No, kde začít? Píše se rok 1968. Nejprve tu byl moped Kreidler; Po čase přišel nápad vybudovat tam otočný vtok. To ostatně měli i Van Veen Kreidlerové! Blok roztrhán, odvezen k sousedovi, který měl kovárnu a tedy požár kovárny. Byl nalezen kelímek, v něm hliníkový šrot, roztavený, nasypaný do levé poloviny klikové skříně, otočený v soustruhu, kotouč vyrobený z tmelu, kryt na něj, karburátor zapnutý a vypnutý a jelo se!
Kluk kovář od vedle měl Ducati 450 Mark 3, chtěl se jí zbavit, protože byla potřeba Kawasaki 900.
Řidičský průkaz jsem ještě neměl, ale můj bratranec ano. Rozhodli jsme se koupit Duc společně za, pokud si dobře pamatuji, 1.000 zlatých. Hodně jsme spolu jezdili. Nyní jsem také získal řidičský průkaz. Výuka probíhala na skútru Vespa, učitel seděl na zádech s řídítky za sebou, doplněnými spojkovou a brzdovou pákou pro jakýkoli zásah, ale to odbočím.
Tehdejší Ducati byly stejně spolehlivé jako dnešní haagští politici, takže bylo rozhodnuto jít po japonštině.
Viděli jsme reklamu nabízející různé Suzuki v cenovém rozpětí, které vyhovovalo našemu rozpočtu. Ducati dostala kopačky, což je čin sám o sobě. Po 20 kilometrech vyteklo tolik oleje, že to bylo v botách mého bratrance, který řídil. Poté, co se jeden pán z ANWB zastavil, podíval se na problém a řekl „totální ztráta“, znovu odešel. Dotlačili jsme motor na farmu, ale zjistili jsme, že závitové čepy držící hlavu a válec k bloku byly vytaženy z bloku! Mezi horní rámovou trubku a vřeteník jsme zatloukli špalek dřeva, aby se vše vrátilo na místo, ale to samozřejmě nemělo kýžený efekt.
Zavolali jsme prodejci motocyklů: chtěli jsme koupit dva motocykly a vyměnit jeden rozbitý. Sotva jsme zavěsili telefon, když přijel prodejce!
Můj bratranec si koupil Suzuki T20 a já Suzuki 250 Scrambler. Doma byly výfuky Scrambleru okamžitě prořezány, aby mohly podjet; na něm nízká řídítka, hotovo.
Pak Suzuki T500 za, myslím, 3.999 zlatých. Horní polovina a přední brzda Four Leading Shoe, kterou Van Bockel prodával v Rotterdamu, spolu s brzdami Ceriani a předními vidlicemi. Prodával také přední kola Grimeca s Four Leading Shoe. Byly levnější. Jel jsem k Van Bockelovi na T500, zaplatil pár stovek guldenů, připevnil si kolo na záda a jel dalších 300 km domů. Po návratu domů jsem rozřezal náboje a udělal velké chladicí štěrbiny včetně větrných deflektorů. Krásné, že?
Samozřejmě jsem měl mnohem víc kol, ale necháme to tak!
* Harma Jana jsme poznali díky čtenářským ohlasům. Harm Jan má křišťálově čistou mysl a brilantní ruce. Vyrábí „vozidla“, protože může. Nyní, pokud máte takový úžasný levné předplatné AMK brzy si přečtete ohromující příběh jednoho z jeho výtvorů. Nic neprozradíme, ale můžete myslet na legendární Moggies!
Jeho přístup? U současného projektu investoval 60 hodin do výroby blatníku. S výsledkem však nebyl 100% spokojen.
Tak dal ten blatník do rohu. A udělal nový blatník. Pak udělal to samé na druhé straně.
Ano, dobré časy. Šel jsem také k Van Bockelovi pro svou R60. Inspirován jeho reklamou a cenou (1975). Na BMW do Rotterdamu, kolo a vidlice připoutané dozadu a jo, 200 km. zpátky za hranice. Skvělé na tom dni bylo, že Rob Bron byl v tu chvíli v obchodě a diskutoval o podmínkách závodu. Kouřil cigarety Belinda Mint. Což mi nabídl. A kterou jsem si - jako nekuřák - slavnostně strčil do pusy a vapoval. To byly časy..