Fiat 600. Sedmdesát let. Část 2 (finále): Evoluce a licence

V roce 2025 oslaví Fiat 600 své 70. výročí. Tento kompaktní vůz, který kdysi změnil tvář poválečné Itálie, symbolizuje dostupnou mobilitu, důmyslný design a chytré technologie. Příběh Fiatu 600 vyprávíme ve dvou částech: historický kontext a vývoj modelu, následovaný vývojem jednotlivých řad a generací modelů. Dnes je tu 2. část, ve které se zaměříme na různé modely autokarů a licencované verze.

Fiat 600 se stal populárním krátce po svém uvedení na ženevský autosalon v březnu 1955. Nejen to, ale byl také vyráběn na základě licence a/nebo pro jiné země. Od roku 1955 procházel model 600 pravidelnými kosmetickými a technickými změnami. Malý Fiat byl do roku 1960 třikrát revidován a od tohoto roku byl model 600 přejmenován na 600 D. Až do května 1964 měl model 600 stále samovražedné dveře, které se otevíraly dozadu pod B-sloupkem.

Od května 1964 se dveře modelu 600 D otevíraly dopředu, což byl trend řízený bezpečností a legislativou. Z těchto důvodů se v polovině 60. let postupně vytratily dveře s ručně otevíraným mechanismem. V době, kdy bezpečnostní pásy ještě nebyly běžné, se dveře otevírající se dozadu zdály nebezpečné. Pokud by se otevřely (například kvůli poryvu větru), cestující na předních sedadlech riskovali vypadnutí z vozu.

Nový Fiat 850 z roku 1964 a Fiat 500 také dostaly dveře otevíratelné dopředu. Dveře, zavěšené pod A-sloupkem, byly nejdůležitějším novým prvkem páté série Fiatu 600 (nazývaného také D II), která debutovala v květnu 1964. Co se týče designu, stále se velmi podobal debutantovi z března 1955. Měl stejný motor jako první 600 D z roku 1960: motor o objemu 767 cm3 s výkonem 21.3 kW/29 koní a maximální rychlostí 110 kilometrů za hodinu. Fiat si také zachoval ventilační okna v předních dveřích u modelu z května 1964, který debutoval u prvního „D“ z roku 1960. Tato verze si stále zachovala elegantní vousy na přední straně. Kromě toho se tato verze pyšnila ozdobnými lištami sahajícími od dveří na předních blatnících a dvojitým logem na přídi. Ozdobná lišta se táhla také středem víka zavazadlového prostoru. Mimochodem, příchod modelu 850 v roce 1964 přiměl Fiat k postupnému zjednodušování vzhledu modelu 600 D od roku 1965.

V listopadu 1965 se objevil poslední italský Fiat 600. Mechanicky zůstal model 600D z velké části nezměněn. Italský výrobce provedl několik estetických a funkčních změn. Boční lišty zmizely, s výjimkou prahových lišt, a světlomety byly zvětšeny na 170 mm, stejně jako u modelu 850, což modelu vyneslo přezdívku „Fanalona“. Nárazníky dostaly přepracovaný design s plastovými výstupky a na předním panelu zmizel knír. Nahradil ho jediný proužek s centrálním logem. Palivová nádrž nyní pojala 31 litrů na úkor prostoru v předním zavazadlovém prostoru. Výroba nakonec skončila začátkem roku 1970.

To však nezabránilo dlouhodobému vývoji konceptu. Licenční výroba probíhala již v několika zemích. Jugoslávie byla jednou z těchto zemí, kde montáž vozu Zastava 600 začala poměrně brzy. Itálie zpočátku vyráběla komponenty modelu 600 pro Jugoslávii na principu CKD. Později veškerá výroba Zastavy probíhala v Kragujevaci. V Nizozemsku se balkánská varianta stala známou především jako Zastava 750, kterou Gremi do Nizozemska dovážel až do roku 1981.

Němci také věděli, co s modelem 600 dělat, a proto se vyráběl v NSU v Heilbronnu pod jinými názvy jako NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst a NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, představený v roce 1964 kvůli svým dveřím s dopřednými výklopnými dveřmi, byl později nazýván Neckar Jagst 2. Bylo pozoruhodné, že Jagst měl obecně méně výkonné motory než jeho (například) italští sourozenci. To bylo z důvodů pojištění (nižší sazby). Po ukončení výroby italského modelu 600 trvala vytrvalá skupina nadšenců pro modely 600/770 na pokračování výroby malého Fiatu a {německá} životnost byla prodloužena až do roku 1973 s modelem 770 S, vyráběným v Barceloně a prodávaným výhradně v Německu.

Toho roku byl také vyřazen z výroby španělský SEAT 600 (vyráběný v licenci od roku 1957). To také znamenalo konec nizozemské kariéry tohoto modelu. V letech 1969/1970 přivezl Leonard Lang do Nizozemska SEAT 600 E a více než čtyři roky jej prodával jako Fiat 600 E. Je pozoruhodné, že španělský model 600 L se i nadále objevoval v nizozemských brožurách. Rozdíl oproti ukončené italské verzi byl viditelný mimo jiné na boku, kde se vrátil pruh na bocích a (částečně) na předních dveřích. Posledním rokem, kdy se Fiat 600 E objevil v nizozemských cenících a brožurách, byl rok 1974. Částečně to bylo proto, že na skladě bylo stále dostatek katalánských exemplářů. Model 600 se navíc po mnoho let vyráběl a dodával do Jižní Ameriky. 18. listopadu 1985 byl v Kragujevaci vyřazen z výroby koncept Fiat 600 pod označením Zastava 850. Do té doby – od roku 1955 – bylo vyrobeno více než pět milionů vozů založených na původním konceptu 600. Polovina z nich byla vyrobena v Itálii.

Konečně existovaly různé deriváty modelu 600. Multipla je samozřejmě dobře známá a malý Fiat inspiroval i model 600 T (který se později vyvinul do modelů 850 T a 900). Model 600 byl také silným výchozím bodem pro různé verze Abarthu a speciální edice italských karosářů. I to dokazuje, jak silná zůstala myšlenka malého Fiatu 600 po třicet let.