"Supertje je pro vás připraven." Aplikace Franse de Groota byla víc než dárek k narozeninám. Je to známka naprosté důvěry a zálohy na skvělý víkend se starým známým: důkladně udržovaný Alfa Romeo Giulia 1300 Super, který byl uveden na trh v létě 2019 Auto Motor Klassiek slavný. A právě proto, že já Alfa už věděl, očekávání nemělo mezí. Protože Giulia se již osvědčila jako mimořádně jemný klasický sportovní sedan, který snad nedokázal setřít úsměv z tváře. A tohle auto, tohle Alfa mohu ho používat už dva dny.
Vyplňuji dny swingováním, turistikou a návštěvou krásných míst. Nechávám ostatní, aby si to užívali. V sobotu přenesu kouzlo Giulie na své nejstarší dvě děti, ukaž Alfa s dědou a babičkou, projet si pěkné kolo Severní Fryslân s mou ženou Hester a projet se s Alfafanatik a soused Wilco taky pěkný kousek, kde mezi tím chytneme terasu v Eernewoude. Mluvit o Giulii mezi lidmi z lodi, dělat rozdíl a užívat si života.
Další den jedeme s fotografem Bartem Spijkerem krásnou RRR rally z Bakkeveenu do Sexbierum, fantastickou akci, kde mnoho nadšenců slaví znovu získanou svobodu při turné. Brzy se o tom dočtete mnohem více. Za volant se ujímá i Bart, který poprvé řídí jedno Alfa Romeo a rychle to pochopil. Jako Giulia je jeho. Zábava je skvělá. Ať děláte cokoli a jste kdekoli: řídit nejkrásnější sportovní sedan v historii je radost. Nejen pro cestující, ale i pro kolemjdoucí, pro diváky. Giulia odpovídá na otázku, proč mají lidé rádi auta. A proč je řízení báječnou záležitostí. Jaká postava. Che presenta.
Celý víkend potvrzuje nádherně připravené Frans de Groot a Durk Tinga Alfa Romeo Giulia 1300 Super očekávání. Znovu ukazuje, jak to bylo chytré Alfa Romeo v roce 1971 dokázal postavit tak ubíjející auto v tak přitažlivém kabátku. Pak už byla Giulia na světě devět let, protože už v roce 1962 byla světu ukázána. Jen se pořád díváš na Alfa, která pokaždé odhalí přesné detaily. Krásné průběžné profily, přihrádka pro cestující, která stojí na zbytku karoserie a zároveň je krásně integrovaná. Šikmé kliky dveří, co si jen vzpomenete. Každý výřez, každý profil byl promyšlen, aerodynamický design z roku 1962 má neovladatelnou krásu.
De Alfa Romea van Franse zdobí i nezbytné milníky, které zdobí vůz v podobě polepů. Giulia dorazila po celé Evropě, otočila ruku k ničemu a žádná Alpa nebyla příliš vysoká. Dva dny si všímám, jakým způsobem Super se prezentuje všude. Manipulace je impozantní. Chod pružiny je příjemně hladký, pevné tlumení nikdy neztvrdne díky malému měkkému dotyku, ale zůstává sportovní extrémně precizně. Neustále si všimnete, že se děje něco krásného, co zprostředkovává radost z dynamické jízdy. Motor 1300 s 89 DIN hp umožňuje Alfa všude přiměřeně akcelerovat. Nepozorovaně a stabilně jedete do rychlostí nad 120 kilometrů za hodinu a s tím nádherným hučením Nordmotoru v pozadí komunikuje velmi jemně a solidně bez ohledu na rychlost. 1971Řeknu to znovu.
Na dlouhých úsecích, v krátkých zatáčkách, na hrázových cestách, v dlouhých zatáčkách: Giulia se všude cítí jako doma a je skvělým příkladem sportovnosti, která se nikdy nekomplikuje. Pocit z řízení, který k vám přichází přes velký klasický volant, je silný. Když motocyklisté náhle vybočí ze zatáčky hráze, stačí korekce řízení a rychlé brzdění pro rychlou reakci Alfa. Vše funguje okamžitě, adekvátně a bezpečně a s další akcelerací se Giulia opět báječně rozjede, pomáhá jí přesná a protitlaková spínací převodovka, kterou lze ovládat dlouhým pohrabáčem, který lákavě vyčnívá dovnitř.
Kombinace motoru, převodovky a podvozku zajišťuje, že tento Super reaguje hladce za každých okolností. Ve všech ohledech, Alfa přátelský k nohám. Vybuduje si úzké pouto s asfaltem a ráda s vámi spolupracuje. A pak něco triviálního: při víkendové spotřebě 1 litru prémiového benzínu s olověnou náhražkou na 12 ujetých kilometrech je navíc přátelský k uživateli. V každém šestém bych naplnil nádrž stejně láskou, tohle potěšení stojí za každé euro.
Všechno na Giulii je podmanivé, až po klasickou vůni, která proniká oblečením a všemi vlákny cestujících. Toto auto vás obklopuje pokaždé, bez ohledu na to, jak často s ním jezdíte. Je nemožné toho nabažit. Každá jízda s Giulií je formou masochismu, protože víte, že jednoho dne skončí. Ale tato měkká bolest je nahrazena zdrcujícím pocitem vzpomínat na dny. Pocit, že byla tvoje dva dny a 500 kilometrů. Uvědomením si, že vás staví na piedestál. A trochu tě ztrapnit. Gloria Julia!
Mnohokrát děkujeme Fransovi de Grootovi a Sicco Dijkstra
Auto, na které jste se jako malí na dovolené v Itálii pořád dívali s otevřenou pusou a znělým hučením dutého výfuku pronikal hluboko do vás. Giulietta byla jejím předchůdcem, a to je místo Alfamilovat spolu. Horské klaksony (ti, tara ti!!!), které auta ještě měla, se pak rozezněly nad horami a údolími kolem jezera Maggiore: kam patřily….
(Jsou ráfky zcela originální pro tuto 1300 ?? Máte pochybnosti, existují hezčí jednodušší?)
V zásadě je mi jedno, o jakém autě nebo motorce (včetně tahačů nebo náklaďáků v případě potřeby) se píše nadšený příběh. Pokud z toho člověk, který ho vozí (ať už je to majitel nebo někdo, kdo si ho na chvíli půjčí), dokáže udělat něco krásného jen textově, pochopíte, proč je to tak zábavné. Osobně Italové nejsou mou první volbou, dokonce ani 2., 3. nebo 4. místo. Ale pokud se nám všem líbí nebo líbí to samé a zbytek prostě zavrhneme jako nepodstatný pro automobilovou historii, často s plácačkami, bude to na silnici prostě zatracená nuda. Každý klasický vůz si zaslouží být opečováván Alfa do Zastavy a od sériově vyráběných vozů Honda Cub až po unikátní Bugatti Royale. Vždy se najdou nadšenci.
Moje první auto vůbec
Pak jsem pracoval v karosárně, úplně obnovil známá místa, samozřejmě s pomocí.
Krásná světle šedá / modrá s červeným lemováním.
1600 cmXNUMX skutečně vysoká spotřeba.
1978 vyměněn (škoda)
Já sám jsem fanouškem Peugeotu, Saabu a Lancie, ale Guilia má takové krásné linie.
Tato podsaditá přední část přes zářezy v blatnících vyzařuje sílu.
Vydutí v zadní části v kombinaci s hranatou střechou a otvory pro kola, zejména u zadních blatníků.
Vypadá to jako nepořádek, ale stále tvoří auto, které vyzařuje nepoddajnou sílu.
Jeden z vrcholů automobilového designu, pokud jde o mě.
Zůstaňte krásnou klasikou. Pokud ne nejhezčí!
Kéž bych je všechny nechal
Jízda s velkým potěšením, verze 1600. Dosáhla však průměrné spotřeby 1: 9. Nemysli si, že je to tak špatné. Po asi 50.000 XNUMX km vyměněn za junior se stejným motorem. Byl také obraz a krásné řízení auta.
Dobrý příběh. A velmi rozpoznatelné, díky tvaru, duchu, romantice a historii jsou tato auta krásná. Ještě krásnější, než jsou (populárně nazývané pobláznění). Bella Italia en viva la France, obvykle je.
Moje první a nejlepší a nejkrásnější auto!
1 ze 6 huh! Pamatuji si to a velmi dobře to může být ta pravá noha. Auto
v článku vypadá úhledně a je úžasné, že je poháněn.
Všechno nejlepší k narozeninám Sineke,
Bro.
Na prodej?!
Jak hezké, že vám bylo dovoleno používat toto krásné auto !!!
Vždycky se zblázním, když kontrolka paliva začne znovu blikat opravdu tak rychle, takže 1600 je mnohem méně ekonomický nebo moje noha je příliš těžká, protože 1 ze 6 není výjimkou.