došlo v tom světě, který byl někdy docela zvláštní, jako u slavného FPT Specials jedinečného řidiče / špatného chlapce-rommelaara / regulátora Roba Brone. Když se na něj ohromený reportér z místního časopisu Drenthe nesmyslně zeptal, za co působivá zkratka FPT na jeho soutěžním kole stojí, nenapodobitelný Amsterdammer z Vechtstraat vysvětlil, že s rovnou tvář novináři: FPT znamená „Whistle, hovno, tralala “.

Nizozemské značky

Který název je dobrý pro „Ach ano!“ moment? Altena, Batavus, BMI, Burgers, Carley, Cyrus, DMF, Dopper, Unicorn, Entrop, Eysink, Fama, F = ongers, Gazelle, Germaan, Hind, Hoenson, Huisman, Juncker, Kaptein, Kestein, Lloyd, ISE, Meyer, Nový Rapid, Ottenův motor, Simplex, Sparta, Viericolor, Volcano a Wilhelmina. Přesto každá z těchto značek začala myšlenkou obchodování se zlatem a vytváření historie.

Většinu holandské výroby motocyklů tvořily „malé věci“. Z motocyklů byly zamýšleny motocykly: cenově dostupná motorová doprava. Počet byl tak malý, že bloky motoru (a bloky motoru) byly získány od zahraničních dodavatelů, jako jsou JAP a JLO. Aby se odlišil na velmi rušném trhu, byl v kontextu marketingu 1.0 použit slogan „Koopt Vaderlandsch Product“. „Pokud kupujete nizozemské zboží, pomáháme si navzájem“ a „Nekupujte v zahraničí, co vám nabízí vaše vlastní země“ byla samozřejmě také velmi silnými slogany. Byli k ničemu.

Altena, A. van Altena

Ale dávno před tím, v úplných začátcích motorismu, existovala společnost, která jako první začala vyrábět motocykly v Nizozemsku. Jeho název správně začínal prvním písmenem het alfaSázka: Altena. A v Alteně si vyrobili vlastní bloky motorů. Společnost se také zabývala konstrukcí jízdních kol, automobilů a motorových člunů. Motocykly Altena bodovaly na veletrzích i v soutěžích. Zákazníci psali chválu na spolehlivost jejich Alteny. Vzhůru do Anglie. I když samozřejmě Britové sami vyráběli spoustu 'Vaderlandsch Product'. Ale pro Nizozemí ten pláč vydržel.

No, záleží jen na tom, jak to přinesete

To, že v tom hrál roli nizozemský opportunismus, bylo patrné z dvojtaktního dvojčata Hoenson 250 ccm z poloviny padesátých let. Byl to prostě stejný motocykl, jaký vyrobil German Express, ale s jiným tankem a naprosto nizozemskými nálepkami. K ničemu. NV International Motorcycles and Bicycle Factory from Haarlem byla v letech 1954 až 1955 „výrobcem motocyklů“.

Celkově vzato se Nizozemsko v oblasti motocyklů nikdy nestalo druhou Anglií nebo Japonskem. Náš domácí trh byl příliš malý a řada zahraničních motocyklů byla působivá.

Tam bylo nemnoho fenomenálních belches takový jako Van Veen OCR 1000 a (nafta) Track 800.