Při bližším pohledu na tento Citroën Visa Chrono si okamžitě všimne, že se liší od průměrných modelů Visa. Zatímco standardní Visa již nabízí překvapivě funkční design, Chrono proměňuje tento model v ikonický hot hatch. Jeho krátká, šikmá příď, skloněné čelní sklo a robustní záď vyzařují kombinaci jednoduchosti a agresivity. Tato kopie je čistě bílá s výraznými pruhy v národních barvách – kývnutí pro Francii i Nizozemsko.
Visa Chrono, vyvinutý jako homologační model pro rally, je vzácným kouskem historie motorsportu. To je přesně to, co Ben jako nadšenec Citroënnadšenec, tak přitažlivý.
Historie města Citroën Visa Chrono
De Citroën Visa Chrono byla představena v březnu 1982 jako sportovní homologační verze Visa Trophée, navržená tak, aby Citroënúčast na shromážděních skupiny B. Pro homologaci bylo zapotřebí nejméně 200 kopií Trophée. Poté, co byla tato exkluzivní série vyrobena, byla zahájena Citroën Chrono jako dostupnější verze, z toho celkem cca 1000 XNUMX XNUMX výtisků byly postaveny.
Chrono spojilo technický základ Visa s rally technologií. Jedním byl vybaven Motor 1.4 litru což je díky dvojitým karburátorům Weber cca 93 hp dodáno – působivé pouze pro vůz 840 kg. Model měl maximální rychlost cca 185 km / h, což z něj udělalo vážného konkurenta v segmentu hot hatchů.
Aby bylo zachováno spojení se světem rally, bylo Chrono vybaveno úpravami, jako jsou širší podběhy kol, prasklé nýty na blatnících a rally pruhy u výrobce nástaveb Heuliez ve Francii. Spartánská verze s skořepinovými sedadly a přístrojovou deskou Jeager zdůrazňovala sportovní povahu vozu.
Benův osobní příběh
Pro Bena začala láska k Visa Chrono v roce 1983, během Hellendoorn Rally. Živě si pamatuje, jak tam chodil s dědou Citroëndealera Rijnsburger v Nijverdalu, kde byl tým rally seřazen s Visa Trophée a zcela novým druhým vozem. Ten okamžik udělal trvalý dojem.
O několik let později, když Ben řídil sportovní Visu 14S s charakteristickým maaskantským/oosterbaanským pruhováním, dostal od souseda tip: „Znám někoho s jedním takovým.“ To se ukázalo jako originál Citroën Visa Chrono. Po krátkém jednání se Ben stal hrdým majitelem. Tím začal projekt obnovy, který by trval téměř deset let.
Obnova Citroën Visa Chrono: Cesta vášně a přesnosti
Obnova Ben's Visa Chrono byla procesem lásky a obětavosti. Auto bylo kompletně rozebráno, každý díl byl pečlivě opraven nebo vyměněn. Karoserie visela měsíce na rožni a byla přelakována – dokonce i spodek dostal stejnou péči jako vršek.
Motor byl kompletně přestavěn, pomocné rámy byly otryskány a nalakovány a byly obnoveny i drobné detaily jako barva hlavových šroubů a červené prošívání v modrém čalounění. Výsledkem je vůz, který je nejen ve špičkovém technickém stavu, ale také vizuálně dokonale odpovídá původnímu designu.
Vzhledem k jejich historii rally bylo mnoho Visa Chronos v průběhu let upraveno, takže původní příklady jsou dnes vzácné. Ben použil díly z pěti dárcovských vozů, aby uvedl svůj Chrono do původního stavu.
Technologie a řidičské zkušenosti
De Citroën Visa Chrono byla ve své době technickým skvostem. Použití dvou karburátorů Weber zajistilo okamžitou a živou odezvu na plyn, zatímco pětistupňová manuální převodovka plně zapojila řidiče. Široké pneumatiky a sportovní podvozek dělaly radost z jízdy na klikatých silnicích.
Pro Bena je zážitek z jízdy jako cestování časem. "Každá jízda je jako jízda na rally," říká. "Řazení, řízení a surová mechanika – takový pocit už v moderních autech nezažijete."
Společenský a historický význam
Bens Chrono je víc než jen auto; je to člen rodiny. Během svého prvního rande varoval svou ženu před „virem Visa Rally Virus“ (VRV) a nyní stejnou vášní nakazila i jejich nejmladší dceru. Je to pro celou rodinu Citroën celoživotní láska, zejména modely z období skupiny B.
Chrono se nyní používá pro rekreační vyjížďky a akce, ale Ben se vyhýbá polním cestám nebo dešti, aby vůz udržel v nejlepším stavu. "Je to mírná závislost," přiznává. "Ale také způsob, jak zachovat mobilní dědictví."
Zajímavá fakta o Citroën Visa Chrono
- Výrobní číslo: Přibl 1.000 XNUMX XNUMX výtisků, kterých stále existuje jen omezený počet.
- Homologace: Vyvinutý pro Citroënúčast na shromážděních skupiny B.
- Jedinečné pruhování: Exportní modely dostaly barvy, které odpovídaly národním vlajkám jejich prodejních trhů.
- Výkon: 1.4litrový motor se dvěma karburátory dodával 93 hp, díky čemuž je na vůz své třídy mimořádně rychlý.
- Speciální interiér: Jeager palubní a skořepinová sedadla byla přímo zaměřena na funkčnost a výkon.
Předávání dědictví
Pro Bena není Chrono jen autem, ale prostředkem k předávání příběhů a vášně. Na každé zastávce ho oslovují zájemci, kteří chtějí vědět, co to je a příběh, který se za tím skrývá. „Ten spontánní zájem je bonus,“ říká. "Řízení tohoto auta je hmatatelná historie."
Svým pečlivým restaurováním, vášní a smyslem pro detail přispívá Ben k uchování jedinečného kusu Citroën-dědictví. To z jeho Chrono dělá nejen speciální auto, ale také stroj času, který udržuje historii při životě.
(Článek pokračuje níže fotografiemi.)
Ws is de ks75zj van mij geweest eind “80-begin “90. De grond in geluld door plaatselijke jaloerse “Citroën specialist” uit Eindhoven, waarvoor nog dank! Een superoriginele schadevrije chrono. zonder carrosserie of roestschade of wat dan ook. Rijden idem dito. Nooit weg moeten doen, onderhoud simpel ! Suc6 ermee Ben!!
Pěkný kousek, ale škoda řady nepřesností.
Také Bena znám roky a společně jsme k tomu přispěli Citroën vízový sportovní klub Nizozemsko, který nyní přežívá pouze jako facebooková stránka pod názvem Citroën vízový sportovní klub.
Ben's Chrono je moc pěkný příklad a je fajn, že o něm AMK napsalo článek.
Díky za komplimenty. Jaké nepřesnosti?
Bena znám roky
Také mám podobné vízum
Duch 330
Vlastně Chrono bez nálepek
Nyní jsem konečně zahájil restaurování Visa Trophy, kterou mám na stánku téměř 25 let.
Co nám bohužel musí chybět v tom, co bývalo tak známé Citroën víkend
Citromobil
Komplimenty, jaká krása.
Bena znám roky
Také mám podobné vízum
Duch 330
Vlastně Chrono bez nálepek
Nyní jsem konečně zahájil restaurování Visa Trophy, kterou mám na stánku téměř 25 let.
Co nám bohužel musí chybět v tom, co bývalo tak známé Citroën víkend
Citromobil
Jaká krásná kopie. Vybavuje se mi mnoho vzpomínek, jako například první jízda po výměně první série víz, přidání trochy plynu, což mělo za následek skřípění pneumatik a ječící babičky, které rychle utekly a strávily noc v levandulovém poli v kýblových sedadlech, není to opravdu pohodlné a na cestě na start pařížského Dakaru v Paříži, prohánějící se noční Paříží na Silvestra na cestě do Notre Dam vidět ohňostroj nad Paříží, jaké nádherné auto to chrono bylo
Páni...krásný kousek historie.
Znám někoho s jinou ikonou z příběhu rallye třídy B; BX 4TC.
Udržujte tento vozík v dobrém stavu a každé GTI můžete krásně vonět