Uzávěrka lednového čísla -> 18. listopadu
Datsun 100A (1975): Bobův bohatý majetek
S příchodem modelu Datsun 100A se Datsun – později Nissan – definitivně etabloval v Nizozemsku. Byl to spolehlivý model za rozumnou cenu, ale zároveň progresivní design. Zpočátku se mnoho Nizozemců muselo přizpůsobit neobvyklým liniím, protože byli zvyklí především na vozy Opel a Ford. Datsun 100A se však ukázal být nejen praktický, ale i překvapivě luxusní. Tato verze měla hodiny, polohovací sedadla, zapalovač cigaret a vyhřívané zadní okno. A během ropné krize v roce 1973 byla rozhodující výhodou nízká spotřeba paliva 1 litrů na litr. Poptávka u prodejců vzrostla tak prudce, že dodací lhůty se prodloužily na osm až devět měsíců – výběr barvy se náhle stal druhořadým. Dotyčným příkladem je Datsun 16A Cherry první generace.
Příběh tohoto Datsunu 100A
Toto okouzlující japonské auto bylo dodáno jako nové prodejcem ve Schiedamu. První majitel s ním několik let s velkým potěšením jezdil a poté jej u stejného prodejce znovu vyměnil. Vynikající stav vozu, díky pečlivé péči o něj, vedl prodejce k rozhodnutí si Datsun ponechat. Řídit ho směla jen jeho dcera občas. Říkalo se, že si ho chtěla nechat natřít na růžovo, ale naštěstí se tento plán nikdy neuskutečnil. Prodejce si Datsun 100A ponechal celých 25 let, než se rozhodl ho prodat. Tehdy se na scéně objevil Bob.
Bob a jeho Datsun 100A
Bob, řemeslník v důchodu a bývalý majitel karosárny, se rozhodl udržet kompaktní japonský vůz v perfektním stavu kompletní renovací. Vůz byl již ve výborném stavu, zatímco mnoho jiných podlehlo rzi. I když to pro Boba možná nebyla velká technická výzva, byl to přesto rozsáhlý projekt. Součástí nákupu bylo i druhé – dárcovské – auto a velká sbírka náhradních dílů. Tyto díly daroval dalším nadšencům do vozů Datsun, a proto je nyní pravidelně zván na návštěvy se svým Datsunem 100A.
Klasika s charakterem
Pro Boba je toto auto víc než jen klasické auto. „Tohle auto je pro mě památník“ říká. Přispěl k masové motorizaci, vyniká svým rozpoznatelným, nikdy nenapodobitelným vzhledem a je prostě osobitý. Všechno staré a cenné se rychle nazývá klasikou, ale tento Datsun 100A jí rozhodně je. Lidé vždycky reagují nadšeně, když se jezdím v létě. Nechci slyšet nic negativního o svém perfektním, perfektním japonském autě.
Každý, kdo si prohlédne fotografie, okamžitě pochopí, co tím Bob myslí: taková vynikající kvalita se vyskytuje jen zřídka. Jeho Datsun 100A není jen součástí automobilové historie, ale také symbolem oddanosti, řemeslného zpracování a lásky ke klasickým japonským vozům.
((Fotografie pokračují níže.)
V 70. letech si můj kolega koupil jeden nový, to bylo oproti Acadiane, kterou vlastnil předtím, obzvlášť v zimě, konečně topení v autě.
Každý den jsme jezdili do práce do Rotterdamu, kde jsme pracovali jako elektrikáři v loděnici.
Japonský pokrok!
Soudě podle zadních světel je to auto druhé generace. Sám jsem vlastnil tři Datsuny, levněji jste žádný nesehnali.
To byla i moje myšlenka!
Tenhle model miluju. Skvělý!
Dřív se mi líbily jejich linie a interiér, ale absence zadních dveří mě odradila od jejich koupě. Tak jsem si vybral Simcu, ale 1100 Ti.
Tenhle je moc krásný, obzvlášť v téhle barvě.
Užij si to, Bobe 👍
V roce 1980 jsem absolvoval stáž v autosalonu Datsun, kde jsem také pracoval na modelu 100A. Jednoduchá technologie a spolehlivost.
S výškou dvou metrů jsem se musel složit, abych se dovnitř dostal, a jakmile jsem se posadil, moje pravá noha visela přes řadicí páku. Řazení bylo docela výzvou.
Ale jinak je to roztomilé autíčko, zkuste je jen najít.
Moje první auto byl Datsun 1200
Bohužel už po 6 letech hodně rzi
Můj švagr měl 100A, bohužel ten tehdy taky selhal, konec příběhu.
Otáčkoměr při 100A?
Už z několika set metrů bylo podle polohy zadních kol poznat, jestli je 100A dostatečně odolná pro šrot.
Před lety jsem viděl na jezeře Garda jezdit na koni gare arnu, která měla v zadních končetinách stejné geny…
Měl jsem dva, jeden ve stejné barvě. Druhý byl čtyřdveřový. Vždycky jsem si s nimi užíval řízení. Ale ta rez... S tím čtyřdveřovým jsem dvakrát jel do jižní Francie. 2 km tam a 1 zpět. Jeli tak rychle, jak jen mohli. V jednu chvíli, cestou zpět, se zpod palubní desky začal kouřit. Pak se vypálila pojistka. Přestaly fungovat směrovky, ale vystrčení ruky z okna taky fungovalo. Bohužel nakonec šli do šrotu. Příliš mnoho rzi. Už je skoro nevidíte.