Uzávěrka červencového čísla -> 19. května
Citroën DS D Super (1973): francouzské umělecké dílo pro Sjoerda
Svět klasických a historických vozů je plný příběhů, někdy pozoruhodných, jako například tento vůz DS. Sjoerd se mnoho let procházel kolem s dřímající touhou po... Citroën DS, pro něj nejkrásnější auto všech dob s nadčasovým designem. V aukci našel exemplář se známou historií, který za 53 let najel 110 000 kilometrů. Důvodem prodeje byla emigrace, která pro „Grande Dame“ nezbývala místo.
Kdo je Sjoerd?
Živost, inspirace a nadšení – to jsou vlastnosti, které mu vyhovují. Je to ale také řidičský nadšenec se silným technickým nadáním, oddaný technologiím srdcem i duší, a to jak profesionálně, tak osobně. Není tedy divu, že je pro technologie nadšený. Citroën DS, revoluční vůz, který i dnes působí moderním dojmem. Tato láska se vztahuje i na vše, co se kolem takové klasiky vyvinulo: vývoj, historii a ducha doby 70. let.
Láska k vozu DS je v kanceláři viditelná. Na zdi tam visí originální dokumentace a údaje o vozidle prvního majitele, ale také fotografie celebrit, které si DS oblíbily: De Gaulle, Jacky Kennedy, Marlon Brando, Marilyn Monroe a Jane Birkin. Nyní tam visí i Sjoerdova fotografie.
Pocta technologii
Sjoerd: „Jako poctu inženýrům bych rád znovu zmínil jejich inovativní technologii; to je to, co ve mně vzbuzuje úctu a obdiv.“
Motor je umístěn za přední nápravou, což podle Sjoerda přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti a stabilnější ovladatelnosti. Vůz je vybaven hydropneumatickým odpružením, které je samovyrovnávací a nastavitelné s konstantní světlou výškou pro pohodlí a přilnavost za různých podmínek. Centrální vysokotlaký hydraulický systém s LHM řídí odpružení a brzdy pomocí jediného systému. DS má navíc vpředu vestavěné kotoučové brzdy, což podle něj přispívá k nižší neodpružené hmotnosti, lepšímu ovládání kol a pohodlí.
Podle Sjoerda se tento princip soustředění hmoty dovnitř odráží i dnes ve Formuli 1, kde se vše dělá pro minimalizaci neodpružené hmoty. Poukazuje také na „houbovité“ ovládání brzd, ovládané tlakem, nikoli pedálem, pro přímou a přesnou modulaci brzdění pomocí hydraulického tlaku. Dále zmiňuje otočné světlomety, kde osvětlení sleduje pohyb řízení, aerodynamickou karoserii s dobrou stabilitou v přímém směru při vyšších rychlostech, pokročilou geometrii kol a dlouhý zdvih odpružení. K osobitému charakteru vozu podle něj přispívá také modulární karoserie s přišroubovanými panely a design interiéru zaměřený na bezpečnost.
Skvělé nápady z Francie
Pro Sjoerda je Francie zemí „la belle mécanique“, zemí, kde vzniklo mnoho raných vývojových trendů v automobilovém průmyslu. Vzpomeňte si na nápady, které se objevily v modelech Traction, 2 CV a samozřejmě DS. Vzbuzovaly obdiv. V automobilovém průmyslu podle něj Francie daleko předběhla svou dobu a Citroën DS je toho jasným příkladem.
I pro nadšence bez technických znalostí zůstává výjimečným vozem. I jako klasika... Citroën Z té doby, co se týče designu a konstrukce, klenot.
O tomto D Super
Jedná se o ikonický model s proslulým odpružením a pohodlnou jízdou, profesionálně zrestaurovaný a zdokumentovaný. Vůz si dlouho vážil první majitel, řezník ve Francii s poznávací značkou 758 GT 82. Možná ne stoprocentně dokonalý, ale rozhodně ve skvělém stavu. Na každém detailu je patrné, že byl udržován s maximální péčí a láskou.
Atmosféra 70. let
Sjoerd: „Pro mě dýchá atmosférou 70. let. Budeme si vytvářet nové vzpomínky bezstarostnými jízdami na zábavné akce. Moje vysoce kvalitní francouzská bohyně vyzařuje luxus. Jako náročný majitel je mým výchozím bodem udělat z klasického vozu naprosto originální vůz, vyhrnout si rukávy, protože klasický vůz v původním stavu je v dnešní době vzácností.“
Meer nad Citroën DS D Super
Tyto kousky se dotýkají Citroën DS D Super, nebo se k tomu alespoň přiblížit.
Více fotografií najdete níže.
Je úžasné, že Sjoerd tuto bohyni tolik oceňuje a ctí! Citroën Klub ID|DS podporuje mnoho členů s údržbou, díly, kurzy a podobně. Je také přítomen v každém regionu a pořádá skvělé a kvalitní akce. I mladší generace jsou do tohoto veterána bláznivé!
Krásné auto! A je hezké slyšet, že chceš zachovat tohle DS v původním stavu a nezničit ho moderními vylepšeními, které by snižovaly jeho hodnotu.
Pro ty, které odrazuje obtížná technika, se doporučuje nejprve zkusit pracovat s někým jiným po dobu asi roku. Citroen začít řídit SM, po kterém bude technologie DS nepochybně závan čerstvého vzduchu.
Když vidíte, co francouzský automobilový průmysl dělá nyní v porovnání s výkonem, který dosahoval v minulosti, bojím se o budoucnost.
Můj otec jeden měl, nespolehlivý a skrz naskrz rezavějící, složitý na práci.
Myslím, že ID/DS vypadá úžasně, ale osobně bych z něj byl trochu nervózní. Na mé mechanické dovednosti je tam moc technologií, i když tu zamilovanost okamžitě chápu.
Auta, na kterých se nedá pracovat; kvůli výměně rozvodového řetězu se musí vyndat celý motor.
CX už z hlediska údržby a oprav představoval obrovské zlepšení.
Tento hydraulický systém je stále fascinující, i když je to právě důvod, proč se mu mnoho lidí vyhýbá. Kdokoli mu rozumí a udržuje ho, má v sobě něco skutečně výjimečného.
Sjoerde, užívej si svou bohyni!! Já jsem si ji užíval před tolika lety a kromě mé Giulie je to ta nejlepší vzpomínka na auto. Prodal jsem svou DS, jak sám říká, „…Citroen „řidič,“ a brzdový houbík, jak tomu říkáte, mu byl naprosto neznámý. Takže jsem během zkušební jízdy seděl téměř u čelního skla a pak ten muž konečně přiznal, že má 2CV. Bohužel jsem slyšel, že tohle skvělé auto za 2 týdny úplně odepsal. Jsem rád, že existují lidé, kteří si těchto aut stále váží a investují spoustu peněz a času do toho, aby silnice byly mnohem atraktivnější.
DS si stále stojí v klidu. I když stojí, zdá se, že jede.
Ona.....!
Měl jsem béžový ročník '72. Převážel jsem v něm spoustu milých holek. SPZ "UA", pětistupňová převodovka. Myslím, že další milující majitel se o něj dostatečně nestaral. Vždycky s ním jezdil skvěle a měl hodně najetých kilometrů. Koupil jsem ho za FL1000.
Dream is ID 19 Pallas, šedá s černou kůží