V 2015u se novinky o tom, že staré diesely z 2019u budou navíc hodně zdaňovat. Staré diesely s emisemi sazí 5 mg na kilometr (bez filtru sazí z továrny) mohly očekávat zvýšení MRB o 1% na 2019 Leden 15. V době podávání zpráv bylo zřejmé, že tento nárůst bude zaveden až o tři a půl roku později. Jedním z důvodů bylo to, že daňové úřady ještě nebyly připraveny na práci administrativně. Nyní, v 2018, to vypadá, že toto ještě není případ podle De Telegraaf.
Výsledkem je, že zvýšení daně u „staré nafty“ může být odloženo. Je pozoruhodné, že časové rozpětí více než tří let se jeví jako nedostatečné pro nastavení systémů a procesů automatizace a správy tak, aby bylo možné opatření implementovat. Je také známo, že starší filtry sazí omezují emise pevných částic a sazí, ale způsobují zvýšení dioxidů dusíku. Výpočet dopadu zvýšení daně na životní prostředí nebyl nikdy zveřejněn. Daňové orgány to mimochodem neuvedly jako důvod. Prozatím se odklad připisuje problémům IT v rámci daňových úřadů.
Ztracené saze filtry, ministerstvo nezasahuje
Mezitím přišel další zvědavý případ. Velký pronajímatel Bo-Rent byl zdiskreditován, protože má ve svém vozovém parku četné dodávky nafty, které by vůbec neměly žádný filtr pevných částic. Náhodná kontrola, kterou provedl Een Today, poskytla definitivní odpověď. Bez filtru pevných částic diesely emitují velké množství pevných částic a sazí. Bo-Rent popřel, že by filtry byly odstraněny. Podle pronajímatele byly části ukradeny. Je zarážející, že se zdálo, že ministerstvo infrastruktury a vodního hospodářství vědělo o filtračním mýdlu na částice v Bo Rent již v roce 2017, ale že o žádném opatření nemohlo přijít - alespoň ne ve veřejném smyslu. A to je přísně zakázáno vyjímat filtry pevných částic z moderních automobilů. Skutečné záměry týkající se například otázky životního prostředí staví do jiného světla.
Propaganda bez národního prosazení
Proti naftovou propagandu široce rozšířili různí politici a ekologické organizace, konkrétní prosazování však neprobíhá v celostátním měřítku. Ohlášená opatření však vrhla svůj stín dopředu. V posledních letech to vedlo k poklesu (starších) vozidel s naftovým motorem nebo k poklesu zájmu o tuto kategorii. Nejnovější vývoj naznačuje - stejně jako sotva fungující ekologické zóny - a že opatření (nebo jejich nedostatek) jsou stále více zahalena zdáním symboliky. Je načase, aby politika v oblasti nafty byla zcela nově definována. Procesní i numerické. Tímto způsobem lze přijímat správná a přiměřená rozhodnutí. A soukromí a obchodní řidiči dieselových motorů skutečně vědí, kde stojí. Po letech mudlování na to mají plné právo.
Lidé si vždy kupují mladší vůz, kupují více a více vědomě s ohledem na životní prostředí a v důsledku toho automaticky zmizí diesernější dieselový vůz.
Proč trávit spoustu úsilí a peněz na všechny druhy politického nesmyslu a vyšetřování?
Politika ega. Stačí zavolat nějaký nesmysl a téměř každý z toho vydělává peníze. Důsledek amsterdamského obchodního ducha.
No jednotlivci vědí, kde stojí. Vláda chce znovu vyrazit peníze z pytlů. Pokud jde o životní prostředí, proč se nejdřív nedívají do zemí, ve kterých probíhá válka a útoky, které jsou pro životní prostředí mnohem důležitější. Ne, neodvažují se tak učinit, dokonce ani v těch zemích, kde nemají žádný vliv. Jsme opět v čele a platíme, aniž bychom se skutečně zlepšovali. A přeprava pak?
No ... dieselová ofenzíva byla uvedena do pohybu několika a následně v médiích hlášena tak široce, že se něco muselo stát.
Absolutní opatření, odlišná pro každou lokalitu, zatímco spotřební daně a / nebo MRB se zvyšují. Také pro ty, kteří musí dojíždět denně. Vláda to všechno schvaluje a nechá ji pokračovat.
Já sám nejezdím roky naftu, protože na to najdu příliš málo kilometrů, ale musím to dělat s těmi, kteří jezdí na naftu od roku 2004 nebo starší. Budete muset zaplatit pouze maximální daň z motorových vozidel a nebudete mít ani povoleno řídit do práce nebo domů ...